Volvo D2-55 funcionando 8 días.

[Curroalberola]

Buenos días cofrades.
Os planteo un tema que me tiene preocupado.
Tengo unos amigos que van a trasladar un velero (46 pies) desde Tenerife hasta Palma. El barco lleva un volvo D2-55 (55CV). Hasta aquí todo correcto.
¿El problema?
Que está desarbolado, así que van a ir a motor todo el tiempo. Como no tienen autonomía para ir directos de Tenerife a la península, primero hacen Tenerife-Funchal (260 millas) y luego Funchal-Portimao (500 millas).
Llevan un montón de garrafas para poder completar la travesía.
Lo que me preocupa es que me parecen muchas horas seguidas para el motor, independientemente de que me parezca una locura/inconsciencia fiarlo todo a un solo medio de propulsión (os recuerdo que no tiene palo) y que la antena de la radio va cogida al bimini (2 m. de altura) en lugar de a tope de palo.
En fin, esperemos que no tengan problemas.
La pregunta es si creéis que es mucho tute para ese motor.
Gracias

[true]

" Os recuerdo que no tiene palo ".

Si el motor está bien mantenido, revisado, no son exigentes con el régimen de revoluciones y en estado de prevención para tal aventura, no tendría por qué dar problemas.

Pero, lógicamente, es una aventura.

Desearles que no tengan complicaciones.

Un saludo.

[ROyOR]

Muy buenas Curroalberola, no creo que sea problema de funcionamiento de motor el que puedan tener.

Hace años recuerdo que un amigo de la Taberna de nick Josera, vino de Azores a Galicia y se quedó tirado por gasoil en mal estado, eso si que puede ser un problema.

Saludos
Rafa

[ZARKA]

Un velero sin palo tiene el centro de gravedad muy bajo y, por consiguiente, una estabilidad altísima. Ya sé que suena bien, pero es una pesadilla ya que sus movimientos son muy bruscos (las cosas salen volando...). Si pilan mar un poco movida sufrirán enormemente.

[Curroalberola]

Originalmente publicado por ZARKA

Un velero sin palo tiene el centro de gravedad muy bajo y, por consiguiente, una estabilidad altísima. Ya sé que suena bien, pero es una pesadilla ya que sus movimientos son muy bruscos (las cosas salen volando...). Si pilan mar un poco movida sufrirán enormemente.

No había caído en ese detalle.

[Vit68]

Me quedo a leer opiniones. Es un tema que siempre me he preguntado, cuántas horas de funcionamiento seguidas podría aguantar un motor de un velero y cual sería el régimen de rpm recomendable para una larga travesía. En nuestro caso se trata de un D2-40cv

[ZARKA]

Un motor diesel en buen estado puede trabajar días y días sin parar y sin tener problemas. Sólo hay que controlar regularmente que la temperatura y la presión de aceite son correctas.

A mi esto no me preocuparía (a parte de llevar aceite y filtros de recambio por si hay suciedad en el gasoil) pero lo de navegar sin palo insisto en que es muy incómodo.

[Egis]

Un motor diesel bien mantenido y en buen estado puede funcionar muchos días sin parar y sin acusar problemas.

El tema es que habrá un tramo de 500 millas que a un promedio de 5 nudos serán 100 horas o sea más de 4 días de travesía que son muchas NO para un motor sino para tener una previsión del tiempo meteorológico razonable. Si pasa algo, el mar se embravece, podrían ocurrir problemillas... Escapar a una tormenta sólo con los límites de distancia que impone la provisión de combustible suele podría ser imposible pues al cambiar el curso podría hacerse mucho más largo el viaje... así que... ahí le veo yo el problema. ¿Cuánto combustible se necesitan para hacer 500 millas? Ponele que sean 10 l/h a 5 nudos (habrá que saber con certeza cuanto es) 500 millas serían 1.000 litros ¡SIN RESERVA! lo cual es mucho... habrá que ponerle por lo menos un 30% más... por las dudas... y así y todo eso valdría SÓLO para un viaje en línea recta, sin cambiar rumbo...

