acoplamiento eje helice

[Girasol]

Hola a los de la barra.
Tengo una problema y quería saber si alquien me podía echar una mano.
Debo cambiar la bocina seca de mi barco ( un velero Jenneau) pq ha empezado a gotear. Es una bocina Volvo. como no lo he hecho nunca, estoy investigtando cómo hacerlo. Está claro que la bocina debe entrar por el eje del motor y para eso tengo que liberar dicho eje y ahí empiezan mis dudas.
Aparece una pieza al final del eje que es el acoplamiento, por el que se une a la brida del motor. Este acoplamiiento está formada por una brida con tornillos ( por donde se une al motor) y un cilindro de menor diamtro que parece totalmente liso y es por donde entra el eje que viene de la bocina . He buscado en internet y veo que este tipo de acoplamiento tiene una chaveta cónica, pero como no lo encuentro. ¿ Todos los acoplamientos de esta forma , sin tornillos tinen esa chaveta?
Pero si es cónica.... cómo se saca, y si se saca, ¿ bastaría quitar la chaveta para deplazar el eje meter la bocina y volver a meter el eje y la chaveta o hay que desmontar el acoplamiento del motor. ¿para qué?.
Gracias por vuestras indicaciones.

[Girasol]

Me habia olvidado de la foto.
Además he letido en este foro que un cofrade para hacer esta operación estuvo tres tardes. ¿ Tan complicado es?

[NEFTA]

Originalmente publicado por Girasol

Me habia olvidado de la foto.
Además he letido en este foro que un cofrade para hacer esta operación estuvo tres tardes. ¿ Tan complicado es?

Se cambia en una hora aproximadamente, tienes que sacar los cuatro tornillos, retiras hacia popa tod el eje, dentro de la pletina hay una tuerca que sujeta el eje, sacala, luego pones un separador entre la punta del eje y la pletina que sobresalga un cm mas o menos, apuntas los 4 tornillos y los vas apretando hasta que la presion desclave el eje, cambias la estopada bien engrasada y vuelves a dejarlo todo como lo encontraste
SALUT

[anchime]

Hola, ronda para todos
Los pasos a seguir son los siguientes:
1.- quitar los tornillos que unen los dos platos
2.- Mover el eje girandolo hacia popa
3.- Podrás ver dentro del plato del eje que hay una tuerca que debes sacar, utilizando un util para inmovilizar el plato.
4.- Una vez sacada la tuerca necesitarás un extractor para desacoplar el plato del propio eje.
5.- Ya tendrás listo para empezar a desmontar bocina seca
OJO DEBERAS HACERLO CON EL BARCO FUERA DEL AGUA.
Espero que te sirva de ayuda
Un saludo

[Girasol]

gracias.
Entiendo que pongo un separador apoyado a en la brida del motor, y hará que el eje salga hacia atrás. es decir NO hay chaveta en el eje.
La presión empujará el eje hacia afuera 1 cm. ¿ esos es suficiente para sacar el eje a mano?.
No sé que es la estopada del acoplamiento y como tengo que volver a meter el eje.
¿Me lo puedes alcarar.
gracias otra vez

[Girasol]

y una pregunta más. Entiendo que la tueraca ha que haces referencia va atorinillada en el eje cuyo final es roscado. ..Si mi eje es de 30 mm. de qué tamaño va a ser esa tuerca. Espectacular,¿¿??

[Girasol]

¿Por que´no puedo intentar desacplar el eje dentro del agua?

[anchime]

El eje si lo puedes desacoplar estando el barco en el agua.
Lo que no debes sacar es la bocina seca estando en el agua, piensa, si actualmente te gotea, que pasará si no la tienes?

[NEFTA]

Necesitas una llave de vaso de 24
El separador es lo que tiene que sobresalir 1cm y al apretar los 4 tornillos desclavan el eje de la pletina, no hace falta ningun estractor
Si no lo has hecho nunca es mejor que saques el barco, te puedes asustar cuando veas entrar agua cuando saques la estopada y colapsarte

[Girasol]

Solo me queda una duda.
Si cuesta tanto sacar el eje del acoplamiento una vez quitada la tuerca, meterlo también costará mucho. ¿Algún truco?

