Motoras Problema motor barco

[Albow]

Buenas a todos,

Despues de comprar un barco de segunda mano, Rio cruiser 650 Day, del año 2010 con un motor mercruiser 4.3L y haber cambiado la bateria y el termostato, parecía que todo iva bien.

Ayer al hacer un giro fuerte a babor el barco empezo a emitir dos pitidos cortas cada minuto automaticamente.

Mire la sentina del motor y seguia habiendo el mismo nivel de agua pero de color negro.

Alguien me puede orientar a que son debidos esos pitidos?

[ODIN]

Hay barcos que llevan una alarma conectada a la bomba de achique, puede ser que se active al girar el rumbo bruscamente, pero si lo hace repetidamente sin parar...¿?

Odin

[Albow]

Lo estuvo haciendo desde el giro, hasta que atracamos y paramos el barco. Por la tarde lo sacamos por el canal del puerto a 3 Nudos y ya no lo hizo. Pero es posible que perdiera mucho aceite y se tenga que rellenar?

Soy nuevo en esto y no se que tipo de aceite ha de llevar estos motores.

[Egis]

Originalmente publicado por Albow

Despues de comprar un barco de segunda mano, Rio cruiser 650 Day, del año 2010 con un motor mercruiser 4.3L
y haber cambiado la bateria y el termostato, parecía que todo iva bien.

al hacer un giro fuerte a babor el barco empezo a emitir dos pitidos cortas cada minuto automaticamente.

Mire la sentina del motor y seguia habiendo el mismo nivel de agua pero de color negro.

Alguien me puede orientar a que son debidos esos pitidos?

Bueno...
Yo voy a tratar de orientarte aunque no sólo en la respuesta que buscas.

Los motores Mercrusier con transmisión Z (cola dentro fuera) suelen llevar dos tipos de aceite, 25w40 (o 15w40) sintético para el motor y 75W-90 sintético para la cola.

Cuando preguntas (te cito): "¿es posible que perdiera mucho aceite y se tenga que rellenar?" nos indicas que TÚ no haces las comprobaciones necesarias ANTES de salir a navegar, una de las cuales es comprobar el nivel de aceite con la sonda de varilla ANTES de poner en marcha el motor. Lo cual es un error que puede costar caro.

Las señales sonoras emitidas por el tablero de control dependen de cada tablero. Si NO tienes el manual de él y NO hay señal lumínica correlativa (con su marca en el tablero), difícil saber a qué se deben esa señal de alarma.

Bien puede ser por el nivel de aceite bajo o bien por temperatura de aceite alta o por cualquier otra cosa.

Agua en la sentina y más en un barco con cola dentro fuera NO debe haber ninguna, ni negra, ni transparente, ni fucsia, ni marrón. NINGUNA. El agua en la sentina denota que algo anda mal, hay filtración por algún lado o cualquier otro problemilla que te puede llevar al fondo sin más advertencia que esa. ALGUNOS barcos con bocina "húmeda" suelen tener un espacio en la sentina en donde se recoge el goteo de la bocina, pero NO es tu caso. Quizás el agua en sentina sea producto de alguna filtración por el fuelle (cambiarlo es carísimo)

Cuando dices que has hecho "un giro fuerte a babor" denotas una imprudencia y mucho más cuando eres novato. Un giro fuerte implica que tu velocidad era alta... y un novato saltando olas representa un peligro. Y para colmo a babor... en donde se debe tener mucho más cuidado porque en proximidad nadie espera que un barco vire a babor, siempre se vira a estribor. Repasa el RIPA por favor. Y no andes saltando olas.

Para finalizar los motores con transmisión dentro fuera son peligrosos, caros de mantener y extremadamente caros de reparar. Por eso a esas motoras se las vende barato a novatos (que son los únicos que las comprarían). El problemilla que tienes ahora es la nada misma comparado a cuando debas cambiar el fuella del espejo (se debería cambiar cada 5 años aunque algunos estiran el cambio) o debas reparar algo de la caja. Un consejo que te puede salvar la vida... ANTES de poner en marcha el motor has las revisiones necesarias: nivel de aceite, agua, grifos, etc. y VENTILA el compartimiento motor pues una acumulación de gases de gasolina en él puede hacerte saltar por los aires.

[Epep]

Comprueba el depósito del aceite de cola. Es un recipiente de plástico traslúcido, tiene un sensor de aviso de falta de aceite, quizá al girar se activó. De todas maneras el aceite negro en la sentina tendrías que ver si ya estaba allí o apareció en ese momento. El aceite de la cola, si viene del depósito, es claro, pero controla, como te dice Egis, los niveles.
Lo del agua en la sentina es inevitable en la mayoría de lanchas pequeñas, ya que los imbornales desaguan a la sentina del motor, al no tener suficiente altura para sacarlos al mar directamente. Y la bomba no saca toda el agua, a no ser que sea un modelo con impeller.