La radio con una antena a 2 metros de poco le servirá, y si es una VHF menos... tanto que habrá que considerar que ni la tienen... lo cual es un problema, otro problema.

Si el barco zarpa con buen tiempo que se mantiene así durante todo el trayecto que será por lo menos hasta llegar a la península de 7 u 8 días (aprox.) y se mantiene una velocidad y curso "normal" de crucero... pues llegarán y podrán contarlo como una experiencia fabulosa pero... a 100 millas ¿qué van a hacer ante un problema mayor? por ejemplo se rompe el rodete por citar a algo "simple", bueno... se puede cambiar pero... si entra agua al combustible o está en mal estado... o si se tiene un problema en la caja, o la hélice... es difícil que suceda pero...

Mira... a mi NO me amilanan las tormentas ni los mares más o menos bravíos pero... navegando a vela. Ahora, con UN sólo motor... YO no me animaría a tanto porque es confiar todo a una sola carta.

¿Qué es lo que haría YO? arbolaría el velerito en puerto de Tenerife y luego haría esa y otras aventuras. SINO... considerar trasladar el velero por medio de un transportista de barcos que los hay y NO suelen ser muy caros al nivel de impagable, por ahí con lo que te ahorras en combustible te pagas parte del porte.

Otra que se me ocurre es que acompañe otro velero similar... conseguir eso es difícil pero... es una posibilidad.

Aún así, en caso de querer correr esa aventura, algo que debería tenerse en cuenta es en seguir de cerca los corredores de los mercantes y NO alejarse nunca de ellas, de esa forma se tiene la posibilidad de tener siempre a un mercante a unas pocas decenas de millas en caso de necesidad.

[Egis]

Originalmente publicado por Vit68

cuántas horas de funcionamiento seguidas podría aguantar un motor
cual sería el régimen de rpm recomendable para una larga travesía.
se trata de un D2-40cv

Los motores diésel marinos pueden funcionar días sin problemas y sin que se necesite detención.

Para un Volvo Penta D2-40CV lo recomendable es llevarlo a 1.800 rpm (las máximas son 3.000) en ese régimen tendrás una mayor presión efectiva en el pistón de 116,6 psi que se traduce en mayor torque de 96.55 Nm lo que posibilita mayor vida útil y menor consumo relativo.

SIEMPRE es aconsejable llevar un motor al régimen de MÁXIMO torque, llevarlo a máxíma revoluciones es sinónimo de acortar MUCHO la vida útil y mucho mayor consumo. NO me canso de repetirlo: sobrepasar el régimen de máximo torque es una insensatez.

[Curroalberola]

Originalmente publicado por Egis

Un motor diesel bien mantenido y en buen estado puede funcionar muchos días sin parar y sin acusar problemas.

El tema es que habrá un tramo de 500 millas que a un promedio de 5 nudos serán 100 horas o sea más de 4 días de travesía que son muchas NO para un motor sino para tener una previsión del tiempo meteorológico razonable. Si pasa algo, el mar se embravece, podrían ocurrir problemillas... Escapar a una tormenta sólo con los límites de distancia que impone la provisión de combustible suele podría ser imposible pues al cambiar el curso podría hacerse mucho más largo el viaje... así que... ahí le veo yo el problema. ¿Cuánto combustible se necesitan para hacer 500 millas? Ponele que sean 10 l/h a 5 nudos (habrá que saber con certeza cuanto es) 500 millas serían 1.000 litros ¡SIN RESERVA! lo cual es mucho... habrá que ponerle por lo menos un 30% más... por las dudas... y así y todo eso valdría SÓLO para un viaje en línea recta, sin cambiar rumbo...
d.

