2 tiempos vs 4 tiempos en fuerabordas

[Eliocroca]

Este asunto quizá ya se haya discutido, pero yo tengo una opinión. La motorización de un barco que se use de forma esporádica bo resulta tan ventajoso un 4 tiempos por desarrollar menor potencia y pesar más. Quizá si algo en cilindrarlas muy grandes, pero en pequeñas?. Por ejemplo el consumo de un 2 tiempos de 10 CV es prácticamente igual que el de 4 tiempos y si en uno necesitas aceite, en el otro también, el de cola. No creéis que para esos tipos de cilindradas son más alegres, de más fácil mantenimiento y mas ligeros los dos tiempos?

[llenyalfoc]

Otra ventaja a añadir, en pequeñas potencias, es la facilidad de estiba.

El motor 2t lo dejas en el maletero y aunque se voltee no es un problema. El de 4t va a perder aceite en cualquier posicion que no sea la indicada.


salud!

[joanllagos]

Originalmente publicado por Eliocroca

Este asunto quizá ya se haya discutido, pero yo tengo una opinión. La motorización de un barco que se use de forma esporádica bo resulta tan ventajoso un 4 tiempos por desarrollar menor potencia y pesar más. Quizá si algo en cilindrarlas muy grandes, pero en pequeñas?. Por ejemplo el consumo de un 2 tiempos de 10 CV es prácticamente igual que el de 4 tiempos y si en uno necesitas aceite, en el otro también, el de cola. No creéis que para esos tipos de cilindradas son más alegres, de más fácil mantenimiento y mas ligeros los dos tiempos?

Buenos dias, el aceite de cola lo llevan todos, el del carter no, saludos

[esscapar]

Originalmente publicado por Eliocroca

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. No creéis que para esos tipos de cilindradas son más alegres, de más fácil mantenimiento y mas ligeros los dos tiempos?

No me cabe la menor duda de que así es.
El problema real es que son más contaminantes y eso ha hecho que en la Unión Europea vayan desapareciendo los dos tiempos.

[Bertie]

Yo desde luego que estoy muy contento con mi vetusto Mariner 2T de 4CV. Añadamos que es ligero, muy fiable (menos partes móviles, no lleva válvulas, ni cárter) y de mantenimiento muy sencillo. Cambiar la bujía de vez en cuando, limpiar carburador, aceite de la cola y el impeller. Más simple que un chupete.
Cierto que es algo menos ecológico, y tienes que echarle el 'chupito' de aceite en la gasolina, pero aparte de eso, todo ventajas. Pero el caso es que se siguen vendiendo algunos 2T nuevos, supongo que también cumplirán la normativa.

[mario147]

Yo echo de menos los 2T para la auxiliar, el 4T pesa una burrada, no lo puedes poner más que en una posición y, al final, la mayoría de las veces acabo remando por no bajarlo y subirlo.

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[Sagitario]

Originalmente publicado por Eliocroca

. No creéis que para esos tipos de cilindradas son más alegres, de más fácil mantenimiento y mas ligeros los dos tiempos?

Yo lo llevo diciendo desde siempre. Las unicas ventajas del 4T son que suelta menos humo y hace menos ruido. Por contra los 2T aceleran y corren más que los 4T de la misma potencia,

[Newton]

Para el mismo peso y cilindrada, los 4T rinden menos potencia.

O al revés, para la misma potencia los 2T son más pequeños y ligeros.

El problema es que los 2T contaminan más.

[carlosfds]

La gran ventaja de un 2t pequeño es el poco peso.

[Piratacojo]

Al final, si el 4T rinde menos le das mas gas y contaminas lo mismo.

[LSV]

Los Yamaha 4 tiempos, 2-4-6cv YAMAHA F6 CMH permiten tumbarlos en cualquier posición sin pérdidas.
A partir del minuto 1'28"

[jiauka]

La realidad es que lod motores de 2 tiempos hace años que dejaron de evolucionar, y los 4 tiempos no han parado de evolucionar.

Mirad cualquier "Zodiac" de cualquier puerto -que las suelen usar mucho - y llevan 4T.

Los transmundistas van en su inmensa mayoría con ..4T, y los usan mucho.

Los barcos de chárter, idem, todos o casi todos con 4T.

Es decir, la gente que los usa mucho llevan 4 tiempos. Y no creo que sean tontos...

[LSV]

Pasa como en todo. Se coge cariño a lo que hemos utilizado mucho.
Yo tengo una Vespa 2t y la "alegría" con la que sube de revoluciones no me lo dá una de 4t, aunque esta más moderna tenga más velocidad punta.

También tengo un motor Yamaha 6cv 4t y un Suzuki 2,5cv 2t y cuando no funciona el grande disfruto con el pequeño de 2t que es mucho más sencillo de reparar.
Pero no queda más remedio que: "Adaptarse o morir".

