Fallo en Fueraborda Suzuki 6CV 4T

[Larsen]

Buenos días Cofrades,

Tengo un motor FB Suzuki 6CV 4T con el siguiente problema: le cuesta bastante arrancar en frío (unos quince tirones). Después, en caliente, hace amagos de apagarse (y a veces se apaga) cuando le doy un acelerón. Podría llevarlo al mecánico, pero larga unos sablazos que no veas.

Agradecería un poco de luz sobre el asunto ¿será suciedad en el carburador? La bujía tiene un año. A veces, cuando no hace viento y salgo a pescar, ando bastante tiempo en régimen bajo ¿podrá tener algo que ver con la bujía?

Gracias anticipadas,

Salud y unas rondas,

[Sachi]

ES la bujia...se recomiendan cambiar cada 50/100 horas de uso...

[pbs046]

Hola Larsen
Yo tengo un Suzuki "albino" (es decir Johnson) de 6 cv y 4T. Es exacto al tuyo.
Veamos. Voy a suponer una serie de cosas:
1- Tu motor funcionaba perfectamente y a partir de cierto momento ha empezado a dar los síntomas que indicas.
2- No has manipulado el carburador intentando ajustar la mezcla.
3- Funcionas siempre con depósito externo.
4- Has revisado/cambiado la bujia.
5- El depósito externo tiene suficiente gasolina y has revisado que NO tenga residuos en el fondo.
6- Cuando consigues arrancarlo, sale el chorrito testigo de la refrigeración.
Si son ciertas todas las suposiciones prueba:

a- Utilizar el depósito interno. Cuidado, si lleva mucho tiempo sin utilizarse puede tener sedimentos y entonces si que tendrás problemas con la carburación. Pon la llave de la gasolina en modo interno ( en el lado derecho casi tocando el asa posterior) e intenta arrancarlo tal como lo indica el manual. Starter a tope, al encender poner el gas en la marca y el starter a la mitad. Pasado medio minuto cerrar starter y quitar poco a poco gas.
Si funciona el problema lo tienes e la manguera o la pera que vá del depósito al motor. Tiene un poro y toma aire. Sustituye la manguera y la pera por que si una tiene poro por la edad es normal que a la otra le falte poco para tener poros.
Si el funcionamiento es el mismo, es decir cuesta arrancar y se ahoga al acelerar, pasa a la siguiente prueba.

b- Limpia el filtro de la gasolina. Si sacas la tapa del motor verás en el lado izqierdo del motor un pequeño filtro blanco que está intercalado en el tubo de combustible. Si está cuarteado,el plástico muy opaco o de color amarillento, debes sustituirlo. Si eres manitas tu mismo puedes sacarlo y comprobar, soplando por un extremo, si está o no obturado. Seguro que no está obturado del todo, pues te arranca, pero si necesitas hacer mucha fuerza al soplar es que está muy sucio. No intentes limpiarlo, sustituyelo.
Si no es el filtro, pasa a la siguiente prueba.

c- Bomba de gasolina. Pasa saber si es la bomba de gasolina debes sacar el tubo de gasolina que entra en el carburador. Poner un pequeño recipiente bajo su punta y hacer la maniobra de arrancar (tirones). Debe salir gasolina sin problemas y bastante en cada tirón. Es posible que en los dos primeros no salga mucha, pero a la tercera debe salir generosamente. Si sale muy poca es que la bomba de gasolina no funciona correctamente. Si eres manitas hay kits de reparación, sino, pues a al mecánico.
Si sale bien pasa a la siguiente.

d- Chiclé del carburador. Si no sabes lo que es mejor no lo toques pues te puedes confundir con el extrangulador y dejar el carburador fuera de reglaje. Es un tornillo VERTICAL que está en la parte superior del carburador. OJO VERTICAL no horizontal. Es facil de sacar pero tiene la mala costumbre de caerse al agua. Ve con tiento. Este tornillito tiene un agujero que lo atraviesa en la punta. Debe estar limpio. Soplando se limpia bien. Si se resiste la suciedad un cepillo de dientes. No uses palillos ni cosas metálicas como clips. Está calibrado y un rasguño puede cambiar el flujo del carburante. Colocalo con cuidado apretado pero sin pasarse.
Otra cosa del carburador es mirar la rejilla que hace de filtro de aire. Se aguanta con dos tornillos. Es infrecuente que se obture por que en el mar hay poco polvo, hojas o maleza en suspensión en el aire.

Si no consigues que te funcione con alguno de estos pasos, deberás llevarlo al mecánico pues puede ser un problema de avance de encendido o de reglaje de taqués. Arreglar esto sin un mínimo de conocimientos te puedes cargar el motor.

Ten en cuenta que en un cuatro tiempos se debe acelerar progresivamente pues podria ahogarse, eso no pasa en los dos tiempos que tienen mas 'reprise'.

Un saludo y ya me dirás como te ha ido.

[doctormaligno]

Tengo el mismo motor. Desde la más absoluta ignorancia... ¿Pordía ser el relentí? en el manual dice como regularlo.

A mí me hace eso que comentas pero cuando queda poco combustible y el barco da balanceos. Respecto a lo de que le cuesta arrancar no es muy normal... el mío en 4-5 tirones arranca.

Te recomiendo que cada ocasión que lo utilices (supongo que ya lo haces) dejes que se agote la gasolína que le queda en el carburador y se ahogue así evitas que se acumulen posos y restos.