Ayer hablé con ellos y me dijeron que el primer tramo hasta Santa Cruz de Tenerife lo habían hecho a 7 nudos y 2.300 rpm. Pero creo que no había viento y el mar estaba en calma.
Por curiosidad he mirado la ficha técnica del volvo he indica un consumo de unos 6 litros/h a 2.300 rpm.
Si eso es así, el tramo Tenerife-Funchal (260 millas) serían unas 40 horas y 240 litros de gasoil (el depósito del barco creo que es de 250 litros).
El tramo Funchal-Portimao (500 millas) es el más problemático pues nos vamos a unas 70 horas y unos 420 litros de consumo.
Pero todo esto es teórico, a poco que tengas viento de proa o que haya ola la velocidad disminuye y el consumo aumenta drásticamente.
Así que quizás deberían pensar en llevar litros de más ¿cuanto? ¿100? ¿200?.
Y otra cosa, yo no lo he hecho nunca, pero reabastecer de gasoil con garrafas en mar abierto y ola no debe ser fácil.
Sigo viendo todo una temeridad.

[Egis]

Originalmente publicado por Curroalberola

Ayer hablé con ellos y me dijeron que el primer tramo hasta Santa Cruz de Tenerife lo habían hecho a 7 nudos y 2.300 rpm. Pero creo que no había viento y el mar estaba en calma.
Por curiosidad he mirado la ficha técnica del volvo he indica un consumo de unos 6 litros/h a 2.300 rpm.
Si eso es así, el tramo Tenerife-Funchal (260 millas) serían unas 40 horas y 240 litros de gasoil (el depósito del barco creo que es de 250 litros).
El tramo Funchal-Portimao (500 millas) es el más problemático pues nos vamos a unas 70 horas y unos 420 litros de consumo.
Pero todo esto es teórico, a poco que tengas viento de proa o que haya ola la velocidad disminuye y el consumo aumenta drásticamente.
Así que quizás deberían pensar en llevar litros de más ¿cuanto? ¿100? ¿200?.
Y otra cosa, yo no lo he hecho nunca, pero reabastecer de gasoil con garrafas en mar abierto y ola no debe ser fácil.
Sigo viendo todo una temeridad.

Y si ya calcularon que para el tramo Funchal-Portimao (500 millas) van a necesitar unas 70 horas y unos 420 litros de consumo. EN CONDICIONES FAVORABLES pues... habrá que calcular una reserva MÍNIMA del 50% o sea unos 210 litros de más. Aunque para estar más seguros habría que llevar algo más.

Reabastecer combustible en el mar no es mucho problema si se hace con CUIDADO y las precauciones necesarias (bidón amarrado a algo para que no se vuelque y un matafuego por las dudas). Hay que hacerlo con una bomba rotativa MANUAL (son más seguras) y caños plásticos con sujeciones que agarren las bocas del bidon y del tanque porque hacerlo transvase de combustible desde un bidon al tanque volcando el combustible desde el bidon al tanque es sencillamente una locura por los derrames que se producen por más cuidado que se tenga. Con una bomba manual (lleva DOS por si falla una) colocas y aseguras los caños en cada boca y le das a la bomba... más simple y prolijo no se puede hacer. Por las dudas lleva un balde con absorbente de combustible (es barato y es lo mejor para limpiar derrames)
Puedes ver este producto aquí:
http://www.haleco.es/producto/colf06...-oil-saco-6kg/

Bombas manuales de combustibles:
https://www.evoprotect.net/shop/bomb...mbustible.html

OJO... lo mejorcito son las bombas rotativas manuales (no tienen motor por lo que no hay riesgo electrico), hay bombas del tipo pistón pero... puede fallar los sellos y también las de pera de goma que dan MUCHO trabajo porque hay que darse a la pera mil veces para vaciar un bidón de 25 litros. Así que... usa bomba rotativa manual.

Aparte de eso hay que llevar repuestos del motor: aceite para DOS cambios (por las dudas), dos filtros de TODO (gasoil, aire, aceite), dos juegos de correas, dos o tres rodetes impulsores y una batería de arranque cargada a tope y desconectada para usar SÓLO en caso de falla eléctrica.

Además llevar cintas aisladoras y de amarre (esas gruesas que pegan una locura... las anchas y fuertes 3M), cables de arranque por las dudas. Y herramientas necesarias.

[Curroalberola]

Originalmente publicado por Egis

Y si ya calcularon que para el tramo Funchal-Portimao (500 millas) van a necesitar unas 70 horas y unos 420 litros de consumo. EN CONDICIONES FAVORABLES pues... habrá que calcular una reserva MÍNIMA del 50% o sea unos 210 litros de más. Aunque para estar más seguros habría que llevar algo más.

