Bricobarco Liquido circuito refrigeracion Yanmar 2GM20F

[port bo]

Saludos a todos los tabernarios y en especial a los afortunados poseedores del citado motor . La pregunta es que tipo de liquido del circuito cerrado de refrigeracion utilizais . En algun lugar he leido que se debe utilizar una mezcla del refrigerante de auto color rojo y agua desionizada ( agua destilada ) al 50% de cada. Como creo que tambien se utiliza en los de 3YM30 es valida la respuesta. Espero vuestras aportaciones . Saludos..

[harrapatu]

Segun el manual de taller que he bajado agua, y si el invierno en tu zona es muy frio anticongelante.

[dominico]

Port bo,por el precio del anticongelante y el consumo de nuestros motore,si no lo tiran, dudo que valga la pena mezclar.Yo ,lo llevo sin diluir y tengo el circuito y el termo límpio y perfecto.

[port bo]

Originalmente publicado por dominico

Port bo,por el precio del anticongelante y el consumo de nuestros motore,si no lo tiran, dudo que valga la pena mezclar.Yo ,lo llevo sin diluir y tengo el circuito y el termo límpio y perfecto.

Que bueno que viniste dominico . La pregunta es porque parece ser que hay algun tipo de anticongelante que es algo agresivo con los materiales de nuestro motor, y por eso lo del color y su disolucion . Lo que hare sera llenarlo con agua desionizada y anticongelante de baja intensidad . No se que haria si no contara con esta taberna . Saludos.

[jotaguirre]

Originalmente publicado por dominico

Port bo,por el precio del anticongelante y el consumo de nuestros motore,si no lo tiran, dudo que valga la pena mezclar.Yo ,lo llevo sin diluir y tengo el circuito y el termo límpio y perfecto.

Dominico, la bomba cebadora de gas-oil, vá de lujo. Instalada y funcionando
Aprovecho este de Port Bo (Al que recuerdo que tiene una fabada pendiente aqui arriba,,,,) para comentar lo siguiente; desde que lo boté al agua despues de tres meses de "secano" y solucionada la averia del cebador de gas-oil, compruebo que no sale agua por el escape. Creo haber dado todos los pasos para solucionarlo, cebando de agua por el filtro a todo el circuito, comprobando grifo de fondo, presion de agua a la contra para posibles atascos, revision de rodete impeler y correa trasmisora etc etc.... y no hay manera de que al reposar el motor y vuelta a arrancar, si no le "ayudo" con agua en el circuito,,,no es capaz de succionarla !!!! He comprobado tambien los aprietes de todo el sistema por aquello del aire,,,
Si alguno me ilumina, yo pongo la sidra

[jotaguirre]

Originalmente publicado por jotaguirre

Dominico, la bomba cebadora de gas-oil, vá de lujo. Instalada y funcionando
Aprovecho este de Port Bo (Al que recuerdo que tiene una fabada pendiente aqui arriba,,,,) para comentar lo siguiente; desde que lo boté al agua despues de tres meses de "secano" y solucionada la averia del cebador de gas-oil, compruebo que no sale agua por el escape. Creo haber dado todos los pasos para solucionarlo, cebando de agua por el filtro a todo el circuito, comprobando grifo de fondo, presion de agua a la contra para posibles atascos, revision de rodete impeler y correa trasmisora etc etc.... y no hay manera de que al reposar el motor y vuelta a arrancar, si no le "ayudo" con agua en el circuito,,,no es capaz de succionarla !!!! He comprobado tambien los aprietes de todo el sistema por aquello del aire,,,
Si alguno me ilumina, yo pongo la sidra

... bueno y decir que obviamente este motor YANMAR 2G es de los antiguos. Es circuito abierto de refrigeracion por agua de fondo

[port bo]

Originalmente publicado por jotaguirre

... bueno y decir que obviamente este motor YANMAR 2G es de los antiguos. Es circuito abierto de refrigeracion por agua de fondo

Saludos jotaguirre, . Yo de ti empezaria por desmontar la tapa de la bomba de agua y si es de las que lleva junta de papel,, cambiar la junta. Despues colocar la tapa sobre un papel de lija al agua de 400 aprox. y planearla en movimientos circulares hasta dejar testigo de planitud en toda la cara de contacto con el rodete.. Comprobar si el ancho del rodete es el adecuado (recambio original). Si es correxcto volver a montarlo todo y comprobar.. Atencion al loro . Cuando saques la tapa , monta los tornillos a mano hasta el fondo y cuando llegues a este punto, intenta comprobar si el espesor de la tapa es superior al espacio que tienen disponible. No seria la primera vez que montas una tapa y los tornillos hacen tope en el fondo y crees que cierran . Visto esto creo que el asunto estaria en otro lugar. Espero lo solventes pronto. Importante la anchura del rodete. Saludos.