[josalb]

Originalmente publicado por Egis

Bueno...
Yo voy a tratar de orientarte aunque no sólo en la respuesta que buscas.

Los motores Mercrusier con transmisión Z (cola dentro fuera) suelen llevar dos tipos de aceite, 25w40 (o 15w40) sintético para el motor y 75W-90 sintético para la cola.

Cuando preguntas (te cito): "¿es posible que perdiera mucho aceite y se tenga que rellenar?" nos indicas que TÚ no haces las comprobaciones necesarias ANTES de salir a navegar, una de las cuales es comprobar el nivel de aceite con la sonda de varilla ANTES de poner en marcha el motor. Lo cual es un error que puede costar caro.

Las señales sonoras emitidas por el tablero de control dependen de cada tablero. Si NO tienes el manual de él y NO hay señal lumínica correlativa (con su marca en el tablero), difícil saber a qué se deben esa señal de alarma.

Bien puede ser por el nivel de aceite bajo o bien por temperatura de aceite alta o por cualquier otra cosa.

Agua en la sentina y más en un barco con cola dentro fuera NO debe haber ninguna, ni negra, ni transparente, ni fucsia, ni marrón. NINGUNA. El agua en la sentina denota que algo anda mal, hay filtración por algún lado o cualquier otro problemilla que te puede llevar al fondo sin más advertencia que esa. ALGUNOS barcos con bocina "húmeda" suelen tener un espacio en la sentina en donde se recoge el goteo de la bocina, pero NO es tu caso. Quizás el agua en sentina sea producto de alguna filtración por el fuelle (cambiarlo es carísimo)

Cuando dices que has hecho "un giro fuerte a babor" denotas una imprudencia y mucho más cuando eres novato. Un giro fuerte implica que tu velocidad era alta... y un novato saltando olas representa un peligro. Y para colmo a babor... en donde se debe tener mucho más cuidado porque en proximidad nadie espera que un barco vire a babor, siempre se vira a estribor. Repasa el RIPA por favor. Y no andes saltando olas.

Para finalizar los motores con transmisión dentro fuera son peligrosos, caros de mantener y extremadamente caros de reparar. Por eso a esas motoras se las vende barato a novatos (que son los únicos que las comprarían). El problemilla que tienes ahora es la nada misma comparado a cuando debas cambiar el fuella del espejo (se debería cambiar cada 5 años aunque algunos estiran el cambio) o debas reparar algo de la caja. Un consejo que te puede salvar la vida... ANTES de poner en marcha el motor has las revisiones necesarias: nivel de aceite, agua, grifos, etc. y VENTILA el compartimiento motor pues una acumulación de gases de gasolina en él puede hacerte saltar por los aires.

Las embarcaciones con cola tienen sus cosas, pero tampoco es todo tan malo como pintais siempre, también tienen sus ventajas

[ODIN]

....Agua en la sentina y más en un barco con cola dentro fuera NO debe haber ninguna, ni negra, ni transparente, ni fucsia, ni marrón. NINGUNA. El agua en la sentina denota que algo anda mal,
Hombre Egis, no opino lo mismo, muchas motoras pueden acumular el agua de lluvia o baldeo en la sentina y que el nivel de las bombas habituales no pueden expulsar.
En el caso que nos ocupa también podría ser una alarma sonora del nivel de aceite del motor.

Odin

[Egis]

Originalmente publicado por josalb

Las embarcaciones con cola tienen sus cosas, pero tampoco es todo tan malo como pintais siempre, también tienen sus ventajas

Si. Claro.
Las transmisiones dentro fuera tienen sus ventajas, por eso se volvieron populares allá por la dećada de 1980.
Pero... cuando se empezaron a conocer sus problemas, en la década siguiente, ya no fueron tan populares.
Cuando los motores y colas están nuevitos... bárbaro... gastan más pero... mucho ni se fijan en eso. Pero... cuando empiezan a hacerse viejas y comienzan a necesitar mantenimiento y reparaciones... sonaste.

[Egis]

Originalmente publicado por ODIN

....Agua en la sentina y más en un barco con cola dentro fuera NO debe haber ninguna, ni negra, ni transparente, ni fucsia, ni marrón. NINGUNA. El agua en la sentina denota que algo anda mal,
Hombre Egis, no opino lo mismo, muchas motoras pueden acumular el agua de lluvia o baldeo en la sentina y que el nivel de las bombas habituales no pueden expulsar.
En el caso que nos ocupa también podría ser una alarma sonora del nivel de aceite del motor.

Odin

Bueno... si llueve a cántaros es evidente que se juntará agua en cualquier lugar que quede a cielo abierto y se escurra por gravedad por cualquier parte pero... en condiciones normales NO debería haber agua en sentina.

