32ª Copa América en Valencia: No hay segundo, Majestad.

[Trotamar]

Puestos a ver videos a mi me gusta este. A ver si se repite.

[Atarip]

Hala, venga, también te echo a ti un manita



Que tal "Asín"?


Un Saludo
Pirata

[Tumbao]

Alguien sabe por que se le llama "sindicato" a cada equipo de la AC ?

Acaso la UGT y CCOO tienen un barquito regatero ?

[PATO II]

LOS 'KIWIS' GANARON LA ELIMINATORIA 5-0
El New Zealand barre al Luna Rossa y desafiará al Alinghi


Dean Barker y Grant Dalton levanta el trofeo de campeón de la Copa Louis Vuitton. (Foto: AP)




Actualizado miércoles 06/06/2007 17:32 (CET)


MARIO DÍAZ
MADRID.- Emirates Team New Zealand desafiará al Alinghi suizo en la Copa América después de deshacerse con absoluta comodidad del Luna Rossa italiano por un contundente 5-0 en la final de la Copa Louis Vuitton.
Desde que en 1988 el Team New Zealand hiciera acto de presencia en la Copa América en el mayor escándalo de su historia, el sindicato neozelandés se ha convertido en el Brasil de la vela. Con un barco por cada ocho habitantes, la competición más antigua del mundo es una fiebre, una religión, una obsesión para el pequeño país austral, en ocasiones incluso por delante del rugby, su deporte nacional.
Cientos de 'kiwis' abarrotan a diario el Port america's Cup. Ataviados con su camiseta identificativa ('Bring it home') muestran el apoyo de todo un país a un equipo que exige venganza. De la mano de Sir Peter Blake y Rusell Coutts conquistaron la 'Jarra de las Cien Guineas' en 1995 en San Diego y la conservaron en su primera defensa en Auckland, en 2000. Sin embargo, la 31ª edición de la competición cambiaría el guión.
Ernesto Bertarelli, multimillonario suizo y farmaceútico, entró en el frenético mundo de la Copa América. Siguiendo el guión establecido por los Ted Turner, Alan Bond o Sir Thomas Lipton, ya en tiempos pretéritos, quedó prendado, enganchado. Quería la gloria de poseerla y lo mejor que se le ocurrió fue el fichaje en pleno de toda la tripulación del último campeón y un desembolso económico sin precedentes para lograr el mejor barco.
Russel Coutts, Brad Butterworth y compañía no dudaron ante el cheque en blanco. Tildados de traidores regresaron a Auckland en 2003 a bordo del Alinghi, un barco con pabellón de un país sin mar, y humillaron a los 'kiwis' por 0-5 en la bahía Harauki. Demasiado para el orgullo patrio neozelandés.
Valencia ofrecía la posibilidad de devolver la 'Jarra de las Cien Guineas' al New Zealand Yatch Squadron. Grant Dalton, único superviviente de la criba suiza, se hizo cargo del proyecto. Acompañado por Dean Barker reconstruyó el proyecto y le confirió la solidez y la seguridad necesarias para ser el mejor 'Challenger' de los actos previos y de la Copa Louis Vuitton, para volver al lugar que le corresponde: el America's Cup Match.
Los 'kiwis' no han tenido piedad del Luna Rossa italiano. Han devastado el último proyecto de Patrizio Bertelli. El mismo barco que humilló al todopoderoso BMW Oracle ha sido un juguete roto en manos de los neozelandeses. Una victoria sin paliativos que aún refuerza más el excelente papel del Desafío Español. Un 5-0 que reflejó en la regata final el absoluto dominio 'kiwi' a lo largo de toda la final.
Después del 4-0, a Francesco de Angelis y los suyos no les quedaba otra que apostar fuerte. Con novedades en el ITA-94 -recibieron el certificado de ACM la misma mañana de la quinta regata-, los italianos volvieron a contar con la oportunidad de superar al NZL-92. Ganaron la salida por apenas un segundo y en la primera ceñida marcharon por delante durante un buen puñado de metros gracias a la elección del lado derecho del campo.
La regata más reñida de la final contempló la virada del New Zealand y cómo éste ganaba dos esloras de ventaja, cómo, al igual que el martes, arrinconaba a los italianos más allá del 'lay-line' derecho y cómo volvía a montar en primer lugar la boya de barlovento. Fueron 20 segundos de ventaja que bien podrían haberse enjugado tras el amague transalpino de trasluchada en el que Barker cayó, cediendo casi eslora y media de renta. Fueron 20 segundos que se mantuvieron tras el control neozelandés. 20 segundos que no bajaron tras las 27 viradas italianas en la segunda ceñida y las 10 trasluchadas en la última popa.
Fueron, en resumen, 20 segundos que catapultaron al Emirates Team New Zealand al lugar que deseaban más que nada en el mundo: la final de la Copa América.