Reabastecer combustible en el mar no es mucho problema si se hace con CUIDADO y las precauciones necesarias (bidón amarrado a algo para que no se vuelque y un matafuego por las dudas). Hay que hacerlo con una bomba rotativa MANUAL (son más seguras) y caños plásticos con sujeciones que agarren las bocas del bidon y del tanque porque hacerlo transvase de combustible desde un bidon al tanque volcando el combustible desde el bidon al tanque es sencillamente una locura por los derrames que se producen por más cuidado que se tenga. Con una bomba manual (lleva DOS por si falla una) colocas y aseguras los caños en cada boca y le das a la bomba... más simple y prolijo no se puede hacer. Por las dudas lleva un balde con absorbente de combustible (es barato y es lo mejor para limpiar derrames)
Puedes ver este producto aquí:
http://www.haleco.es/producto/colf06...-oil-saco-6kg/

Bombas manuales de combustibles:
https://www.evoprotect.net/shop/bomb...mbustible.html

OJO... lo mejorcito son las bombas rotativas manuales (no tienen motor por lo que no hay riesgo electrico), hay bombas del tipo pistón pero... puede fallar los sellos y también las de pera de goma que dan MUCHO trabajo porque hay que darse a la pera mil veces para vaciar un bidón de 25 litros. Así que... usa bomba rotativa manual.

Aparte de eso hay que llevar repuestos del motor: aceite para DOS cambios (por las dudas), dos filtros de TODO (gasoil, aire, aceite), dos juegos de correas, dos o tres rodetes impulsores y una batería de arranque cargada a tope y desconectada para usar SÓLO en caso de falla eléctrica.

Además llevar cintas aisladoras y de amarre (esas gruesas que pegan una locura... las anchas y fuertes 3M), cables de arranque por las dudas. Y herramientas necesarias.

Pues creo que no llevan nada de lo que comentas.

En fin ya informaré de como acaba esta aventura/locura.

[ru2lph]

Lo mejor para trasvase de una garrafa a un depósito es esto. Rápido y seguro

https://www.pilotscenter.com/es/acce...de-combustible

[Eduardo_qs]

Que no apuren el depósito... que vayan reponiendo con margen. Si agotan el depósito tendrán que purgar el motor y en malas condiciones no es divertido.

Si no conocen bien el motor y saben hacerle lo mínimo, yo no lo haría. tampoco lo haría sin teléfono satélite ni sin seguro.

Buena mar.

[true]

Editado el primer escrito.....
Será un traslado de un velero, que no tiene arboladura, se preparará e instalará mástil y jarcia en la península.....

Un 46 pies.

Eso es lo que se sabe.
Habría que saber, modelo.....
Orza fija, pivotante....

Para rellenar navegando.
Si la boca de entrada al tanque está en los corredores enrasada en cubierta. En el espejo de Popa, como alguno ( Bava....) que fuera de puerto es complicado.
Con brisa, mala mar, evitar los rociones.....
También se puede mirar de preparar el trasbase en el interior, por los registros de limpieza.
Siendo exquisitos para no tener derrames y posteriores olores.
Pero bueno....
La aventura generará experiencia.

Desearles suerte.

Un saludo.

[Curroalberola]

Dofour 460. (2016)
No se donde lleva la toma para el gasoil, si en popa o en el pasillo.

[napoleon]

con la experiencia de haber subido varias veces, yo solo puedo decirte que cuando el aliseo se pone fuerte se establece estable entre 22 y 28 nudos, que tendrán de proa, normalmente del NE, las olas que se forman con estos vientos son de entre 3 y 4,5 metros más cercanas a los 4 metros que a los 3, eso si, el período suele ser largo de entre 12 y 15 segundos.

yo sí subiría pero con borrasca atlántica y con el viento por la aleta, subir solo a motor contra el aliseo, sin palo y la ola que se forma... que preparen biodramina., eso puede ser una auténtica batidora.