[josalb]

Originalmente publicado por Egis

Si. Claro.
Las transmisiones dentro fuera tienen sus ventajas, por eso se volvieron populares allá por la dećada de 1980.
Pero... cuando se empezaron a conocer sus problemas, en la década siguiente, ya no fueron tan populares.
Cuando los motores y colas están nuevitos... bárbaro... gastan más pero... mucho ni se fijan en eso. Pero... cuando empiezan a hacerse viejas y comienzan a necesitar mantenimiento y reparaciones... sonaste.

Ya, pero tienes la ventaja de que tienes el motor dentro y tienes.menos ruidos que con un fueraborda, la plataforma de baño libre, mejor manejo que una de eje

El problema es que añade complejidad mecánica y eso implica mantenimiento

Pero si funciona bien van muy bien.

El problema es cuando lo vas dejando y luego hay que hacer una reparación grande.

Yo por ejemplo hice yo mismo un cambio de rodamiento de transom y fuelles por poco más de 200 euros, no es complicado, pero si mala faena.

[jiauka]

2 pitidos cada minuto indican 1 fallo "menor", lo que hace la centralita es reducir la potencia.

1 pitido constante indica 1 fallo "mayor" y la centralita reduce muchísimo la potencia, incluso hasta parar el motor.

Para saber el fallo exacto hay que conectar la unidad de diagnóstico de mercruiser.

En tu caso, mira niveles, rellena si falta y prueba. Si sigue el fallo, no te queda otra que buscar 1 mecánico que tenga la unidad de diagnóstico de Mercruiser para tu motor .

Y hay 2 tipos de 4.3L de carburación y de inyección, con unidades de diagnóstico distintas

[jesus705]

Originalmente publicado por Egis

Bueno...

Para finalizar los motores con transmisión dentro fuera son peligrosos, caros de mantener y extremadamente caros de reparar. Por eso a esas motoras se las vende barato a novatos (que son los únicos que las comprarían). El problemilla que tienes ahora es la nada misma comparado a cuando debas cambiar el fuella del espejo (se debería cambiar cada 5 años aunque algunos estiran el cambio) o debas reparar algo de la caja. Un consejo que te puede salvar la vida... ANTES de poner en marcha el motor has las revisiones necesarias: nivel de aceite, agua, grifos, etc. y VENTILA el compartimiento motor pues una acumulación de gases de gasolina en él puede hacerte saltar por los aires.

Solo una pregunta Segis ¿tú has tenido alguna embarcación con denteofueraborda (colas)? Es simple curiosidad

[Egis]

Originalmente publicado por jesus705

Solo una pregunta Segis ¿tú has tenido alguna embarcación con denteofueraborda (colas)? Es simple curiosidad

Yo siempre navegue en veleros.
Desde chico me familiaricé con las maquinas y motores (mi familia tenía una fábrica y mi tio mantenía motores navales)
En el club ví "nacer" la fama de los dentro fuera, y pocos años más tarde vi las complicaciones que tenían, incluso ví como una explotaba. El armador se salvó de milagro.
Cuando están nuevitas... bárbaro. Los motores de gasolina son más briosos, aceleran al instante y se comportan bien pero cuando tienen unos años... pocos años... ya hay que mirarlos con cuatro ojos..

[jiauka]

Originalmente publicado por Egis

.....
En el club ví "nacer" la fama de los dentro fuera, y pocos años más tarde vi las complicaciones que tenían, incluso ví como una explotaba. El armador se salvó de milagro.
.......

Y que tiene que ver que sea dentro/fuera borda con que explote? Eso es mezclar cosas..

Explotaria por ser motor de gasolina y mal mantenido y/o mal ventilado, no?

Hay dentro fuera borda diesel y transmisión por eje de gasolina no mezcles churros con merinas, no son iguales

[jonam52]

aqui tienes un hilo en el que se trata el tema https://foro.latabernadelpuerto.com/...ad.php?t=65808

parece que los pitidos son un aviso de fallo no grave pero que no te dice que fallo puede ser... si no sabes de mecánica tendrás que pasar por un profesional.

Por otro lado, a mi lo de la sentina seca me hace mucha gracia... hay muchisimos barcos que siempre tienen agua en la sentina y no pasa nada. Si no es por la lluvia, es por condensación, por pasarle la manguera para limpiar la bañera, por pequeñas filtraciones por juntas y tornillos y un larguisimo etc. por el cual no hay que obsesionarse ni pensar que se nos va a hundir el barco porque hay agua en la sentina.

Por echar una mano al cofrade, tambien pasa que puedes tener acumulado aceite o suciedad en una parte a la que no puedes acceder y por haber virado a babor y escorado el barco te haya salido de donde estaba acumulado que no lo veías.

Buen consejo el que te dan de mirar los niveles antes de salir a navegar. Por lo demás, tendrás que ir a un profesional.

Suerte.