EL MUNDO --- 10/6/2007

[Quel]

Yo apuesto por un 5-2 de los "suizos".

[PATO II]

CAPITANA BUSCA BARCO

[malamar]

Y a mi que me recuerda a alguien....¿?¿?¿?

[Vicente]

El sabado, mientras navegaba por las placidas aguas valencianas, me cruce con los tipicos domingueros, para divertirme un rato, me puse a perseguirlos y desventarlos, pero como no se saben las reglas basicas de preferencia, cuando nos encontramos, yo amurado a estribor y ellos amurados a babor como puede verse en la foto ( sin zoom, podeis ver la linea de mi guardamancebos ), fui yo quien maniobro para evitarles y aun asi pasamos bastante cerca.

[Trotamar]

Muy buenas fotos Vicente


Ahora que he aprendido dejo un video para entretenernos Act 13 el día que desafío y Alinghi ganaron la flota

[PATO II]

32º AMERICA'S CUP
La presidenta de Suiza apoya a Valencia
Calmy-Rey quiere que repita como sede

Los miembros del " Luna Rossa Challenge " saludan a su paso frente a la Copa Louis Vuitton que ha ganado el " Emirates Team New Zealand ".

Apoyos y agradecimientos desde la patria del Alinghi a la Comunitat Valenciana. "Quiero dar las gracias a Valencia y a España por habernos prestado su mar para la celebración de la Copa América y transmitir mi admiración por la organización". La presidenta de la Confederación Suiza, Micheline Calmy-Rey, fue la encargada de transmitir un mensaje que repetirá en persona los próximos 22 y 23 de junio, cuando visite Valencia con motivo del inicio del enfrentamiento final de la Copa América.

Pero Calmy-Rey fue incluso más allá en declaraciones efectuadas en Ginebra a LAS PROVINCIAS y a otros medios. Aunque dejando claro que no es una decisión "que competa al Gobierno suizo", (lo decidirá el barco ganador) la máxima representante del país apoyó que Valencia acoja de nuevo la competición si gana Alinghi. "Creo que España tiene el mismo interés que Suiza en que el Alinghi gane, y yo celebraría que Valencia fuera de nuevo la sede", afirmó con una amplia sonrisa.

Pero su visita no sólo tendrá un fin deportivo. Además de observar la transformación realizada en el puerto y "dar personalmente las gracias", la presidenta espera "fortalecer los contactos que ya existen entre Suiza y España". Y es que, una delegación suiza ya visitó Valencia en 2006 y se entablaron "relaciones con el mundo empresarial y de los negocios", algo muy interesante con un país con un sueldo medio de 3.000 euros.

No fueron los únicos apoyos y elogios para Valencia. Desde la Sociedad Náutica de Ginebra, sede del equipo Alinghi, el máximo responsable del cantón se sumó a las felicitaciones. Pierre-François Unger lo hizo desde el llamado piso de América de la Sociedad Náutica, construido tras la victoria suiza en la competición de vela. Y lo hizo con una curiosa comparación: "Tan difícil es que te den aquí una licencia de obras como todo lo que ha hecho la señora Barberá en dos años en el puerto de Valencia". Ni una sola referencia a la labor del Ministerio de Fomento español en sus declaraciones.

