Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[Tres Angels]

Originalmente publicado por markuay

Puede ser bateria en mal estado, algun punto del circuito electrico con mala conexion por sulfatacion, el propio boton, etc.

Gracias por tu respuesta, para empezar miraré de darle arranque con un cable directo de batería al motor de arranque para comprobar si va bien o no. Si arranca a la primera será el botón, si arranca a la tercera o cuarta puede que sean las Baterías, por lo que he visto los cables del motor de arranque está bien, me falta comprobar detrás de cuadro que todavía no he mirado nada por ahí!!

[markuay]

No entendía el porque de querer levantar culata pero viendo cómo está ese circuito de refrigeración lo entiendo perfectamente.

Nunca entenderé la desídia y despreocupación de algunos armadores que llegan a estos extremos, lo que es un milagro es que ese motorcito no haya reventado de un calentón.

[Tres Angels]

Originalmente publicado por markuay

No entendía el porque de querer levantar culata pero viendo cómo está ese circuito de refrigeración lo entiendo perfectamente.

Nunca entenderé la desídia y despreocupación de algunos armadores que llegan a estos extremos, lo que es un milagro es que ese motorcito no haya reventado de un calentón.

Ni yo!!! la verdad es que por fuera y en general el barco está bastante bastante bien, pero creo que se olvidaron de darle mimos al motor, ahora empezaré!!

una consulta... los tornillos con el n 7, que par de apriete tienen?

por cierto markuay, he seguido el tutoría que tienes colgado, una maravilla!!
Gracias..

[Maquey]

Originalmente publicado por Tres Angels

Buenas noches y una de ron para todos,

desde hace un par de meses soy armador de un velero con un yanmar 1gm10,
os explico lo que me sucede, seguro que me podéis dar luz.
El motor arranca perfectamente cuando funciona el motor de arranque.
Después de apretar el botón de arranque unas cuantas veces, es decir, a veces solo con apretar una vez el botón, arranca a la primera porque pone en marcha el motor de arranque y otras veces tengo que pulsar varias veces hasta que el botón de la corriente. Como dato, cuando aprieto el botón hace un click, como no he tenido nunca un diesel no se si es normal. Mi duda es si el botón está mal o es el motor de arranque o hay alguna pieza o elemento que desconozco y que puede hacer que falle de vez en cuando. Por sentido común o funciona o no funciona, pero no a veces si, a veces no!! Alguien puede indicarme qué comprobar?

Gracias!!!

PD: he limpiado el inyector y lo próximo que haga será cambiar la junta de culata.... otro que se atreve con todo!!

Esto mismo me sucedió en una ocasión, y lo solucioné reapretando las bornas de la batería.

[markuay]

Originalmente publicado por Tres Angels

Podéis indicarme como sacar del bloque esta cal? le puedo echar vinagre? saldrá por el codo de escape? puede de se atasque... por eso lo pregunto!

Gracias!!

Lo mas rapido seria tapar con cinta americana los agujeros de aceite i el propio cilindro para que no caiga nada y a partir de ahi, destornillador para sacal la maxima cantidad de cal, aspirar de vez en cuando y solo al final meter vinagre y dejarlo un par de dias.

La culata ya la tienes desmontada asi que aprovecha para esmerilar valvulas si hace falta, limpiar tobera de escape y codo que seguramente estaran de mierda hasta las trancas.

Revisa a fondo el codo para asegurarte de que no hay ninguna fisura en la soldadura del tibo interior.

Desmonta el soporte del anodo y limpia la cal que pueda haber. Supongo que del anodo ni rastro.

Una vez montada la culata, comprueba que sale agua en abundancia, algunas veces los depositos de cal al removerse pueden tapar algun punto del circuito.

Revisa el grifo de fondo por si tambien tiene acumulaciones de cal o mejillones.

puedes montar una T en el circuito por si quieres alguna vez endulzar el motor (aunque no es necesario) ó meter algun producto dentro del circuito sin desmontar nada, pero bajo ninguna circunstancia le conectes una toma de agua del puerto, la mangueara a un cubo mas bajo que el motor y con el en marcha.

[markuay]

Originalmente publicado por Tres Angels

una consulta... los tornillos con el n 7, que par de apriete tienen?

No se a que tornillos te refieres exactamente.

[markuay]

Originalmente publicado por NORAY T.N.

El tornillito ese es la referencia: 177088-06101 (Conector)

Un tornillo normal de la ferreteria, lo encasquillas con algo y a funcionar,

[Tres Angels]

Originalmente publicado por markuay

Lo mas rapido seria tapar con cinta americana los agujeros de aceite i el propio cilindro para que no caiga nada y a partir de ahi, destornillador para sacal la maxima cantidad de cal, aspirar de vez en cuando y solo al final meter vinagre y dejarlo un par de dias.

