Se hunde un barco de mas de 6 Tn con 475 pasajeros

[Capitán Trucho]

Esta es la noticia:

Tanto la fiscalía como la policía surcoreana siguen investigando las causas que están detrás del naufragio del buque, de más de 6 toneladas de peso, y que transportaba 475 pasajeros a bordo, la mayoría de ellos estudiantes de bachillerato.

Continúa así:

El capitán del Sewol, el barco hundido el pasado miércoles en aguas de Corea del Sur no pilotaba el barco en el momento de la tragedia y puede que ni siquiera se encontrase en el puente de mando. La fiscalía surcoreana anunció hoy que entregó el timón al tercer oficial

Me parece que los periodistas tendrían que hacer unos cursillos náuticos antes de escribir sobre estos temas. Mas que informar lo que hacen es desinformar y manipular a la gente.
Está claro que un barco de mas de 6 toneladas (pongamos 7 Tn) con 475 personas a bordo no puede flotar.
También que los oficiales están para gobernar el barco cuando se lo manden y no tiene que estar personalmente el Capitán al timón las 24 horas.
La fuente:
http://www.abc.es/internacional/2014...404180604.html

[Capitán Trucho]

Esa noticia era del ABC, pero ahora El Mundo la confirma:

Tanto la fiscalía como la policía surcoreana siguen investigando las causas que están detrás del naufragio del buque, de más de 6 toneladas de peso, y que transportaba 475 pasajeros a bordo, la mayoría de ellos estudiantes de bachillerato.

La fuente:
http://www.elmundo.es/internacional/...d6c8b456a.html

[Antonio_Mataelpino]

realmente el barco si tenia mas de 6 toneladas, cosas de los periodista.

Desgraciadamente, una vez mas el capitán hizo lo que creyó mas adecuado en ese momento , pero su criterio para el abandono del buque fue una cagada.

DEP las criaturas y la tripulación desaparecida.

[whitecast]

Alguien sabe como se dice schettino en coreano?

http://www.infobae.com/2014/04/18/15...ercera-oficial

[Cabot]

Voy a intentar dar un poco de claridad al triste asunto, sin el permiso de mi jefe se lo copio de la estupenda pagina de los marinos mercantes hispanos:


Sewol – Conversaciones

Escrito el 20/04/2014 por Marmer
Mientras que los medios de prensa y sobre todo televisión andan investigando quién conducía y si el Capitán iba al timón o descansaba, el Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca Coreano (la de Países que tienen un Ministerio del Mar), ha sacado a la luz las conversaciones de VHF grabadas por el VTS. (La traducción del coreano la ha hecho Associated Press). La intención es acallar los mensajes que están convirtiendo Korea en un salsa rosa del dolor, parece ser que el fenómeno de los tertulianos todo-terreno no solo es patrimonio cañi.
El Capitán ya está en la cárcel sin juicio, lo cual puede ser hasta una buena idea para evitar que se mate, pero falta la investigación que seguramente tarde un tiempo.
Por las transcripciones, y sin saber a qué hora tienen el problema que da lugar a la perdida del barco (0830?), se ve que la escora fue muy rápida, la superficie libre debió provocar un corrimiento de la carga y tras tumbarse, con esa escora era inviable, la evacuación.
Cuando llaman a las 08:55 para pedir socorro indican que el barco se les está tumbando, es el instante en que toman consciencia que el barco se pierde, y que hay que evacuar. En unos minutos pasan de una situación más o menos manejable, con el barco adrizado, a una situación límite, pero con el barco tumbado es imposible evacuar. Esto lo repiten varias veces a lo largo de la comunicación, no se pueden mover con esa escora, como ese desesperado “no podemos ir a comprobar nada” o ese “solo podemos mantenernos colgados en pie en la pared (del puente)”. Incluso el barco que llega a prestar ayuda indica que no se puede acercar, que abandonen para recogerlos del agua.
En muchos de los transbordadores (ferries) los puntos de reunión están en los salones, para que luego la tripulación conduzca a los pasajeros a los botes. Si llegan a estar reunidos en las barandas y cubiertas de botes, seguramente hubiera habido menos desaparecidos y los buenos samaritanos, que rápidamente rodearon el barco, hubieran salvado a muchos. Normalmente el lugar más seguro ante un problema es el barco mismo, lo último que hay que abandonar, que para eso los “arquitectos”, clasificadores y autoridades lo han construido y regulado, si el barco se pierde nos queda el bote o la balsa y por último, el agua. En el caso de los ferrys, cuando el agua llega al garaje el barco suele estar todo perdido.

En http://www.webmar.com/ tenéis las conversaciones de VHF entre el barco y tierra, por suerte estan traducidas al ingles.
saludos