Unger destacó los "rápidos vínculos" que se establecieron con las autoridades valencianas, "sobre todo con su alcaldesa". El ministro del cantón de Ginebra aseguró sentirse "pasmado" con la movilidad que Rita Barberá ha logrado darle a la ciudad de Valencia y la "sorprendente capacidad de organización y dinamismo" con la que la alcaldesa "ha sabido abrir la ciudad al mar".

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ARTURO CHECA/ ENVIADO ESPECIAL LP. GINEBRA

[PATO II]

32º AMERICA'S CUP


El Alinghi se entrena con el Desafío


Los españoles ponen a prueba al defensor mientras el New Zealand logra otra victoria

El Luna Rossa y el New Zealand, durante una empopada de la regata de ayer.

Mientras el New Zealand ganaba ayer su cuarta manga al Luna Rossa y se cargaba de moral para su más que presumible presencia en la Copa América, el que ya tiene la plaza segura, el Alinghi, volvía a casa con el rabo entre las piernas tras hacer un entrenamiento de presalidas ante el Desafío Español.

Fue una jornada completita, uno de esos días en los que salir al agua es absolutamente rentable para ver cómo está la situación. Aunque muchas veces las sensaciones (véase lo que ocurrió con BMW Oracle en semifinales y ahora con Luna Rossa) no valen para nada al quedar destrozadas por la realidad.

El Alinghi y el Desafío Español se pusieron de acuerdo en realizar un entrenamiento de presalidas. El equipo de Iberdrola se comprometió a poner en liza a lo mejor que tenían en Valencia. Karol Jablonski se pasó por la base para tomar la caña del ESP-88, un velero que no había llevado desde el mes de febrero cuando llegó a la base el ESP-97.

La tripulación no era la titular, ni mucho menos, había mucha gente de la que ha navegado poco o nada en la Copa Louis Vuitton y el barco no era el mejor.

Sin embargo, de las cuatro presalidas que se llevaron a cabo el sindicato de Iberdrola se llevó tres triunfos claros y la otra regata quedará la duda del vencedor. Pero lo que es evidente es que el primero, el segundo y el cuarto fueron a parar al zurrón del polaco, que realizó un trabajo perfecto.

La prueba más evidente fue la primera de las salidas en la que los dos equipos estiraron la partida hasta el primer cruce entre los veleros y la ventaja de los españoles era clara al pasar por delante de los suizos.

Evidentemente no es lo mismo salir a entrenar para complacer al defensor que entrenar para prepararse de cara a la Copa América. Jablonski salió al campo sin presión y a disfrutar y a fe que lo consiguió porque le dio una lección a Ed Baird que el americano tardará en digerir.

Para el Alinghi no debe ser un buen trago lo que ayer pasó en el agua. Aunque no lo han hecho oficial parece que el caña titular del equipo será el americano en detrimento de Holmberg (quien observaba el oprobio de su compañero desde una gomona de asistencia). La tripulación que se enfrentó a los españoles era de campanillas.

Alinghi, es sólo una apreciación, debió utilizar el SUI-91 en su entrenamiento ante los españoles aunque el número de vela era del SUI-64. El otro día ante el New Zealand también se usó un trapo con la misma matrícula y cuando se le preguntó a Jordi Calafat, estratega reserva de los suizos, sobre la edad de la vela dijo: ''En Alinghi sólo hay velas muy muy nuevas o velas a estrenar...''

El " Luna Rossa Challenge " y el " Emirates Team New Zealand " durante el paso de la primera boya en la cuarta regata de la final de la Copa Louis Vuitton.