La culata ya la tienes desmontada asi que aprovecha para esmerilar valvulas si hace falta, limpiar tobera de escape y codo que seguramente estaran de mierda hasta las trancas.

Revisa a fondo el codo para asegurarte de que no hay ninguna fisura en la soldadura del tibo interior.

Desmonta el soporte del anodo y limpia la cal que pueda haber. Supongo que del anodo ni rastro.

Una vez montada la culata, comprueba que sale agua en abundancia, algunas veces los depositos de cal al removerse pueden tapar algun punto del circuito.

Revisa el grifo de fondo por si tambien tiene acumulaciones de cal o mejillones.

puedes montar una T en el circuito por si quieres alguna vez endulzar el motor (aunque no es necesario) ó meter algun producto dentro del circuito sin desmontar nada, pero bajo ninguna circunstancia le conectes una toma de agua del puerto, la mangueara a un cubo mas bajo que el motor y con el en marcha.

Bueno, la culata tiene un agujero en la salida de gases, se ve a través del conducto del aceite, ya desastre… no sé si se podrá rellenar con soldadora y varilla de aluminio o no me quedará otra que culata nueva.. justo cuando miras a través de la salida donde está el escape en la parte derecha y mide unos 3 mm de diámetro…

[markuay]

Originalmente publicado por Tres Angels

Bueno, la culata tiene un agujero en la salida de gases, se ve a través del conducto del aceite, ya desastre… no sé si se podrá rellenar con soldadora y varilla de aluminio o no me quedará otra que culata nueva.. justo cuando miras a través de la salida donde está el escape en la parte derecha y mide unos 3 mm de diámetro…

Alguna foto ayudaria mucho.

Dependiendo de donde esté el agujero sera salvable o no.

La culata es de hierro y dependiendo del daño se podria soldad con TIG

Una culata nueva no era cara hasta hace poco, pero con los subidones de precios en recambios .........


Se va confirmando que a ese motorcito le han metido algun que otro calentón.

[Tres Angels]

Originalmente publicado por markuay

Alguna foto ayudaria mucho.

Dependiendo de donde esté el agujero sera salvable o no.

La culata es de hierro y dependiendo del daño se podria soldad con TIG

Una culata nueva no era cara hasta hace poco, pero con los subidones de precios en recambios .........


Se va confirmando que a ese motorcito le han metido algun que otro calentón.

https://www.dropbox.com/s/zpd7bik3jp...0800.HEIC?dl=0

Pensaba que era aluminio, es cierto que pesa una barbaridad… además las de aluminio se “oxidan” de otra forma… entonces tal vez pueda salvarla con varilla y soldadura de eléctrica! A ver qué te parece! Espero tu opinión!

[markuay]

Revisa bien la culata por si hay algun punto mas donde puedan existir fisuras o perdida de material. sobre todo entre las dos valvulas.

Si el agujero esta entre la tobera de escape y el paso de las varillas y retorno de aceite al carter igual se puede soldar con garantias.

Si ves mas puntos en mal estado ya seria cuestion de mirar culata nueva. Con una fotografia es imposible ver el estado real de la culata.

https://www.bottomlinemarine.com/pro...700_7296.shtml


https://drive.google.com/file/d/11nv...ew?usp=sharing


La referencia es; 728170-11700 y los precios varian mucho segun donde la compres. Eso si, asegurate de que es original.

[Tres Angels]

Originalmente publicado por markuay

Revisa bien la culata por si hay algun punto mas donde puedan existir fisuras o perdida de material. sobre todo entre las dos valvulas.

Si el agujero esta entre la tobera de escape y el paso de las varillas y retorno de aceite al carter igual se puede soldar con garantias.

Si ves mas puntos en mal estado ya seria cuestion de mirar culata nueva. Con una fotografia es imposible ver el estado real de la culata.

https://www.bottomlinemarine.com/pro...700_7296.shtml


https://drive.google.com/file/d/11nv...ew?usp=sharing


La referencia es; 728170-11700 y los precios varian mucho segun donde la compres. Eso si, asegurate de que es original.

Voy a llevarla a soldar, espero que aguante, el resto de culata se ve bastante entera, el escape es casi nuevo por lo que me imagino que cuando les dio el problema lo cambiaron y no miraron mas allá! creo que incluso podría soldarse con medio tubo de hierro desde la parte donde pasa el aceite para evitar que haya fugas, pero bueno, eso que lo decida el soldador que para eso es el experto... muchas gracias por tu información.

He solicitado precio de una nueva en servicio técnico y son 1000€!! una locura.

[Winder]

Hola, camarero una ronda para todos, que esta pago yo.

