Bricobarco comiendome el tarro con impulsion electrica

[catatonico]

hola cofrades, un caldo caliente, que hace frio

Llevo unos cuantos años con esta inquietud de como adaptar impulsion electrica
en un cata, esta inquietud nace de mi facilidad para meterme en lios...
y de los exagerados precios que veo en soluciones "comerciales"
me gustaria que miraramos este tema con ojos de creatividad conjunta, aportando cada uno lo que sepa,
cada barco es un mundo y cada formato de navegacion, utiliza unas necesidades diferentes

pero me gustaria centrarnos en aplicaciones reales abordables economicamente y me centrare en un cata, luego se puede extrapolar a otros barcos
Tambien quiero centrarme en sistemas hibridos, pues la inclusion de parques de baterias, no me parecen practicos.

Voy a reservar 4 post dedicados a ls 4 grupos de problemas que yo veo
motor, mecanica y trasmision, regulacion electronica, y energia generacion
en grandes rasgos.
bueno ya esta , ire editando esos grupos en funcion de las aportaciones que cada experto tabernario
Gracias

Pd. si alguien deseara hacer pruebas reales , ofrezco mi barco para estas lides ahora que tiene un metro mas...

[catatonico]

MOTORES
en mi caso al principio me centre en motores de corriente continua de 12, 24 voltios tipo Lemco, Brigth&staton y similares de poco fondo, gran par motor
pero al final me voy dando cuenta que son motores dificiles de encontrar y poca potencia salvedad de Golden motors en china con unos modelos interesantes
con refrigeracion liquida
http://www.goldenmotor.com/
por otro lado, todos requieren de una electronica de control, sobredimensionada y mas cara que el propio motor (grandes potencias)

al final (mi) conclusion es la de poner motores trifasicos de corriente alterna a precios muy baratos en potencias de hasta 25 cv del orden de 500 euros
ya pondre webs pero un 15 cv anda por 375 euros mas iva ....
http://www.motores-electricos.es/Fic...IDArticulo=202
invertir el sentido de giro es tan facil como un conmutador de una de las fases, y la variacion de velocidad se realiza con reguladores de frecuencia (caritos ellos)

aqui empiezan los problemas , nada es perfecto, se que corriente alterna, entraña ciertos riesgos, pero grandes buques de contenedores los utilizan como
sistema de impulsion dejando la produccion de corriente a grandes generadores

pensar ventajas... fuera entradas de agua, fuera perdidas con inversoras, fuera vibraciones, fuera intercambiadores de calor, codos, fuera escapes, fuera mandos de control, de inversora, etc etc

aqui ya los entendidos en estas facetas de la industria tienen su voz

[catatonico]

MECANICA Y TRASMISIONES

buscando la economia y el brico-curro se me ocurren tres tipos de trasmision (ire poniendo fotos)
-aprovechar los ejes de este cata ya existentes, trasmision tradicional,
-aprovechar saildrives de ocasion de cualquier marca, volvo, zm etc con lo que el motor podria implantarse tanto horizontal como verticalmente eliminando la
inversora en una relacion 1/1
-aprovechar las colas de fuerabordas de desguace , al final son sails drive con otro formato,

hay que tener en cuenta que no se necesita ni tomas de agua, ni salidas de escapes y probablemente se podria obviar
las fastidiosas juntas de goma , apenas habria vibraciones en un eje vertical
incluso, estos conjuntos pueden girar sobre su eje vertical, y son excelentes para maniobras en puerto
en un mono casco con helice de proa, nos permitiria entrar en paralelo.... al punto de amarre

hay un fabricante en inglaterra que vende sail drives especificos para impulsores electricos
http://www.sillette.co.uk/sterndrive...ives_list.html

la imagen en3D es una version personal de la union de una cola de fueraborda con un motor trifasico

[catatonico]

ELECTRONICA y REGULACION

[catatonico]

ENERGIA y GENERACION

[gumiel]

Si te sirve de orientación, estos tipos se deshicieron del intraborda de GO e instalaron un motor eléctrico.



Tienes la serie completa en Youtube.

Lo tuyo es más complejo, pero igual te da ideas.

En cualquier caso, mi pregunta sería ¿y para qué? ¿crees que vas a tener menos averías? ¿menos gasto? ¿más seguridad? ¿más autonomía? ¿cual es la gran ventaja que crees que hace que compense todo ese trabajo, gasto, pruebas, tiempo, etc ...?

Saludos.

[gumiel]

Bueno, como pegador de enlaces estoy que me salgo. A ver si ahora ...

https://youtu.be/_L1xmG5Kndw?list=PL...JhD9gAzlim5NPR

En cualquier caso, los vídeos están muy bien.



Saludos.

[manjuari]

Pues te recomiendo la serie de videos de los chicos de Uma que te ha recomendado el cofrade gumiel.

En la web tienes más información y números:

http://www.sailinguma.com/electro-beke/#why-electric

Muy interesante el tema, quedo a la escucha.

[Knopfler]

La electricidad para el transporte privado es un hecho. Ha venido para quedarse.

Cada vez lo vemos más en los coches y tarde o temprano estará muy presente en la náutica.

Un café para todos, sin aliñar que hay que tener la mente lúcida.

[danmar]

Me quedo a la escucha, es una tecnología en la que tengo esperanzas, tan pronto se solucione el tema de generación y almacenaje de energía.

En su momento estube mirando motores del tipo brushless que se puede controlar facilmente, pero como siempre el tema de almacenar energia suficiente siempre es un problema.

Un saludo

[pato]

Buenos días mi aportación desde la ignorancia en chispas es la siguiente que valor tendría convertir la orza en una batería seria caro pero seria un pelotazo no se que estética tendría pero por peso no seria , se ven cosas mas raras