La puntilla del New Zealand
La organización de la Louis Vuitton Cup ya trabaja en la barcaza en la que probablemente hoy se hará la entrega de premios de la competición previa a la Copa América. New Zealand se puede llevar la final por la vía de la urgencia. Un 5-0 es lo que ahora mismo todo el mundo involucrado en la Copa piensa que va a ocurrir.

La cuarta manga, la de ayer, viene a rubricar la dinámica de la final. Luna Rossa salió bien y pronto se hizo con una ventaja que tenía pinta de ser muy cómoda (unos 90 metros). Era lo que habían reclamado desde el barco italiano, una oportunidad de ir por delante. Pero lo echaron a perder ellos y un role de viento que sólo vieron los meteorólogos del New Zealand.

A Barker le habían dicho que más o menos a mitad de la primera ceñida habría un cambio a la izquierda que debían aprovechar. El caña supeditó toda la primera parte de la manga en ir a buscar la posición ideal para coger esa alteración en la dirección de viento. Cuando les llegó les dio la vida y pasaron a dominar la prueba.

La regata entonces ya entraba en su definición. Primero los kiwis mostraron su fortaleza y, además, los italianos se vinieron abajo porque habían perdido la oportunidad que reclamaban. Hoy, a las tres, la quinta manga en La Malvarrosa, probablemente la última para los del magnate Patrizio Bertelli.

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32º AMERICA'S CUP


Un puerto a la italiana


El recinto de la Copa América y la playa de la Malvarrosa lucen un ambiente espectacular con seguidores 'azzurri' apoyando al Luna Rossa

Cientos de visitantes andando junto al mar.

El Luna Rossa se encuentra como en casa. Miles de italianos acompañan estos días a su equipo velero en el puerto de Valencia. El desafío azzurri está disputando la final de la Louis Vuitton ante el New Zealand y, para una ocasión tan especial, está contando con el calor de su gente. Un arropamiento que parece no estar surtiendo efecto, ya que el marcador refleja un claro 0-3 a favor de los kiwis .

Ayer fue el primer domingo desde que la final dio el pistoletazo de salida y el ambiente fue espectacular. Los jardines situados frente a la pantalla gigante estaban repletos de italianos, pero también de neozelandeses y españoles, que contemplaban las imágenes al tiempo que se esparcían crema bronceadora por el cuerpo.

El tiempo acompañaba y eso también fue aprovechado por muchos para tirarse sobre la arena y darse un chapuzón en el agua. En la playa de la Malvarrosa, numerosos turistas se alimentaban del sol de Valencia para ganar algo de moreno durante su estancia.

La aglomeración no era menor en el paseo y en las terrazas de los restaurantes, algunos de las cuales ya colgaban el cartel de "completo" a la una del mediodía. Una obstrucción que también pudo sufrirse en la avenida del puerto, con gigantescas retenciones.

Desde el país con forma de bota ha llegado al puerto valenciano una avalancha de seguidores de la vela. Y eso lo han notado famosos restaurantes como la Pepica y la Marcelina. Juan Fos, socio de la Pepica, afirma que han acudido clientes italianos a lo largo de toda la competición, pero reconoce que la afluencia actual es "impresionante". Mientras tanto, el maître de la Marcelina, Fernando López, explica que los días de regatas como el de ayer, el local se pone "hasta la bandera", pero añade que no sólo de italianos, sino de españoles también. Por otro lado, tanto Fos como López coinciden en que, tratándose de una final, el clima que se respira no es como en el fútbol. "No cantan, ni saltan, ni llevan banderas", señala Fos.

"Bellos". Esta es la respuesta que dan todos los italianos cuando se les pregunta por la ciudad y por el puerto que acogen la Copa América. "Vine hace 20 años y está muy cambiada. Ahora es muy elegante", explica Glauco, un turista italiano. Además, considera que Valencia es "la mejor opción para acoger la próxima edición. Pero preferiría Italia", dice entre risas. La tierra de uno siempre tira mucho. Un ejemplo del contraste cultural que se está dando en la zona del puerto es el recorrido que hizo una comisión fallera por todo el paseo al ritmo de su orquesta. La falla Plaza Rojas Clemente tuvo la idea de aprovechar el tirón de la Copa América para recaudar fondos con la venta de abanicos y mecheros. Curiosamente, la original iniciativa fue mejor acogida por los turistas. "Sobre todo nos compran los del fuera, los de aquí muy poco", apunta una de las falleras.

