Es la historia de un barco...

[anboro]

He recibido un amable privado de Sputnik II (que no sé si el nick se debe al nombre de su barco o por un homenaje al ingenio de la famosa perrita Laika) en el que me pide que escriba de un motivo.

Con su permiso, dice :

"Tengo una cuenta pendiente y me gustaría y sería un honor que tu la escribieses. Hay una historia preciosa de un barco increíble: el "Halcón" de Aurelio Fdz Langue. Algo que nos debería enorgullecer, más allá de grandes batallas, mas allás de "si lo se no vengos.."

Es una historia diferente y humilde, es la historia de un barco,..."

En principio darle las gracias por confiar en mi redacción para cumplir su deuda pendiente.

Espero que las líneas que siguen cumplan sus expectativas.


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Hay personas singulares que aparte de disfrutar navegando, aúnan todo esfuerzo posible en difundir generosamente las artes de la navegación.

Desgraciadamente son muy pocos y todavía menos los que además superan grandes desafíos para conseguir altas metas y encima realizando desinteresadamente esta labor.

De este calibre generoso fue Aurelio Fernández Lage.

Desgraciadamente no lo conocí, aunque estuve en La Coruña y en su Real Club Náutico dos veces; pero sí oí de sus desvelos para impulsar la vela infantil y juvenil.
Muchos jóvenes se han enganchado a nuestra afición por su culpa pues el RCNC acoge a cualquier joven que quisiera saber de la mar y los barcos sin ni siquiera ser socio del mismo y de su Asociación Juan de Lángara

(Lángara fue un marino coruñés que impulsó la ciencia y el arte de la navegación a finales del Siglo de las Luces que fue en el que entraron en crisis las estructuras del antiguo régimen imponiéndose la cultura de la ilustración en donde destacaron muchos marinos españoles desgraciadamente olvidados)

cantidad, creo que más de tres mil, de enamorados de la mar han podido navegar en la goleta de esta asociación, un bello barco de dos palos aparejado con velas de estay, que funciona como buque escuela. Caso insólito en una España que de apoyos vive de espaldas a la mar.



Espero que tras su muerte se haya retroalimentado, con su espíritu, el relevo generacional.

Entre sus muchas actividades cuidaba de su viejo Halcón un Sloop bermudiano con casco de madera con más de 70 años en sus cuadernas. El decano del Club.

Merece la pena contar las singladuras de este veterano barco cuya vida no fue tan humilde ...

Aquí os lo presento tal y como lo podéis ver en el RCNC en unas fotos retrospectivas con Aurelio a bordo :




Tiene 10,80 metros de eslora;2,82 de manga y un calado de 1,44 con una quilla de hierro de 2.750 kilos.

No estaba inicialmente aparejado así ,con el aparejo Marconi, pues llevaba un foque, una trinqueta y una mayor cangreja.

Se construyó allá, a mediados de los nebulosos años 30, en Argentina y por allí navegaba en las manos de su armador un importador de café alemán asentado en Buenos Aires llamado Dietrich Meybohm que era muy buen aficionado y marino.

Entonces su vida del barco se cruzó con una de las páginas más difundidas de la guerra naval de la II Guerra Mundial. Fue el único episodio desarrollado en América del Sur y más concretamente en aguas territoriales de Uruguay.

Ya os habréis imaginado que me estoy refiriendo a la Batalla del Río de la Plata que muchos de mi edad seguro que se impresionaron, con la viveza que conmueven el ánimo los niños, al leer y ver en los dibujos del Hazañas Bélicas la historia del barco de guerra alemán que los propios marineros explotaban y todavía lo tienen en los asombros de su memoria como yo.

Pues sí; aunque parezca mentira nuestro diminuto Halcón tuvo un papel en ese momento de la historia.

Para entrar en materia voy a recordar que estábamos en los prolegómenos del estallido de la IIGM.

Los ingenieros navales alemanes, para adecuarse a las restricciones que le prohibían construir navíos de guerra de superiores a 10.000 Tm., diseñaron un tipo de nave de gran potencia dentro de esos parámetros. A parte del nuevo diseño, rebajaron el peso empleando aleaciones más ligeras y sustituyeron los remaches con soldadura.

Así se pudo montar un armamento superior en un barco de 188 metros de eslora, que mantenía una velocidad aceptable ,estaba protegido por una coraza similar a los cruceros de la época pero con una sobreprotección en las torres y el puente de mando.



El diseño era espectacular y tenía instalados en la parte superior de la torre dos instrumentos novedosos. El telémetro y la parrilla del DeTe Freya que era como los alemanes llamaban a su primitivo radar que usaban para afinar el tiro.

Total que superaban al crucero pesado pero no llegaban a los acorazados aunque era lo suficientemente potente para destruirlos. Había nacido un nuevo tipo de navío.