Tengo un problema con la inversora Kanzaki modelo KM2P de mi motor 2GM20F. Cuando hago avante mete un ruido fuerte, tengo que retornar a punto muerto y luego suave suave volver a meter avante. Supongo que es el cono de embrague que no acopla bien. Este viernes la han sacado fuera y mañana lunes la desmontarán. Sospecho que tocará cambiar alguna pieza. La cosa es, que en el catálogo que tengo del despiece del motor, no aparece nada de la inversora. Agradecería que si alguien tiene un catálogo de despiece de la inversora Kanzaki modelo KM2P, me pudiera facilitar una copia.

Markuay, tu que tienes de todo, igual dispones del despiece, o sabes donde lo puedo conseguir.

Foto de la placa de características de la inversora: https://drive.google.com/file/d/1tVv...ew?usp=sharing


Un saludo y gracias por adelantado

[markuay]

Aqui tienes algunas referencias, comprueba bien que sean correctas.


https://drive.google.com/file/d/1amg...ew?usp=sharing


De nada.

[Winder]

Hola Marcuay, muchas gracias por tu respuesta.
He localizado esta web inglesa en la que parece se pueden comprar recambios originales:

https://yanmarshop.com/en-GB/catalog...km-series-km2p

La cosa es, que en esta web, la referencia del cono de mi inversora KM2P es: ref 177088-03072 y la de la hoja que tú me has mandado es 177070-03071. He mirado en esa misma web la referencia 177070-03071 y corresponde a un montón de modelos, pero no para la KM2P.

Por otro lado, he preguntado precios al distribuidor de mi zona y a poco me caigo del susto, cono+ engrane avante+retenes+ casquillo de rodadura más de 2000€ y precio de la inversora completa 1900€. No entiendo nada.

Como el desgaste de cono y engrane no parece grande, me estoy planteando, buscar un taller que me los pueda ajustar y montar lo mismo que tenía.

En cualquier caso, muchas gracias por todo.

[NORAY T.N.]

Originalmente publicado por Winder

Hola Marcuay, muchas gracias por tu respuesta.
He localizado esta web inglesa en la que parece se pueden comprar recambios originales:

https://yanmarshop.com/en-GB/catalog...km-series-km2p

La cosa es, que en esta web, la referencia del cono de mi inversora KM2P es: ref 177088-03072 y la de la hoja que tú me has mandado es 177070-03071. He mirado en esa misma web la referencia 177070-03071 y corresponde a un montón de modelos, pero no para la KM2P.

Por otro lado, he preguntado precios al distribuidor de mi zona y a poco me caigo del susto, cono+ engrane avante+retenes+ casquillo de rodadura más de 2000€ y precio de la inversora completa 1900€. No entiendo nada.

Como el desgaste de cono y engrane no parece grande, me estoy planteando, buscar un taller que me los pueda ajustar y montar lo mismo que tenía.

En cualquier caso, muchas gracias por todo.

177088-03072 para las KM2P
177070-03071 para las KM3P

Los precios de esa página están en Libras y tema impuestos y portes lo desconozco.

Precio de tarifa oficial Yanmar sobre 900e más iva. Los precios los pone la propia Yanmar. Otra cosa es que a algún cliente habitual le puedas hacer algún pequeño descuento, pero los márgenes son pequeños y los precios son los que son.

Siempre es mucho más caro comprar algo por piezas que en conjunto completo.

[bUf0n]

Bueno! Parece que sigue habiendo Yanmarcitos que cuidar.

Hacia tiempo que no me pasaba por aquí y veo que Markuay sigue dando cátedra. Con el dinero qué has ahorrado a distintos armadores más te podríamos invitar todos a varios almuerzos

Mi Yanmar sigue aguantando, lo único es estoy valorando cambiar hélice a tres palas para tener algo más de empuje, no es ningun secreto que es motor cortito cuando quieres salir de algun apuro y no se si me compensaría (tengo un puma 27)

Un saludo!

[markuay]

Originalmente publicado por Winder

Hola Marcuay, muchas gracias por tu respuesta.
He localizado esta web inglesa en la que parece se pueden comprar recambios originales:

https://yanmarshop.com/en-GB/catalog...km-series-km2p

La cosa es, que en esta web, la referencia del cono de mi inversora KM2P es: ref 177088-03072 y la de la hoja que tú me has mandado es 177070-03071. He mirado en esa misma web la referencia 177070-03071 y corresponde a un montón de modelos, pero no para la KM2P.

Por otro lado, he preguntado precios al distribuidor de mi zona y a poco me caigo del susto, cono+ engrane avante+retenes+ casquillo de rodadura más de 2000€ y precio de la inversora completa 1900€. No entiendo nada.