[jotaguirre]

Originalmente publicado por port bo

Saludos jotaguirre, . Yo de ti empezaria por desmontar la tapa de la bomba de agua y si es de las que lleva junta de papel,, cambiar la junta. Despues colocar la tapa sobre un papel de lija al agua de 400 aprox. y planearla en movimientos circulares hasta dejar testigo de planitud en toda la cara de contacto con el rodete.. Comprobar si el ancho del rodete es el adecuado (recambio original). Si es correxcto volver a montarlo todo y comprobar.. Atencion al loro . Cuando saques la tapa , monta los tornillos a mano hasta el fondo y cuando llegues a este punto, intenta comprobar si el espesor de la tapa es superior al espacio que tienen disponible. No seria la primera vez que montas una tapa y los tornillos hacen tope en el fondo y crees que cierran . Visto esto creo que el asunto estaria en otro lugar. Espero lo solventes pronto. Importante la anchura del rodete. Saludos.

Estoy en ello y me decanto por la entrada de aire,,,,pero no doy con ella. Empezaré por bajar la altura a la que esta el filtro y volver a sellar/atornillar/abrazaderas de nuevo.
Ya os cuento

[Peon]

Mira si se ha quedado un trozo del antiguo aspa pegado al intercambiador o por aahí si es de refrigeración directa.
He utilizado anicongelante de color verde y resulta que veo que el intercambiador tiene agua de color marrón, sospecho que este anticongelante ataca al cobre.

[port bo]

Originalmente publicado por Peon

Mira si se ha quedado un trozo del antiguo aspa pegado al intercambiador o por aahí si es de refrigeración directa.
He utilizado anicongelante de color verde y resulta que veo que el intercambiador tiene agua de color marrón, sospecho que este anticongelante ataca al cobre.

En un enlace que coloque en este antro referente al motor Yanmar, un experto indico algo referente a los anticongelantes de automovil y los colores . Decia algo asi como mezclar agua desionizada (destilada) con un tipo de anticongelante de cierto color al 50%. hacia comentario del ataque de estos productos a ciertos componentes del motor. Si lo encuentro lo volvere a colgar.. Seguramente algun afortunado armador con yanmar tiene a bien recordarme el enlace . Saludos.

[port bo]

Originalmente publicado por port bo

En un enlace que coloque en este antro referente al motor Yanmar, un experto indico algo referente a los anticongelantes de automovil y los colores . Decia algo asi como mezclar agua desionizada (destilada) con un tipo de anticongelante de cierto color al 50%. hacia comentario del ataque de estos productos a ciertos componentes del motor. Si lo encuentro lo volvere a colgar.. Seguramente algun afortunado armador con yanmar tiene a bien recordarme el enlace . Saludos.

Ahi va el enlace . saludos.
http://nsc.ca/nsc_library/techtalk/dewitte_diesel.htm

[Peon]

Originalmente publicado por port bo

Ahi va el enlace . saludos.
http://nsc.ca/nsc_library/techtalk/dewitte_diesel.htm

En fin, gracias Port Bo. No tengo dudas ya de que el verde corroe el intercambiador y lo malo es que me lo puso un mecánico.

[Gus_Furia]

Rescato el hilo... Que tipo de refrigerante ponéis en el Yanmar 2GM20F? Yo llevo uno rosa de coche. Será muy agresivo con el circuito? Mejor agua destilada?

[jorgesanchis]

Buenos días cofrades.

Le pongo el de Yanmar. Que por cierto recomienda ser sustituido enteramente cada cierto tiempo.




Saludos.

Jorge Sanchis

Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

[markuay]

Algo de info sacada de la red:

Para mantener en buen estado el sistema de refrigeración del motor, debemos utilizar el anticongelante-refrigerante recomendado por los fabricantes de motores.