Panzerschiff le llamaron los alemanes pero fue más fácil decir Acorazado de Bolsillo.

Uno de esos barcos el Admiral Graf Spee, que se fogueó en nuestra Guerra Civil participando en esas patrullas de no intervención que tanto asustaban en las costas controladas por el bando republicano, es del que queremos hablar.

El mismo día que Alemania firmaba la pantomima del pacto de no agresión Ruso-Alemán, salió el Graf Spee de su base de Wilhelmshaven preparado para la guerra; era el 21 de agosto de 1939.

De sobra sabía su comandante que en dos semanas comenzaría la II GM y que debía alcanzar su posición secreta para comenzar su misión que consistía en convertirse en una nave corsaria (en todos los sentidos, pues cambiaba de bandera, de nombre y de diseño por medio de falsas superestructuras y chimeneas) para destruir el trafico mercante enemigo.



Al romperse las hostilidades se convirtió en un problema para la flota británica pues empezaron a desaparecer barcos por todo el Atlántico sin dejar rastro.

Había que encontrar a los corsarios como fuese, así que se movilizaron 4 acorazados,14 cruceros y 5 portaaviones formando nueve grupos de búsqueda, dispersándose por un océano dividido en sectores, sin sospechar que sólo era el Admiral Graf Spee y su "vaca lechera", el petrolero Altmark que le abastecía en alta mar después de repostar en puertos neutrales, cambiando también de bandera y nombre, los causantes de todos los hundimientos.

Después de 50.000 Tns. de arqueo hundidas, el damnificado mercante Doric Star, transmitió ,por fin, las coordenadas del ataque a la que confluyeron rápidamente los barcos de la zona de vigilancia más cercana encontrándose con el sitio.

Los supuestos atacantes habían desaparecido.

No sabían que ya se encontraba de rumbo a la costa brasileña para cortar los buques comerciales del rumbo a Buenos Aires y Montevideo con un esquema de camuflaje parecido a un crucero inglés.

Los "rosbeef" estaban desesperados.

Pero la suerte cambió; el 12 de diciembre los vigías del alemán descubren mástiles en el horizonte que identifican erróneamente como la avanzada protección de un convoy y se dirigieron hacia ellos rápidamente pero se encontró con la fuerza naval del comodoro Harwood compuesta por el crucero pesado HMS Exeter y los cruceros ligeros HMS Ajax y el HMS Achilles.

Ya no había marcha atrás así que, clareando el día ,el Graf y el Exeter se comienzan a largar estopa. Aunque los dos se alcanzaron, el Exeter quedó fuera de combate con un buen cebollazo en el puente y mientras tanto el Ajax y el Aquilles se emplearon a fondo acribillando al alemán pero también se llevaron lo suyo y se apartaron, aunque sin perderse de vista.

En vez de terminar definitivamente con la batalla, el Graf Spee también se alejó rumbo al puerto de Montevideo pensando que estas unidades eran la avanzadilla de otras mayores; allí se refugiaría y repararía los daños.

Pero de eso nada ; no se reparó y le dieron las prescriptivas 72 horas que un país neutral como Uruguay debía de conceder a un barco de guerra de un país beligerante, mientras los británicos hacían bien su trabajo porque entorpecían las reparaciones y cruzaban mensajes falsos que engañaron al alto mando naval nazi, dando a entender que una gran flota esperaba la salida del Graf Spee al estuario para destruirlo o apresarlo y de paso copiar su tecnología.

Así el acorazado alemán salió lentamente del puerto en la mañana del 18 de diciembre con sólo 40 miembros de la tripulación a bordo buscando aguas profundas que por lo visto no pudieron encontrar.

A las 8 de la tarde, después de recoger la tripulación un remolcador argentino, una tremenda explosión sacudió el barco seguida de otras. El barco se hundió a unas cuatro millas del puerto en unas aguas que no cubrían su obra muerta, aunque después se fue asentando en el fondo. Estuvo ardiendo tres días.



La guerra se había terminado para la tripulación que fue retenida por el resto de la guerra y algunos oficiales, después del suicidio del comandante, fueron internados en una isla estratégicamente situada entre Argentina y Uruguay que era un penal naval militar que se llama Martín García el honor al español que la descubrió en 1516.

El tiempo iba pasando y la guerra no terminaba así que en la mente del importador de café alemán Dietrich Meybohm, mientras navegaba con su velero Halcón por las costas de la isla prisión Martín García, se iba formando un ambicioso plan. Embarcar a los oficiales que pudiera del hundido Graf Spee y llevarlos en su barco a Alemania.

Entonces más que una hazaña, era una locura cruzar el Atlántico a contra alisios y todavía más separado de las rutas comerciales para evitar el encuentro con naves aliadas como era el proyecto y con sólo la ayuda del compás magnético, la carta y un sextante.