Otras muestra de la convivencia entre gente de diferentes lugares es que desde el 2 hasta el 8 de junio, el Instituto Español de Comercio (ICEX) ha invitado a 92 empresarios estadounidenses para que conozcan la industria y tecnología españolas y así mejorar las relaciones comerciales entre ambos países.

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32º AMERICA'S CUP


"Majestad, ¡no hay segundo!"


La respuesta que un súbdito británico dio a la reina Victoria en la regata de la que nació la Copa América (1851) marca la historia de competitividad y lucha en la que se ha basado la competición deportiva más antigua del mundo

El barco norteamericano America venció a lo más granado de la flota británica en la isla de Wight. Con ello comenzó la historia de disputa y honor en la que se basa la Copa América desde 1851.

En 1851 se celebró en Lon dres la primera Exposición Universal de la historia. El Imperio Británico pretendía con ella mostrar al mundo el poten cial de una nación que, de la mano de la reina Victoria, se había con vertido en la primera potencia del mundo. Sobre todo en el terreno naval.

Dentro de los actos de esa exposición se programó una gran regata que consistiría en una vuel ta alrededor de la isla de Wight, en pleno Canal de la Mancha. El ga nador de la prueba sería premiado con una copa de plata valorada en 100 guineas de oro. Como muestra de típica cortesía victoriana, los or ganizadores del evento decidieron cursar una invitación a un velero extranjero, el América, procedente del recién nacido Club de Vela de Nueva York.

El barco norteamericano, que se había pasado 21 días navegan do por el Atlántico, fue rebasando uno a uno a todos los barcos parti cipantes hasta llegar en solitario a la zona de meta. En ese momento se empezó a crear el mito que ro dea la prueba.

Fue la propia reina Victoria, copa en mano y dispuesta a entre garla a un vencedor británico, quien en la línea de meta preguntó por el vencedor. "El América, Majestad", recibió por respuesta, a lo cual si guió la enérgica pregunta de la so berana de la mayor potencia naval del momento sobre quién era el se gundo. Tras unos segundos de bús queda de unos de sus lacayos a tra vés de los decimonónicos prismáti cos obtuvo la respuesta que daría el pistoletazo de salida a la historia de la competición: "Majestad, ¡no hay segundo!". La Copa de las 100 Guineas, como se le llamó en los días previos a su disputa, fue a pa rar al América y se convirtió en la Copa del América -America's Cup en su nombre original en inglés- desde ese momento hasta hoy.

Con ello nació una leyenda ba sada en la superación deportiva y tecnológica que ha llegado hasta la 32ª edición -que se celebra este año- como uno de los retos deportivos que más pasiones levantan en el mundo.

La reina Victoria felicita al comodoro del NYYC.

Una historia de lucha
El sistema actual de competición no tiene nada que ver con la regata original de 1851. El campeón ame ricano regresó a Nueva York con el orgullo de haber derrotado a los británicos en su propia casa y no fue hasta 1870 cuando se ce lebró la primera defensa de la co pa, sistema sobre el que se basa la competición actual.

En 1870, 17 barcos del Club de Vela de Nueva York (NYYC) parti ciparon como desafiantes en una competición que fue dominada apa bullantemente por distintas embar caciones norteamericanas durante algo más de 50 años. De hecho, ninguna embarcación desafiante pudo ganar una regata al defensor de turno hasta bien entrado el siglo XX, a excepción del Livonia británi co, que en 1871 consiguió el honor de ganarle una regata al defensor de esa edición.