[port bo]

Originalmente publicado por NEFTA

Necesitas una llave de vaso de 24
El separador es lo que tiene que sobresalir 1cm y al apretar los 4 tornillos desclavan el eje de la pletina, no hace falta ningun estractor
Si no lo has hecho nunca es mejor que saques el barco, te puedes asustar cuando veas entrar agua cuando saques la estopada y colapsarte

ç
No acabo de entender el metodo . Los tornillos que fijan ambos platos de acoplamiento estan unidos por tornillos con tuerca , y no acabo de ver donde se roscan los citados tornillos para hacer de extractor .Quizas lo que se deberia colocar es un disco con los 4 agujeros para pasar los citados tornillos y apretar el conjunto con las tuercas y haciendo tope el disco en el extremo del eje. Saludos.

[Girasol]

Yo lo que he entendido es que una vez que has sacado la tuerca del eje pones apoyado contra la cabeza del eje el separador, digamos cinco monedas de 1 euro, y vuelves atornillar el acoplador a la pletina del motor. al hacerlo, empujará el eje hacia fuera , y mi dudas son
¿cómo se empuja luego para meterlo si cuesta tanto sacarlo?
¿cómo fijo el eje para soltar la tuerca y no me gire si estoy dentro del agua?

[NEFTA]

Originalmente publicado por Girasol

Yo lo que he entendido es que una vez que has sacado la tuerca del eje pones apoyado contra la cabeza del eje el separador, digamos cinco monedas de 1 euro, y vuelves atornillar el acoplador a la pletina del motor. al hacerlo, empujará el eje hacia fuera , y mi dudas son
¿cómo se empuja luego para meterlo si cuesta tanto sacarlo?
¿cómo fijo el eje para soltar la tuerca y no me gire si estoy dentro del agua?

Exactamente, asi es, igual hay que buscar cuatro tornillos un poco mas largos dependiendo del largo del separador, por eso digo que salga como max un cm
Para fijar el eje se hace con una llave grifa grande que coja el manguito de la pletina o bien poniendo dos de los tornillos en la pletina y una palanca entre ellos
El eje se desclava de golpe a la presion del apriete de los 4 tornillos, para montarlo otra vez se aprieta fuertemente con la tuerca del eje, es muy facil
Si estuvieras cerca te lo haría en un momento

[Girasol]

Hay algo que se me escapa y es un tema de concepto.
Tengo tres piezas: el acoplamiento ( manguito con pletina), el eje cuya parte final esta roscada a M16 (la que correponde a una llave de 24) y una tuerca exagonal normal y corriente. ¿Que es lo que hace que el eje gire con el acoplamiento y no se desenrosque?

[Girasol]

la unica solución que se me ocurre es que detras de la tuerca tenga un pasador o algo así, pero nentonces no entiendo como puedo empujar el eje hacia la popa.

[Girasol]

... salvo que el pasador salg por la parte de atras del acople al empujar el eje

[Pámpano]

La chaveta.

Saludos.

Originalmente publicado por Girasol

Hay algo que se me escapa y es un tema de concepto.
Tengo tres piezas: el acoplamiento ( manguito con pletina), el eje cuya parte final esta roscada a M16 (la que correponde a una llave de 24) y una tuerca exagonal normal y corriente. ¿Que es lo que hace que el eje gire con el acoplamiento y no se desenrosque?

[NEFTA]

Originalmente publicado por Pámpano

La chaveta.

Saludos.

