autohelm 3000 agarrotado

[Juriola]

Conseguida con éxito la tarea de desmontar el piloto automático (autohelm 3000) y desagarrotarlo. Si a alguien le interesa, puedo publicar un briconsejo "facil facil, patxi" sobre como realizr el proceso con afotos y esas cosas si no, pues dejemos que caiga hasta el fondo de la taberna.

[Juriola]

Lo subo porque lo he editado

[Solera-jcoc]

Hombre, interesante si que es, aunque no lo tengamos (todavía) agarrotado (el piloto).

Yo creo que muchos agradeceremos si lo cuelgas. Despues si se pone en el foro de Bricobarco-electrónica (eso no sé como se hace) ya quedaría fijo y no se hundiría.

[marpirao]

Yo tengo un 2000, siempre es interesante. pon las afotos

[Nonick]

Tengo este mensaje seleccionado para copiarlo a brico y cuando voy a copiarlo ¡¡¡veo que no están las fotos!!!

¿No te animas con estas a ponerlas?

[Navarca]

Ponlas, ponlas

Que yo también tengo un autohelm 3000, aunque no lo tenga agarrotado...

Mi problema es que la rueda dentada (o estriada) que se coloca en la del timón tiene las estrías muy gastadas, y me patina más de lo que quisiera, ¿tienes idea de cómo solucionarlo, o de dónde se pueden encontrar repuestos para ello?

Gracias por adelantado, y unas

[Juriola]

vaya, como el hilo se había hundido, no le di mas importancia, me pongo al tajo y en breve lo termino

[etxe]

Estimado Navarca.

Yo hace poco que me encargado la correa, me la han traido de Azimutel, que es los que llevan la representación, te aconsejo que compres dos por lo que valen (13 €) cada una, ya que si se rompe en un viaje largo es una faena.


Saludos

[Navarca]

Originalmente publicado por etxe

Estimado Navarca.

Yo hace poco que me encargado la correa, me la han traido de Azimutel, que es los que llevan la representación, te aconsejo que compres dos por lo que valen (13 €) cada una, ya que si se rompe en un viaje largo es una faena.


Saludos

Gracias, Etxe. Afortunadamente, de la correa tengo una en buenas condiciones y otra de respeto, nueva.

Investigaré lo de Azimutel.

[tantanka]

cuelgalo Juriola que a alguien le interesara, no a mi, claro,por que yo tengo un 800 con mas años que carracuca, pero va como un reloj suizo, una maquina

[kapitankom]

Mi problema es que la rueda dentada (o estriada) que se coloca en la del timón tiene las estrías muy gastadas, y me patina más de lo que quisiera, ¿tienes idea de cómo solucionarlo, o de dónde se pueden encontrar repuestos para ello?

Saludos y

Yo solucioné ese problema de modo exitoso pegandole a la zona de rozamiento de la polea del piloto una goma fina, como de medio milimetro de espesor , a todo su perimetro, de modo que al aumentar el coeficiente de rozamiento entre goma-polea y goma-rueda , la polea dentada esa (o estriada) termina agarrando y arrastrando a la rueda del timon.
Procura colocar una goma de calidad que no se degrade con el sol.
Me alegra ayudarte y de paso joder a los de Autohelm que son muy abusadores con los repuestos.


Viento del Sur

[Juriola]

Lo prometido es deuda. En vez de foto adjunto un esquema que creo que es más aclaratorio de lo que os encontrareis al desmontar el piloto. He incluido nomenclatura de piezas de cosecha propia


Navegando tranquilamente de repente el piloto automático empezó a pitar dando señales de que no podía mantener el rumbo. Me di cuenta que la rueda dentada no giraba, lo desinstalé y desenrosque la tapa posterior que dejó libre el motor el cual giraba alegremente a las ordenes de la unidad de control, así es que el problema era mecánico. Antes de pensar en comprar uno nuevo vamos a verle las tripas a este:

Aconsejo empezar por el pasador que une capuchón y émbolo pues es ahí donde es probable que resida el problema de agarrotamiento.
El pasador en cuestión es una lámina metálica enrrollada sobre si misma que al entrar y desenrrollarse parcialmente, ejerce presión sobre las paredes y queda en su sitio. Es dificil sacarlo entero. En mi caso opté por destruirlo con una broca de tamaño adecuado y substituirlo después por un tornillo de inox que me permitirá hacer cualquier reparación o engrase posterior más facilmente.
Al sacar el capuchón hay un fieltro que minimiza el rozamiento del émbolo con la "sartén" ese fieltro con el tiempo se deteriora, reseca y acaba agarrotando el conjunto. Si por el lado del capuchón no sois capaces de deshacer el agarrotamiento (con agujas gruesas o un destornillador fino) eliminando el material entre embolo y sartén, no os quedará más remedio que desmontar el conjunto por la parte posterior, pues los tornillos son pasantes y unen las cubiertas con la sartén.
Primero desenroscamos la tapa con lo que el motor y el cable, quedan libres. Al quitar los tres tornillos y separar la cubierta, tened cuidado puesto que todo el conjunto de transmisiones se desmontará y tendreis ruedecitas por todas partes, así que hacedlo en un lugar donde no pueda perderse nada y abrid despacito.
Si el agarrotamiento es importante (como era mi caso) os van a quedar el émbolo y la sartén unidos así es que paciencia, ingenio, palanca peo no golpes al émbolo, es bastante blando y al golpearlo con algo duro, se deforma y luego no entra otra vez ( yo cometí ese error y tuve que llevarlo a tornear). Una vez estén todas las piezas libres, grasa de litio a todas ellas y a montar a la inversa, es sencillo pues al poner grasa, los engranajes se aguantan lo suficiente como para dejarse montar. La única pega al montar viene al tener que encarar el motor en los dientes de la primera transmisión pero con un poquito de paciencia entra facil, no forceis nada. Ahora que se como va, podria desmontarlo y volverlo a montar en 20 minutos.

Lleva un mes funcionando a la perfección e incluso ha disminuído el nivel de ruido.
No os pasa que cada vez que haceís una reparación a bordo, conoceis mejor vuestro barco?

Si alguien tiene que enfrentarse a este problema y le surgen dudas, no dudeis en preguntar.