Por el contrario con borrasca, tendrán el viento de aleta, y lluvia garantizada, mucha humedad y no verán el sol, pero la travesía se les hará más llevadera que con viento de proa.

[dmblink]

Yo montaría un auxiliar si es posible o ir acompañado de otra embarcación. Para mí son demasiados días.

[El Toro]

Pues sin ningún problema y menos con ese motor. Yo me hice la Península Canarias en una 40 pies en un motor menor que ese en cinco días sin parar la "motoreta" y perfecto. Eso sí íbamos cargados de garrafas de gasoil. En esa travesía aprendí este método de repostaje: Fácil, limpio y a prueba de olas (dentro de un orden )



https://www.youtube.com/watch?v=m8T4HXT_zT4

[napoleon]

no es lo mismo cuesta abajo que cuesta arriba.

creete lo que te digo

[manganegra]

Originalmente publicado por Curroalberola

Buenos días cofrades.
Os planteo un tema que me tiene preocupado.
Tengo unos amigos que van a trasladar un velero (46 pies) desde Tenerife hasta Palma. El barco lleva un volvo D2-55 (55CV). Hasta aquí todo correcto.
¿El problema?
Que está desarbolado, así que van a ir a motor todo el tiempo. Como no tienen autonomía para ir directos de Tenerife a la península, primero hacen Tenerife-Funchal (260 millas) y luego Funchal-Portimao (500 millas).
Llevan un montón de garrafas para poder completar la travesía.
Lo que me preocupa es que me parecen muchas horas seguidas para el motor, independientemente de que me parezca una locura/inconsciencia fiarlo todo a un solo medio de propulsión (os recuerdo que no tiene palo) y que la antena de la radio va cogida al bimini (2 m. de altura) en lugar de a tope de palo.
En fin, esperemos que no tengan problemas.
La pregunta es si creéis que es mucho tute para ese motor.
Gracias

las únicas prescripciones que tienen los motores, se encuentran en sus planes de mantenimiento.
no se prescribe para ningún motor que no puedan funcionar desde las 0 horas hasta las 8000 horas de forma continua.
se prescribe que hagas una serie de trabajos de mantenimiento.
para 8 días de ruta... son 200 horas de aceite y filtros...
parte de tu viaje con aceite cambiado y filtros. otro juego mas de recambio y un rodete...
y en marcha....

[nostromo68]

Vaya huevos!!!!!:adora cion:
Yo no veo la necesidad de jugarse así la vida, la verdad. Si sale bien vas a ser el mas gallo del chigre, pero si no....lo mejor que te puede pasar es que pierdas el barco, en el mejor de los casos, no quiero ni pensar en lo demás. Un solo motor y tantas piezas que pueden fallar... eso si, siempre recuerdo lo que me decía mi añorado Pepe: "Yo un motor en marcha que se pare nuca lo he visto, a no ser que le falte gasoil, pero ir a tirar de la puesta y no arrancar... ¡Unos cuantos!"
Mucha suerte para esa tripu tan valiente y los mejores vientos

[ZARKA]

Sin ánimo de ser cenizo y sin imaginar averías rebuscadas, un motor puede pararse por:

-filtros de gasoil sucios (un clásico con mar movida, depósito medio lleno y sedimentos en el fondo).

-rotura de impeller (no se para, pero hay que pararlo para poner impeller nuevo).

-rotura de correa del alternador.

[Curroalberola]

Bueno, al final parece que ha imperado la cordura y no hacen el traslado.
Ya no solo es todo lo que puede fallar es que como tengas ola y viento en contra (que era lo que se preveía) los consumos se disparan.
La segunda etapa (Funchal-Portimao) son 500 millas a 7 nudos son 70 horas pero con viento y ola pueden ser 5 nudos y ya te vas a 100 horas y no es lo mismo 70 horas a 6 litros/hora (420 litros) que 100 horas que te metes en 600 litros.
En fin como no se hace la travesía ya ni hay que preocuparse.

[true]

Ha primado el cálculo y el estudio.
Que se pueda arbolar en las islas. Para hacer el traslado a vela.
Que haya un porte aceptable sea en flatrack o rodado en góndola y con carguero de por medio.
Un saludo