Las primeras ediciones mostra ron la impresionante ventaja que la vela de competición de los Esta dos Unidos tenía sobre el resto de países. No obstante, los primeros años ya presentaron intrigas de es pionaje industrial y sabotajes que no hicieron más que engrandecer el mito de competitividad que ro dea a la copa.

En 1887 la Copa de las 100 Gui neas fue depositada finalmente en la sede del NYYC. El depósito se realizó acompañado de una ver dadera acta fundacional, el Deed of Gift, que sentaría la bases para que la competición se plantease a partir de ese momento como un verdadero "desafío entre naciones extranjeras". De esta forma se es tablecía el reglamento de regatas que sigue siendo en la actualidad la base del torneo: equipos de dife rentes países, distintos al del bar co defensor, luchan por arrebatarle el trofeo. Ello dejaba separada la lucha entre los barcos americanos que desearan defender el trofeo y los veleros extranjeros que quisie sen plantarles cara.

La Clase J y los grandes nombres
Las ediciones se fueron suce diendo con distinta periodicidad du rante el último tercio del siglo XIX y el primero del XX. Únicamente las dos guerras mundiales y la crisis económica del periodo de entregue rras pararon la competición.

Muchos fueron los nombres que pasarán a la historia de la compe tición en una época en la que los viejos barcos dieron paso a los mastodónticos Clase J, que prota gonizaron la prueba hasta que fue ron desmantelados para abastecer a barcos de contienda en la Segunda Guerra Mundial. Nombres como los de Sir Thomas Lipton -conocido co mo el rey del té-, uno de los desa fiantes más activos de principios del XX, o Charlie Barr, que ganó co mo timonel tres ediciones seguidas de la prueba, forman parte de la historia de la competición.

Tras el paréntesis de la Segunda Guerra Mundial la reglamentación sufrió una modificación que resul taría a la postre definitiva. A partir de 1958 la organización permitió a los barcos participantes en el desa fío llegar al lugar en el que se cele braba sin necesidad de llegar por mar navegando en el propio barco de competición. Así pues, se abría la puerta a que participasen bar cos de países más allá del Atlánti co que tenían casi imposible llegar navegando al campo de regatas de turno y poder competir con ese mis mo barco.

Los barcos americanos continua ron con la hegemonía en el palma rés durante los años posteriores sin que ningún barco ni australiano ni británico fuera capaz de vencerle en el desafío final. Tal era la su premacía estadounidense que se decía que si un patrón perdiese la copa, debería rellenar el hueco que dejase la copa en las vitrinas con su propia cabeza. Por eso, cuando finalizó la "dictadura" la afrenta se tomó como un desastre.

La gran debacle americana
El año 1983 pasará a la historia de la vela por ser el año en el que se cele bró la primera Copa Louis Vuiton. No obstante, esa fecha será la del fin de la hegemonía de Estados Unidos. El Austra lia II ganó la I Copa Louis Vuitton y contra pronóstico se adjudicó la Copa América en casa de los propios americanos. La racha había acabado y Estados Unidos lo entendió como una verdadera afrenta a su hegemonía tecnológica y de portiva. El presidente Ronald Reagan declaró que hasta ese momento habían "considerado que los australianos vivían cabeza abajo, a partir de hoy debemos pensar que son ellos los que están cabeza arriba".

La siguiente defensa del trofeo fue la primera que se celebró en el hemisferio sur. El despliegue de los americanos para recuperar la copa devolvió al evento el aire de competitividad que había ido perdien do a lo largo del siglo XX. La copa volvió a Estados Unidos pero la polémica que si guió a esa edición casi acaba con la pro pia competición.

En 1988 las peculiares interpretaciones del Deed of Gift -protocolo original bajo el que se rige la Copa-, tanto por el desafiante neozelandés Michael Fay, como por el de fensor, Dennis Conner, hicieron que ambos se acusasen de boicot. La competición vio vencer al defensor norteamericano, pero los meses siguientes la maraña judicial en la que se vieron inmersos mermó la imagen de la Copa.