[jiauka]

Originalmente publicado por Piratacojo

Al final, si el 4T rinde menos le das mas gas y contaminas lo mismo.

Eso es básicamente falso, a igualdad de potencia a la hélice 1 4t gasta y contamina menos.

[jiauka]

Originalmente publicado por LSV

...... disfruto con el pequeño de 2t que es mucho más sencillo de reparar.
...
:

Eso también es relativo, cuantas veces has reparado 1 4T? O mejor dicho, cuantas veces has tenido que reparar la culata/distribución de 1 4T? Que es básicamente la diferencia con 1 2T.

Y otro día hablamos de los carburadores de los 2T..

Y si que tienen alguna ventaja los 2T . Ligereza, en general arrancan de forma más fácil y soportan mejor estar en posiciones no habituales. Pero gastan y consumen más, se estropean más y están en franca decadencia.

[Zephyros]

Creo que en la mayoría de los pantanos, si no en todos, depende de cada Confederación, ya se prohibió el motor de 2T. No se si es pertinente para el caso del hilo.

[enric rosello]

Cuando pienso en motores para auxiliares, mi principal punto de referencia es el peso. Son motores que he de trajinar arriba y abajo de forma permanente.
Por 18/20 kg., un fueraborda 2T me ofrece hasta 5 CV, con los que entro en planeo con mi neumática (13/14 kn) navegando solo en el chinchorro. Con un 4T del mismo peso (2,5/3 CV) voy a 4/5 kn.
Por 25 kg., un 2T ofrece un 8 CV de 2 cilindros y un funcionamiento suave hasta una velocidad de crucero sobre los 14/15 kn con dos personas a bordo. Un 4T ofrece 4/6 CV y se queda a la mitad de la velocidad.
Por encima de los 25 kg. y para mi maltrecha espalda, un fueraborda pierde su condición de 'portátil'.
A nivel de consumo y de polución, los 5 a 10 min. al día que pueden estar en marcha estos motores cuando estoy fondeado no me parecen preocupantes, por cuanto me resulta indistinto un 2T que un 4T.
Un problema particular de los 2T es que hace décadas que no se venden en países de nuestro ámbito (casi todas las marcas los siguen manteniendo en sus catálogos) y hay que recurrir al mercado de segunda mano.
Un problema particular de los 4T es que muchas de sus reparaciones están reservadas a los mecánicos profesionales. Más allá de cuestiones de presupuesto, esta consideración incomoda cuando el motor está a muchas millas de un taller.
Bon dia!!

[Newton]

Originalmente publicado por jiauka

Eso es básicamente falso, a igualdad de potencia a la hélice 1 4t gasta y contamina menos.

Correcto.
El rendimiento térmico de los 4T es notablemente mejor que el de los 2T.

[mario147]

Originalmente publicado por enric rosello

Cuando pienso en motores para auxiliares, mi principal punto de referencia es el peso. Son motores que he de trajinar arriba y abajo de forma permanente.
Por 18/20 kg., un fueraborda 2T me ofrece hasta 5 CV, con los que entro en planeo con mi neumática (13/14 kn) navegando solo en el chinchorro. Con un 4T del mismo peso (2,5/3 CV) voy a 4/5 kn.
Por 25 kg., un 2T ofrece 2 cilindros y un funcionamiento suave hasta una velocidad de crucero sobre los 14/15 kn con dos personas a bordo. Un 4T ofrece 4/6 CV y se queda a la mitad de la velocidad.
Por encima de los 25 kg. y para mi maltrecha espalda, un fueraborda pierde su condición de 'portátil'.
A nivel de consumo y de polución, los 5 a 10 min. al día que pueden estar en marcha estos motores cuando estoy fondeado no me parecen preocupantes, por cuanto me resulta indistinto un 2T que un 4T.
Un problema particular de los 2T es que hace décadas que no se venden en países de nuestro ámbito (casi todas las marcas los siguen manteniendo en sus catálogos) y hay que recurrir al mercado de segunda mano.
Un problema particular de los 4T es que muchas de sus reparaciones están reservadas a los mecánicos profesionales. Más allá de cuestiones de presupuesto, esta consideración incomoda cuando el motor está a muchas millas de un taller.
Bon dia!!

Iba a contestar pero es que lo has clavado!

[llenyalfoc]

Originalmente publicado por LSV

Los Yamaha 4 tiempos, 2-4-6cv YAMAHA F6 CMH permiten tumbarlos en cualquier posición sin pérdidas.
A partir del minuto 1'28"

No tenía ni idea. Yo me muevo en esas cilindradas. Le hace mejor candidato

salud!!

[LSV]

Es el que yo tengo