Pero, ¿sabemos qué anticongelante debemos echar y de qué color?

Los colores de los anticongelantes van a determinar las características del mismo, teniendo en cuenta siempre que cada fabricante utiliza un código de colores diferente, por lo que no nos podemos guiar únicamente por los colores a la hora de echar el anticongelante en nuestro motor.

Los colores que podemos encontrar de los anticongelantes suelen ser verde, naranja, amarillo, azul o rosa, representando cada color el nivel de eficiencia que poseen. Hay que destacar que la temperatura de congelación va a estar relacionada con la cantidad de etilenglicol (anticongelante) que incorpora.
Un anticongelante con un 10% de etilenglicol establece que la temperatura para las que puede ser utilizado van de los -4ºC a los 102ºC y si la concentración es del 25% las temperaturas de utilización van desde los -12,5ºC a los 103ºC. El nivel máximo de concentración de etilenglicol es del 50% pudiendo actuar entre los -37ºC y los 108ºC.

En la actualidad existen los anticongelantes G11, G12, G12+, G12++ y G13, pero a la hora de elegir el anticongelante, no tenemos que basarnos en cual es el mejor, sino cual es el más adecuado para nuestro motor y condiciones medioambientales por donde vaya a circular el barco.

Tanto en el vaso de expansión como en el libro del vehículo, viene especificado el tipo de anticongelante que incorpora el motor para no cometer errores. Tenemos que utilizar siempre un anticongelante de la misma marca y con las mismas características, pero si no fuera posible hay que recordar que no podemos mezclar los anticongelantes orgánicos e inorgánicos o alguno de estos dos con uno híbrido.

Si mezclamos anticongelantes de diferente origen, podemos provocar problemas en el circuito de refrigeración, aunque solo sea rellenar o añadir para completar el nivel del vaso de expansión. Referente a los anticongelantes G11, G12, G12+, G12++ y G13, solo pueden ser mezclados el G12++ y el G13, por lo tanto, el G11, G12, G12+, se tienen que utilizar sin mezclarlos con ninguno y solo con otro de sus mismas características.

Cuando leemos las características de un anticongelante en la botella, podemos ver que no se debe mezclar con agua. No se deben mezclar con otro de diferente color, pero si podemos añadir refrigerante amarillo a un vehículo que usa ya uno amarillo, puesto que las propiedades básicas van a ser las mismas. Siempre hay que seguir los consejos y recomendaciones del fabricante del motor y echar el anticongelante idóneo.

Tipos de anticongelantes

Refrigerante Anticorrosivo

Es un refrigerante que incorpora aditivos anticorrosivos, para evitar que se produzca corrosión en los elementos del sistema de refrigeración. Existen diferentes grados de concentración, es decir, que a mayor concentración de anticorrosivo, mejor cumplirá con su función. Este tipo de refrigerante consigue que el punto de ebullición sea más elevado, evitando los sobrecalentamientos, la congelación en invierno y la formación de óxidos metálicos.


Refrigerante anticongelante

Es utilizado para climas fríos y tiene la particularidad de evitar la congelación del liquido refrigerante-anticongelante con temperaturas cercanas a 0º o por debajo. Dentro de los tipos de refrigerantes anticongelantes podemos destacar los siguientes:



Anticongelante orgánico

Se trata de anticongelante formado por etilenglicol, que es el componente anticongelante, y agua destilada o desmineralizada, que es la encargada de garantizar la protección contra la corrosión de las diferentes partes del motor, como el radiador, etc. Es un anticongelante más estable durante un largo periodo de tiempo y es biodegradable, resultando menos dañino con el medio ambiente.

Este tipo de anticongelantes tienen las ventajas de durar más tiempo, generan menos depósitos sólidos en el interior del circuito de refrigeración, poseen baja conductividad eléctrica y el punto de ebullición es más alto.


Anticongelante inorgánico

Utiliza productos como los silicatos, que con el paso del tiempo se degradan, provocando averías en el sistema de refrigeración y acelerando la corrosión. Tienen bajo porcentaje de inhibidores de corrosión y de otros aditivos, con lo que su durabilidad es más limitada y se caracterizan por su color más brillante.