Como el desgaste de cono y engrane no parece grande, me estoy planteando, buscar un taller que me los pueda ajustar y montar lo mismo que tenía.

En cualquier caso, muchas gracias por todo.

OK, por eso insistia en que verificaras las referencias.

Ultimamente Los precios de los recambios y consumibles de los motores estan desatados en todas las marcas, una locura. Y pensar que en Julio tire a la chatarra un Yanmar 2GM20 completo con inversora porque tenia que vaciar el almacen a toda leche

https://dieselpartseurope.com/catalo...q=177088-03072

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

Bueno! Parece que sigue habiendo Yanmarcitos que cuidar.

Hacia tiempo que no me pasaba por aquí y veo que Markuay sigue dando cátedra. Con el dinero qué has ahorrado a distintos armadores más te podríamos invitar todos a varios almuerzos

Mi Yanmar sigue aguantando, lo único es estoy valorando cambiar hélice a tres palas para tener algo más de empuje, no es ningun secreto que es motor cortito cuando quieres salir de algun apuro y no se si me compensaría (tengo un puma 27)

Un saludo!

Hola Campeon, parece que la reparacion del Yanmarcito sigue funcionando.

Una tres palas te dará algo mas de agarre y puede que medio nudito mas como mucho, siempre y cuando aciertes en las medidas, pero no esperes milagros.



¿Como quedaste con el LLaud?

[cabadias]

Originalmente publicado por bUf0n

Bueno! Parece que sigue habiendo Yanmarcitos que cuidar.

Hacia tiempo que no me pasaba por aquí y veo que Markuay sigue dando cátedra. Con el dinero qué has ahorrado a distintos armadores más te podríamos invitar todos a varios almuerzos

Mi Yanmar sigue aguantando, lo único es estoy valorando cambiar hélice a tres palas para tener algo más de empuje, no es ningun secreto que es motor cortito cuando quieres salir de algun apuro y no se si me compensaría (tengo un puma 27)

Un saludo!

Iba a hacer el mismo comentario, tiempo sin pasar por aquí y veo a Markuay ayudando a la gente, que grande!!!

[markuay]

Originalmente publicado por cabadias

Iba a hacer el mismo comentario, tiempo sin pasar por aquí y veo a Markuay ayudando a la gente, que grande!!!

Consultorio mecanico/sentimental de la señorita Francis.

[daniel_in]

Originalmente publicado por Winder

Hola Marcuay, muchas gracias por tu respuesta.
He localizado esta web inglesa en la que parece se pueden comprar recambios originales:

https://yanmarshop.com/en-GB/catalog...km-series-km2p

La cosa es, que en esta web, la referencia del cono de mi inversora KM2P es: ref 177088-03072 y la de la hoja que tú me has mandado es 177070-03071. He mirado en esa misma web la referencia 177070-03071 y corresponde a un montón de modelos, pero no para la KM2P.

Por otro lado, he preguntado precios al distribuidor de mi zona y a poco me caigo del susto, cono+ engrane avante+retenes+ casquillo de rodadura más de 2000€ y precio de la inversora completa 1900€. No entiendo nada.

hola winder,
tienes un privado respecto a esto que consultas, dale un vistazo y me dices


Como el desgaste de cono y engrane no parece grande, me estoy planteando, buscar un taller que me los pueda ajustar y montar lo mismo que tenía.

En cualquier caso, muchas gracias por todo.

hola winder,
tienes un privado respecto a esto que consultas, dale un vistazo y me dices

[Winder]

En primer lugar, dar las gracias a: NORAY T.N., Marcuay y daniel_in.

Después de revolver por las cuatro esquinas de internet, he dado con el despiece de las inversoras KM2P, KM3P y KM2P-1. Pongo la dirección de donde lo tengo guardado, por si alguno quiere bajarlo.


https://drive.google.com/file/d/1CBs...ew?usp=sharing.


En este momento estoy intentando localizar algún taller por Cantabria y el País Vasco, que pueda ajustarme el acoplamiento cono-engrane actuales. Alguien puede echarme un cable?

Sino lo encuentro, por la diferencia de precio, iré a una inversora nueva.

[markuay]

https://ocasion-nautica.com/es/noved...tio-2-1-detail

https://www.nauticamartinez.com/Tien...iculo4752.html

[Winder]

Originalmente publicado por markuay

https://ocasion-nautica.com/es/noved...tio-2-1-detail

https://www.nauticamartinez.com/Tien...iculo4752.html

La de ocasión-náutica por 800€ de segunda mano, me tienta, pero no se que garantía puedo tener.

En cuanto a nauticamartinez, he entrado en su web y el precio de una KM2P-1 es de 1916,64€ lo mismo que el precio que me dan en Santander.

Muchas gracias Markuay, por todas las molestias