Temperatura ideal motor

[Petra II]

Hola.
El otro día se me calentó un poco el motor. Es un intraborda diesel de 1 cilindro con refrigeración directa de agua de mar. Sistema antiguo, sin intercambiadores ni zarandajas. Lo monté de segunda mano hace 4 años.
La verdad es que el "reloj" que marca la temperatura nunca se había movido (siempre en zona inicial azul indicando 40ºC), hasta el punto que pensé que no funcionaba. El agua del escape siempre fría.
El día del susto, tras 1 hora de marcha, subió el indicador de temperatura del agua a 100ºC y el agua del escape templada/calentita.

La pregunta es: ¿Qué temperatura debe marcar el indicador de temperatura del agua a un régimen medio una vez estabilizada?
Y otra pregunta: antes de suceder esto le cambié el aceite y dejé un exceso de nivel (en el límite de arriba, un pelín sobrepasado). ¿Puede tener esto que ver con el calentamiento? La verdad es que hasta entonces en el tema temperatura había ido siempre como un reloj suizo.

A la espera de vuestras opiniones, y para todos.

[grillete]

entre 70/80º estaria bien, un motor diesel muy frio combustiona mal, pero si pasa de 90ª algo va mal, se puede quemar la junta culata, revisa que la toma de agua esta limpia, si sigue estando muy caliente revisa el rotor de caucho de la bomba de refrigeracion,que no este roto.
saludos

[Petra II]

Sé que hay muchos monocilindros parecidos al mío entre 8 y 12 CV. de diferentes marcas. ¿Qué temperatura os marca el "reloj" de temperatura?
Necesito cuantos más datos mejor.
Hasta ahora he conseguido opiniones muy dispares: desde 40/50ºC en un foro francés hasta 80 ºC aquí en el foro y un mecánico.
El lunes me viene un mecánico a ver el motor y preciso la mayor información posible.
También me gustaría saber si una vez estabilizada la temperatura tras un tiempo de marcha, se puede tocar con la mano la culata y también la temperatura (a ojo) del agua que sale por el escape del casco.
Gracias.

[mazatlan]

La temperatura ideal del agua de refrigeración de un diesel es la de 80 grados.
Un motor trabajando frío tiene un desgaste alto y excesivamente caliente puede romper la junta de culata o llegar a griparse.
Lo que deberías verificar es si el termómetro funciona correctamente ya que en caso de trabaja con agua a 100 grados dificilmente podrías mantener la mano en el chorro de salida sin quemarte gravemente.
Saludos

[Poderoso]

80ºC, un motor a 40-50ºC es un motor enfermo cuyo final será acabar muerto.

[Odiel]

Si te marcaba 40º está claro que n o estaba funcionando. Es ahora cuando debes de hacer caso al reloj. Que te marque 100 es algo relativo. el pro0blema es que te pase de ahí, de todas formas un reloj que marca de forma alternativa, no es una buena alternativa, deberías comprobar el sensor de temperatura y el propio reloj, a ver cual es el que estaba fallando.

[Petra II]

A ver qué me cuenta el mecánico. Ya me queda claro que debe marcar sobre 80ºC.
Hoy por la tarde volví a ponerlo a prueba y al cuarto de hora (con poca marcha) subía de los 80ºC. Esperé a ver si se establilizaba pero siguió subiendo. Cuando empezó a pasar de 90ºC lo apagué. Pero antes tomé la temperatura del chorro del escape con un termómetro sonda y daba 28ºC.
Le voy a decir al mecánico que de entrada me cambie la sonda de temperatura y si puede ser el reloj porque no me fío un pelo de ellos. Después, cuando solucione la avería, si la hay, informaré aquí para engrosar la enciclopedia de casos y experiencias de los cofrades de la Taberna.
Gracias.

[grillete]

los 80º el motor los tiene que tener medidos en el bloque, no se mide la temperatura del agua del escape, que dependera en cierta media del caudal y de la distancia que hay desde el escape al motor (recorrido del tubo de escape),
Quizas te tengan que limpiar el interior del bloque y todo el circuito de refrigeracion, eso se consigue en seco haciendo funcionar el motor tomando el agua de refrigerarcion de un bidon con un preparado de limpieza de radiadores, que lo venden en los talleres de camiones.
Despues pon un termometro con su sonda que funcione.
saludos

[Rover88]

En los motores de refrigeración directa el termostato debería de abrir entre los 40º y 42ºC eso de los 80º es una aberración, a esa temperatura el agua de mar crearia una capa de sal en las camisas que impediría su refrigeración. El hecho de que la temperatura te haya subido hasta los 100 grados si que indica que existe alguna anomalía, yo lo primero que haría seria comprobar que el termostato no se haya quedado agarrotado, aunque el hecho que indicas de que el agua del escape salga más caliente parece indicar que el problema no esta ahí. Comprueba también el impeller en la bomba de agua a ver si esta no da el caudal de agua necesario o si tienes el filtro de aspiración obstruido.

[Poderoso]

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=96713

[Xibiu]

La temperatura del agua en el escape, no tiene nada que ver con la temperatura en el motor, ya que en los motores de refrigeración directa por agua salada, tengo entendido, que el sobrante, va directamente al codo de escape, y sale con el agua del motor y los humos, y además enfría los silenciosos y colectores de escape

[Petra II]

Bueno. Hoy me fue el mecánico y problema solucionado. Tras abrir y cerrar entradas y salidas de tubos, comprobó que el agua no circulaba por la zona del bloque enfriándolo. El agua fría que yo veía salir por el escape venía de lo siguiente: Al estar tupido el paso por el circuito interno normal, aumentaba la presión y el agua escapaba hacia otro circuito que tiene este motor para extraer el agua de la sentina (es un sistema propio de los motores Renault Couach Marine que consiste en una doble bomba, una para el agua de la refrigeración y otra para achicar la sentina. Cada una tiene su propio circuito y rotor, pero están comunicadas por un canalillo para que el rotor de la de la sentina no gire nunca en seco. Los que tienen los veteranos motores RC8D, RC9D, RC11D, RC12D y RC16D saben de lo que hablo).

Solución: Salfumán (aguafuerte): Ácido Clorhídrico al 30%.

Voy a poner algunas cosas que aprendí, para ilustración de la Taberna:
El aguafuerte se aplica pura y no más de 40 minutos.
Me dijo el mecánico que solo aplicarla el bloques de fundición de hierro. El aluminio se lo come.
Protección ojos y ropa contra salpicaduras del ácido.
El ácido lo introducía a los poquitos con un embudo metido en el manguito de entrada de agua al bloque.

El resultado fue espectacular:
Tª del reloj de Tª de agua de refrigeración: 50ºC y de ahí no subía aunque le metí marcha al máximo durante un rato.
Agua fría por el escape y mayor caudal.
Aunsencia total de humo/vapor por el escape.
Después de 1 hora de prueba podía mantener perfectamente la mano apoyada en la culata porque aunque estaba algo caliente , no quemaba en absoluto.

Por cierto, el sensor de Tª y el reloj comprobó que estaban perfectamente haciendo la prueba con un termómetro láser.
En fín, y esto es para los que tengan este tipo de motores (Renault Couach RC12D), a falta de manual de usuario o ficha técnica del motor podemos deducir que la Tª normal del agua de estos motores es alrededor de 50ºC.

[grillete]

por si te vale:

http://www.sp28.nl/sp28blog/wp-conte...ual_landsc.pdf

[Petra II]

Gracias. Me lo quedo. Es parecidísimo al mío.