Anticongelante híbrido

Es un anticongelante que combina la tecnología de los orgánicos e inorgánicos. Están compuestos por etilenglicol, glicerina y aditivos antiespumantes, anticalcáreos y una reserva neutralizante que va a proteger el circuito de refrigeración. También pueden incorporar silicatos para proteger superficies de aluminio, siendo utilizados por muchos fabricantes de vehículos.

[Rebellin]

Originalmente publicado por port bo

Que bueno que viniste dominico . La pregunta es porque parece ser que hay algun tipo de anticongelante que es algo agresivo con los materiales de nuestro motor, y por eso lo del color y su disolucion . Lo que hare sera llenarlo con agua desionizada y anticongelante de baja intensidad . No se que haria si no contara con esta taberna . Saludos.

Venga ya Manuel, si sabes más que nadie. Si no te conocieraaaa.

[markuay]

El mensaje es del 2013, por su bien espero que ya haya puesto anticongelante.

[Rebellin]

Muchas veces aconsejan anticongelantes orgánicos al 50 %, porque los fabricantes se curan en salud, por si es usado en lugares con inviernos muy fríos. Vivo en Almeria y en esta tierra no son necesarios con tanto poder.

Rebe

[GermanR]

Hola !
Entonces, me imagino que para un 2GM20F, que precisa 2.9 litros, hace falta un bidón de 5 litros de REFRIGERANTE ROSA (20% HASTA -9ºC) ... ¿o mejor al 30% hasta -18ºC)?. Por estas aguas no suele bajar tanto la temperatura.
¿tenéis al enlace de algún video o guía para hacer el cambio?

[Bernardo II]

Interesante el hilo pues lees por ahí y te preguntas. Me encontraba con hablan mucho de mezcla de refrigerante, y resulta que mezclan con agua destilada, también el hecho de usar anticongelante, el lado antioxidante es importante, pero para un sitio como Canarias que sentido tiene el anticongelante ?.
Sole Diesel recomienda ese color rosa. sin mezclar.

[CaptainCu]

Hola a todos los cofrades del anticongelante al %: Si razonamos el tema y pensamos meter un anticongelante que suele ser también anticorrosivo por ejemplo al 50%, que objeto tiene el añadir agua, sea destilada, vendita o milagrosa, no tiene lógica el % lo alteraremos y dejara de ser al 50% y pasara a ser algo diferente que al ser alterado puede incluso ser corrosivo. Seamos serios la reposición del líquido refrigerante sea al 15, 20 o al 50% siempre tiene que ser tal como viene en el envase y para toda la capacidad necesaria nada de mezclarle agua ni nada que se le parezca, además para asegurar bien la limpieza del enfriador y bloque del motor este debe ser sustituido en su totalidad cada cierto tiempo dependiendo de las horas de funcionamiento del motor o tiempo transcurrido, así eliminaremos posibles suciedades y óxidos que suelta el circuito. Haciéndolo así a los pocas cambios ya comenzara a salir casi del mismo color que entro, o por lo menos es lo que me pasa en el mi motor yo lo utilizo al 50% y lo suelo cambiar cada 2 años cuando lo hago casi sale como entro, y esto a mi personalmente me da seguridad. Saludos.

[garrika]

Con qué productos se limpia el circuito antes de poner el nuevo líquido refrigerante?

[Bernardo II]

creo que vinagre de limpieza pueda servir , y al mismo tiempo quitas algo de corrosión si la hubiere.

[Icarus]

El vinagre de limpieza es para los residuos calcareos del circuito de agua salada.

El circuito de refrigerante, que es independiente del de agua salada, se limpia metiendo agua dulce por el tapon de llenado del intercambiador y dejandola salir por el tapon de vaciado.

Si estuviese muy muy sucio se puede emplear algun liquido especifico de limpieza de circuitos de refrigeracion aunque no suele ser necesario en estos motores que no tienen radiador como los coches con tubos muy finos.

[Bernardo II]

a mi me dió la impresión de que tenía algo de oxido así que le largue vinagre, los dejas de un dia para otro, pero eso, por si acaso, daño no hace a no ser que lo dejes demasiado tiempo, pero tambien como dices tu agua corriente a presión creo que sea suficiente.
Y si se suele usar para las incrustaciones de la refregeración de agua de mar, por eso de con el calor, precipitra mucha sal y demas,