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VHF: Canal 77 |
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Proteccion catodica corriente impresa
Como puse en otro post anterior estos dias conoci un sistema de proteccion catodica por corrientes impresas cque hacen q no sean necesarios anodos de sacrificio...
El q me lo enseño en su barco dice q no los necesita .. Alguno teneis montado algun sistema similar? Si realmente son efectivos ,y ademas lo.combinas con un antifouling d larga duracvion o electrico ,nos ahorrariamos bastantes varadas con el consiguiente ahorto economico ,de tiempo,de patentes etz. Yo el sistema q vi era este. http://www.idnaval.com/phone/anticorrosion.html Si alguno tiene otro o conoce y puede dar datos para decantarse por uno u otro sera intetesante ... |
#2
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
¡¡Bien traído a "Mordor" este tema, cofrade nórdico!!.
Me han apuntado una web (http://www.proytec.com/) como recomendable sobre este asunto. Esperemos a que otros cofrades nos cuenten sus experiencias. Salud y
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El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016) http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184 DIMISIONES EN LA JUNTA DIRECTIVA DE ANAVRE: (Noticia del 22-03-24). https://www.ceutaactualidad.com/arti...222194342.html |
#3
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
Llevo un tiempo interesado en ese tema, pero parece que nadie los ha utilizado.
Yo he visto este, pero no parece que nadie los use https://www.volvopenta.com/marinelei...sterndriv.html
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"Soy ciudadano de la nación más bella de la Tierra, una nación cuyas leyes son duras pero simples, una nación que nunca engaña, que es inmensa y sin fronteras, donde la vida se vive en el presente. En esta nación ilimitada, esta nación de viento, luz y paz, no hay otro gobernante además del mar" Bernard Moitessier Instagram : sv_tao |
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
Nadie tiene experiencias negativas con anodos comidos,ni con este tipo de aparatos?
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
Cita:
Enviado desde mi SM-J600FN mediante Tapatalk
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"Soy ciudadano de la nación más bella de la Tierra, una nación cuyas leyes son duras pero simples, una nación que nunca engaña, que es inmensa y sin fronteras, donde la vida se vive en el presente. En esta nación ilimitada, esta nación de viento, luz y paz, no hay otro gobernante además del mar" Bernard Moitessier Instagram : sv_tao |
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
En náutica de recreo, teniendo en cuenta que los barcos suelen ser de fibra,
a los que la corrosión electrolítica o galvánica les afecta mínimamente, el tema de los ánodos, no es un problema. Yo los cambiaba incluso con el barco en el agua. Otra cosa es para los barcos de acero y especialmente, los de aluminio, que ahí si puede ser más interesante, pero con la consiguiente reducción del volumen de usuarios, es muy probable, que no encontremos ningún armador que haya utilizado un sistema similar a éste. Donde si hay "más cancha", es en cierta parte del sector de la pesca, ya que ahí los barcos tienen esloras parecidas a las nuestras y el metal es muy usado en su construcción, de ahí que me de garantías la web que puse al principio. Primero, porque los presupuestos de los barcos de pesca suelen ser ajustados. Y segundo, porque tendrán muchas certezas, antes de hacer la inversión. Salud y
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
Cita:
Si consigo no tener que varar para antifoulin y para ánodos cada 3 años creo q sería un éxito y ahorro.... |
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
Cita:
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
Cita:
Ahora en serio, en mi caso si afecta a las colas y los flaps. En otros no se. Bien es cierto que acabo de encargar un transformador de aislamiento para intentar solventarlo, ya que no disponía el barco y creo que es esencial. Lo de los ánodos, es un mundo. Yo para cambiarlos he de desmontar las hélices, sinceramente no me veo con bombonas y en el puerto cambiándolos.
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
Fibra, pero devora los ánodos de las colas. Bien es cierto que hago mucha vida en puerto (microondas, calefactor, etc) y no tenia una protección. Estoy a la espera de que me traigan un transformador de aislamiento, pero si te agradecería el contacto
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
El Temido lll lleva dos motores Volvo de 55 cv, con hélices plegables de la
misma marca y cola sail-drive. Los ánodos son de dos tipos: Uno pequeño, de tres segmentos, que van cogidos cada uno con su tornillo y se aflojan/aprietan con una llave allen. El otro, algo más grande y que dura más tiempo, son dos partes (es el que está más a popa en la foto). Dos tornillos, de unos 8 centímetros, unen a ambas piezas. Este se hacia un poco más complicado, ya que para montarlo, las dos piezas están sueltas y una se puede caer al fondo, por lo que lo hacíamos entre dos. Tan solo tomaba la precaución de atar con un cabito las dos partes del ánodo, por si las moscas. La operación siempre la he hecho fondeado y a pulmón. En el puerto de Mazagón, se cambió una vez el pequeño, pero lo hizo Kaia, que es un fenómeno. Salud y Era una cosa parecido a esto:
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
“La Aurora” lleva dos colas Duoprop 290 de Volvo, donde para poner el ánodo principal se ha de extraer previamente las dos hélices ... ya me gustaría a mi poder cambiarlos en el agua. Me ahorraría un buen dinero
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#13
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
El temido llevará 130 o 150. Saildrive...posteriores al 120 ...en el 120 hay q quitar si o si la hélice
Kaia siempre es un fenómeno |
#14
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Re: Proteccion catodica corriente impresa
Pues creo que es el 130. Si no es la misma de la foto, se le parece mucho.
La verdad, es una comodidad poder cambiar ánodos, sin tener que sacar el barco. Sobre todo, cuando te ves en sitios como Venezuela, que si se avería el carro de varar catamaranes, no lo arreglan .... y ahí te quedas. Salud y
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