Pero todos confiaron en su propia experiencia y en las cualidades marineras del Halcón.

Con la ayuda de las redes secretas alemanas E-Dienst y la Abwehr que ayudaban en la fuga de estos técnicos que eran necesarios para mantener el esfuerzo bélico, se indagó y se contactó con los oficiales internados. Se efectuaron los correspondientes sobornos a los vigilantes y se preparó la evasión.

Puso el Halcón a son de mar y aprovechando la oscuridad de una noche sin luna, Meybohm embarcó a los oficiales Helmut Griessmann, Kurt Werner y Kurt Doll que al principio de navegar a vela no sabían nada y se mareaban constantemente, aunque después fueron eficaces ayudantes.





Después de casi 6.000 millas navegadas desde el 1 de febrero de 1942 hasta el 14 de abril en el que llegaron al puerto de Santa Cruz de Tenerife, nada se sabía del Halcón y sus acompañantes.

La agencia EFE emitió la noticia convenientemente "dulcificada" y sin aclarar el porqué de esta aventura en plena guerra:

CUATRO ALEMANES CRUZAN EL ATLÁNTICO
A BORDO DE UN PEOUEÑO YATE

Bremen 14, 10 noche, (S. E. T.) A bordo de un pequeño yate a vela, dotado de un motor auxiliar de unos diez caballos, cuatro alemanes han atravesado el Atlántico desde Buenos Aires hasta Santa Cruz de Tenerife, invirtiendo en el recorrido sesenta y ocho días, a pesar de, las desfavorables condiciones meteorológicas. La tripulación la forman el propietario del yate, Dirk Meybohm, natural de Bremen, que desde 1925 residía en Argentina; el tercer oficial del vapor "Tacoma", de la Compañía Hapag, Giessmann, el empleado de la casa comercial Meybohn, de Buenos Aires, Kurt Doin, y un hamburgués llamado Kurt Tozorky. Durante la travesía, los tripulantes del yate divisaron cinco vapores, entre ellos uno norteamericano, de 6.000 toneladas, cargado de aviones. Al Oeste de las islas de Cabo Verde, el velero se vio inesperadamente en medio de un banco de ballenas, una de las cuales llegó a aproximarse peligrosamente a la embarcación.

http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigat...12/15/011.html


Los alemanes esperaban volar a Alemania a bordo de un avión que los servicios secretos enviaron mientras que el Halcón, con su bandera argentina, esperaba su nuevo destino: la venta.

El club náutico de Gran Canaria, al enterarse que podía comprarlo se puso en contacto con Meybohm al igual que varios socios del Real Club Náutico de Tenerife.
Esa pugna, en la que hasta intervino el cónsul argentino para evitar que zarpara de Tenerife, terminó finalmente cuando por 40.000 pesetas se quedó en el Náutico de Tenerife que lo convirtió en su referencia durante una treintena de años en sus tradicionales regatas de San Ginés y Lustral.

http://www.rtve.es/filmoteca/no-do/not-860/1486358/

(ir a vida deportiva)

En la regata de 1954 embarrancó seriamente en la costa norte de Fuerteventura e hicieron falta cinco días de duro trabajo para rescatarlo.



Se descubrió, a tenor del accidente, que el barco no tenía papeles puesto que nunca fue abanderado en España y ya sabemos cómo somos para solucionarlo: Se le puso en el parte el nombre de otra embarcación que anteriormente había encallado y quedado definitivamente allí, Famara se llamaba, y posteriormente se le cambió otra vez a su original nombre.

Las argucias que había que hacer para engañar a los absurdos vericuetos legales que desgraciadamente todavía siguen.

Nuestro barco continuó con exitosas singladuras hasta que en 1970,en la regata Plymouth-Tenerife tuvo una avería a la altura del cabo Ortegal y como no la podían reparar en la mar, optaron por entrar de arribada en el puerto de la Coruña.

Entre pitos y flautas ,con los tripulantes ya enfriados de los ardores de la regata, optaron por marcharse a Tenerife en avión diciendo que ya volverían por el barco.

El barco abandonado se quedó fondeado en la dársena a la espera de una solución que no llegaba.

Nadie venía por él y nadie del Club coruñés quería llevarlo a Canarias por el dinero que ofrecían, así que a los isleños no les quedó otra alternativa que intentar venderlo.

Finalmente una asociación de cinco socios coruñeses lo compraron por 300.000pesetas y disfrutaron intensamente de él en la preciosa costa gallega.



Más tarde algunos se dieron de baja, pero quien verdaderamente mantenía al Halcón disfrutando de su navegación hasta su muerte era la persona generosa y altruista con la que he empezado la narración de la vida de este barco.

En la actualidad el Halcón pertenece al Real Club Náutico.