SASTO !!
SALUT

[SANJO]

Por la foto que has acompañado, parece un motor YANMAR con reductora KP.
Yo, que en mi S.O. 26 he cambiado la bocina seca VOLVO dos veces, te recomiendo encarecidamente que lo hagas en el varadero; cualquier error y el eje con la hélice se te vá al fondo o no paras la entrada de agua. Sigue los consejos de los cofrades, que son acertados, así como las instrucciones que viene en la caja de la nueva bocina.
Al final, comprueba la alineación del motor-eje antes de apretar los tornillos del acoplamiento reductora-eje. Según especificación la tolerancia del acoplamiento, medida con una galga en varios puntos de las circunferencias exteriores, no debe exceder de 0'2 mm.
No te olvides, (es fácil y barato), de reponer el casquillo de caucho del arbotante.
Toda la operación, insisto que en seco, es muy fácil.
Suerte

[NEFTA]

Originalmente publicado por SANJO

Por la foto que has acompañado, parece un motor YANMAR con reductora KP.
Yo, que en mi S.O. 26 he cambiado la bocina seca VOLVO dos veces, te recomiendo encarecidamente que lo hagas en el varadero; cualquier error y el eje con la hélice se te vá al fondo o no paras la entrada de agua. Sigue los consejos de los cofrades, que son acertados, así como las instrucciones que viene en la caja de la nueva bocina.
Al final, comprueba la alineación del motor-eje antes de apretar los tornillos del acoplamiento reductora-eje. Según especificación la tolerancia del acoplamiento, medida con una galga en varios puntos de las circunferencias exteriores, no debe exceder de 0'2 mm.
No te olvides, (es fácil y barato), de reponer el casquillo de caucho del arbotante.
Toda la operación, insisto que en seco, es muy fácil.
Suerte

El eje no se puede ir al fondo, o se atora con el anodo en el arbotante o toca en el timon

[paco]

Una ronda
En todo caso, la intención principal es cambiar la bocina, para lo qual es condición indispensable que vares el barco.
A respecto de la fijación eje-pletina, decir que puede carecer de chaveta si el acoplamiento es cónico.
Y un último apunte: todos sabemos lo complicado que es lubricar ese tipo de bocinas, teniendo que forzar el retén para introducir la boquilla del tubito de la grasa y demás. Aunque parezca una herejía, y sin querer pontificar, te cuento que yo hice con el mayor cuidado un taladro transversal de 3 mm (como es goma se queda en 2) que llega hasta la cámara entre los labios-retenes, al que aplico el tubito. Despues lo tapo con un tornillo autoroscante al que le he limado la punta. Va de maravilla.
No lo intentes si no te ves hábil con el taladro. Suerte

[NEFTA]

Originalmente publicado por paco

Una ronda
En todo caso, la intención principal es cambiar la bocina, para lo qual es condición indispensable que vares el barco.

Negativo, no es indispensable varar, los cambio casi todos en el agua sin ningun problema, eso si, hay que ser experto, muchos no sacan nunca la corredera por miedo a la entrada de agua

[paco]

Originalmente publicado por NEFTA

Negativo, no es indispensable varar, los cambio casi todos en el agua sin ningun problema, eso si, hay que ser experto, muchos no sacan nunca la corredera por miedo a la entrada de agua

Ostras, mestre NEFTA! Ya podrías explicar cómo, si no es secreto profesional. Te lo agradecería mucho este humilde bricolajero!

[soysusito]

El S.O. 26 lleva dos timones por lo que si se puede ir el eje al fondo

[NEFTA]

Originalmente publicado por paco

Ostras, mestre NEFTA! Ya podrías explicar cómo, si no es secreto profesional. Te lo agradecería mucho este humilde bricolajero!

Mis secretos profesionales son para contarselos a mis amigos....
Una vez todo suelto y el eje pelao afloja la brida de la estopada y sacala, prepara una esponja o dos para colocarlas entre el eje y la bocina cuando retires la goma, sale un poco de agua como en la corredera, una vez colocadas las esponjas retiras la estopada vieja y engrasas todo el eje, seguidamente colocas la nueva estopada y cuando esta cerca de la bocina sacas las esponjas y colocas bien la estopada en la bocina, no pongas la brida todavia, espera a tener apretada la pletina y el eje para que quede centrada y entonces si pones la brida
SALUT