Para sobre pasar todo este embrollo se introdujo una nueva normativa: se creó una nueva clase de velero, la única con la que se podría competir a partir de esa fecha y con la que se compite actualmente: la International America's Cup Class (IACC).

Una Copa más internacional
La edición que siguió a la época más convulsa del trofeo, la de 1992, fue una de las más internacionales de la historia. Sindicatos de Francia, Japón, Italia, Rusia e incluso un barco español lucharon en el campo de regatas de San Diego. Los italianos de Il Moro de Venezia pusieron la base a la apertura internacional del trofeo al plantarse en el desafío contra el barco estadounidense y plantarle batalla hasta el final.

Los dos siguientes desafíos fueron para el barco neozelandés Black Magic, que se convertía sí en el primer velero no estadounidense que era capaz de mantener la copa tras un desafío. Este hito hizo que para 2000 y 2003 no se celebrase eliminatoria para decidir defensor de la copa, por lo que la batalla se centró únicamente en los barcos desafiantes.

Los desafíos de la Copa América se han convertido en auténticos proyectos que, en ocasiones, alcanzan unos presupuestos astronómicos. De hecho, las luchas internas y los fichajes están a la orden del día. Entre 1995 y 2000 la gran mayoría de la tripulación del neozelandés Black Magic fue fichada por el multimillonario proyecto del suizo Ernesto Bertarelli y su Alinghi. Este barco pasaría a la historia en 2003 por ser el primer barco de un país sin salida al mar que conseguía ganar la Copa América. De ahí que las normas de la competición obligasen al Alinghi a buscarse un campo de regatas fuera de su país de origen, lo que permitió que Valencia fuera el primer puerto europeo continental en disfrutar de la disputa de la Copa América en sus 156 años de historia.

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JOSÉ MIGUEL REYES/ VALENCIA

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[Trotamar]

Volviendo a la AC que ya falta poco

De la web oficial


El Port America's Cup recibe a su visitante '5 millones' desde 2004




El Port America’s Cup ha recibido esta tarde a su visitante ‘5 millones’ desde 2004. El afortunado ha sido Charles Fenech, que ha accedido al Port America’s Cup junto a su esposa, Luz Fenech, por la entrada de La Malvarrosa alrededor de las 19:00. Ambos proceden de Inglaterra, están afincados en Valencia desde hace dos años y son asiduos visitantes del Port America’s cup.

Charles Fenech y su esposa han recibido un lote de regalos exclusivos de la 32ª America’s Cup y una invitación para disfrutar de una jornada inolvidable a bordo de un barco de espectadores durante el America’s Cup Match.



“Ha sido una gran sorpresa”, ha comentado la pareja, “venimos al Port America’s Cup muy a menudo porque nos encanta, es fantástico como ha cambiado todo esto en los últimos dos años”. Cuando los periodistas han preguntado a la pareja si eran aficionados a la vela, ambos han coincidido en su afirmación: “Nos hemos aficionado a la vela gracias a la America’s Cup y queremos que gane Alinghi”. Y de todos los regalos, sin duda por el que más han agradecido ha sido la posibilidad de salir al mar a ver el America’s Cup Match: “Estamos ansiosos por ver las regatas”, han afirmado.

Curiosamente, el visitante ‘5 millones’ ha llegado al Port America’s Cup exactamente 1.300 días después de que la ciudad de Valencia fuera elegida Ciudad Sede de la 32ª America’s Cup.
Desde que se celebró el primer Louis Vuitton Act en Valencia, en junio de 2004, la media de espectadores por día ha ido aumentando de forma constante. En las regatas de 2004 y 2005 la media era de 17.000 personas. A comienzos de abril de 2007, en el Valencia Louis Vuitton Act 13, la cifra se dobló hasta alcanzar las 35.000 personas. Y el récord de visitantes en un día se registró durante la Louis Vuitton Cup con más de 68.000 personas, el día 1 de mayo.