Aquí te dejo el enlace con el "despiece" del motor;

http://www.boats.net/parts/search/Su...DF6/parts.html

A mí una cosa que me hace cuando le doy a máxima potencia es un ruido muy raro, pienso que igual es cavitación o la turbina.,.. yo personalmente lo voy a llevar a revisión porque son 160 euros (servicio técnico en Alicante con cambio de acéites) y merece la pena.

Saludos

[Larsen]

Originalmente publicado por pbs046

Hola Larsen
Yo tengo un Suzuki "albino" (es decir Johnson) de 6 cv y 4T. Es exacto al tuyo.
Veamos. Voy a suponer una serie de cosas:
1- Tu motor funcionaba perfectamente y a partir de cierto momento ha empezado a dar los síntomas que indicas.
2- No has manipulado el carburador intentando ajustar la mezcla.
3- Funcionas siempre con depósito externo.
4- Has revisado/cambiado la bujia.
5- El depósito externo tiene suficiente gasolina y has revisado que NO tenga residuos en el fondo.
6- Cuando consigues arrancarlo, sale el chorrito testigo de la refrigeración.
Si son ciertas todas las suposiciones prueba:

a- Utilizar el depósito interno. Cuidado, si lleva mucho tiempo sin utilizarse puede tener sedimentos y entonces si que tendrás problemas con la carburación. Pon la llave de la gasolina en modo interno ( en el lado derecho casi tocando el asa posterior) e intenta arrancarlo tal como lo indica el manual. Starter a tope, al encender poner el gas en la marca y el starter a la mitad. Pasado medio minuto cerrar starter y quitar poco a poco gas.
Si funciona el problema lo tienes e la manguera o la pera que vá del depósito al motor. Tiene un poro y toma aire. Sustituye la manguera y la pera por que si una tiene poro por la edad es normal que a la otra le falte poco para tener poros.
Si el funcionamiento es el mismo, es decir cuesta arrancar y se ahoga al acelerar, pasa a la siguiente prueba.

b- Limpia el filtro de la gasolina. Si sacas la tapa del motor verás en el lado izqierdo del motor un pequeño filtro blanco que está intercalado en el tubo de combustible. Si está cuarteado,el plástico muy opaco o de color amarillento, debes sustituirlo. Si eres manitas tu mismo puedes sacarlo y comprobar, soplando por un extremo, si está o no obturado. Seguro que no está obturado del todo, pues te arranca, pero si necesitas hacer mucha fuerza al soplar es que está muy sucio. No intentes limpiarlo, sustituyelo.
Si no es el filtro, pasa a la siguiente prueba.

c- Bomba de gasolina. Pasa saber si es la bomba de gasolina debes sacar el tubo de gasolina que entra en el carburador. Poner un pequeño recipiente bajo su punta y hacer la maniobra de arrancar (tirones). Debe salir gasolina sin problemas y bastante en cada tirón. Es posible que en los dos primeros no salga mucha, pero a la tercera debe salir generosamente. Si sale muy poca es que la bomba de gasolina no funciona correctamente. Si eres manitas hay kits de reparación, sino, pues a al mecánico.
Si sale bien pasa a la siguiente.

d- Chiclé del carburador. Si no sabes lo que es mejor no lo toques pues te puedes confundir con el extrangulador y dejar el carburador fuera de reglaje. Es un tornillo VERTICAL que está en la parte superior del carburador. OJO VERTICAL no horizontal. Es facil de sacar pero tiene la mala costumbre de caerse al agua. Ve con tiento. Este tornillito tiene un agujero que lo atraviesa en la punta. Debe estar limpio. Soplando se limpia bien. Si se resiste la suciedad un cepillo de dientes. No uses palillos ni cosas metálicas como clips. Está calibrado y un rasguño puede cambiar el flujo del carburante. Colocalo con cuidado apretado pero sin pasarse.
Otra cosa del carburador es mirar la rejilla que hace de filtro de aire. Se aguanta con dos tornillos. Es infrecuente que se obture por que en el mar hay poco polvo, hojas o maleza en suspensión en el aire.

Si no consigues que te funcione con alguno de estos pasos, deberás llevarlo al mecánico pues puede ser un problema de avance de encendido o de reglaje de taqués. Arreglar esto sin un mínimo de conocimientos te puedes cargar el motor.

Ten en cuenta que en un cuatro tiempos se debe acelerar progresivamente pues podria ahogarse, eso no pasa en los dos tiempos que tienen mas 'reprise'.

Un saludo y ya me dirás como te ha ido.

La verdad es que el nivel "universal" de esta Taberna nunca deja de sorprenderme. Muchas gracias a todos por la respuesta. Y muchas gracias Pbs046 por el rigor y la profesionalidad de tus instrucciones.

Creo que lo he solucionado. Del modo más prosaico, caro y convencional posible: desmonté el motor y aprovechando la revisión (aceite, bujías, ánodos, etc.), lo llevé al mecánico (aún está en garantía).

Como recomendaba "doctormaligno" () siempre dejo que se agote la gasolina en el carburador. Y siempre utilizo el depósito que incorpora el motor, no uno exterior. Para evitar el movimiento del depósito en las escoras de las ceñidas y traveses.

Por lo visto, y como es lógico por otra parte al no haber bomba manual, al arrancarlo de nuevo el cebado del carburador se produce a base de tirones. Lo que me extrañaba es que fuesen necesarios tantos. Mi viejo Mariner 2T no era tan exigente con mi brazo.

En fin, que de momento ahí se acabó el problema. Pero me gustaría "pagar" la asistencia con unas rondas reales. Quizás haya ocasión en algún momento.

Salud,