La primera regata de la gran final de la 32ª America’s Cup se disputará el próximo sábado 23 de junio. Será entonces cuando el defensor, Alinghi, y el aspirante, Emirates Team New Zealand, comiencen a navegar en el duelo definitivo por el trofeo deportivo más antiguo del mundo.

[REIRA]

Ya está aquí, empieza la Copa América:

Alinghi ha decido competir con su SUI-100 el último de los barcos que construyó para defender la copa, ademas también ha seleccionado al patrón que la defenderá después de un año de pruebas: Ed Baird.

La alineación para mañana:

Bowman Pieter van Nieuwenhuyzen
Midbowman Curtis Blewett
Mastman Francesco Rapetti
Pitman Josh Belsky
Grinder Mark McTeigue
Grinder Matt Welling
Trimmer Simon Daubney
Trimmer Lorenzo Mazza
Grinder Will McCarthy
Mainsail trimmer Warwick Fleury
Strategist / traveller Murray Jones
Runner / pitman Dean Phipps
Runner / grinder Rodney Ardern
Navigator Juan Vila
Afterguard – Runner Ernesto Bertarelli
Tactician Brad Butterworth
Helmsman Ed Baird

Tenemos a uno de los nuestros en la retaguardia: Joan Vila
Suizos, suizos,... donde están los suizos,...

¿Hacemos una porra?
Alinghi 5
ETNZ 4

[Ventarrón]

Originalmente publicado por REIRA

¿Hacemos una porra?
Alinghi 5
ETNZ 4

Que ganas tienes de ver regatas !!!

No creo que tengamos la suerte de ver 9 regatas ...

Yo voy con los ETNZ 5-3

Salud

[Trotamar]

¡¡¡ALINGHI!!!


Ganamos 5-2



www.alinghi.com

[Taranta]

Con Joan Vila abordo, seguro que ganamos 5 a 0. Este hombre es algo serio. Yo aluciné cuando ganó la Volvo Ocean Race. Un fuera de serie!
Me caen bien los kiwis pero ahora ya n tiene más remedio que ganar ALINGHI!!

[Quel]

5-2 para los suizos

[jazz]

y esto , que es?

[Taranta]

SOn las antenas de la radio del barco de ETNZ. Es que como Nueva Zelanda está en las antípodas tienen que orientarlas así para recibir sus emisoras correctamente.



La primera regata está a punto de empezar (dentro de 4 horas ) y yo ya estoy comprobando sistemas por si no lo retransmiten por la tele.

Es el momento más esperado de los últimos 4 años y por fin veremos si el SUI100 es un cohete o no.

Nos escribimos a las 14:50

Buen viento y aúpa alinghi!

[kaia]

Espero vuestros comentarios, impaciente, de nuevo desde las antípodas , tambien ¡¡que gane Alinghi!!

[Ventarrón]

Ñusilan, Ñusilan, Ñusilan



Salud

[Taranta]

Originalmente publicado por kaia

Espero vuestros comentarios, impaciente, de nuevo desde las antípodas , tambien ¡¡que gane Alinghi!!

Jolín Kaia, lo tuyo es grave.
Para una vez en la vida que tenemos la Copa aquí, coges tú y te vas a Pernambuco. Seguro que si gana (que no ganará) ETNZ, cuando hagan la copa te vienes a España. Cómo te complicas.
Un abrazo y buen viento,

[kaia]

Originalmente publicado por Taranta

Jolín Kaia, lo tuyo es grave.
Para una vez en la vida que tenemos la Copa aquí, coges tú y te vas a Pernambuco. Seguro que si gana (que no ganará) ETNZ, cuando hagan la copa te vienes a España. Cómo te complicas.
Un abrazo y buen viento,

Que remedio me queda, si quiero soltar amarras en tres años, hay que llenar la hucha todo lo que se pueda