Colisiónes ferrys en España

[LSV]

No se si le ocurre lo mismo a las demás compañías que operan en España, pero Balearia lleva un montón de colisiones.

El Jaume III de Ciutadella lleva varias este año.
Dos en menos de un mes.

12/08/2019 El barco «Jaume III» choca contra el «Alcántara 2 en Alcudia»
09/08/2019 El barco «Jaume III» choca contra un velero y un catamarán"

Este lo ví en persona y la respuesta de la compañía al diario fué un modelo de "como mentir sin decir mentiras"
Dijeron (no encuentro la noticia ahora) aproximadamente:
"Navegando el barco «Jaume III» surgen a su proa dos barcos a los cuales hace repetidas señales acústicas para que se aparten, haciendo estos caso omiso de las mismas por lo cual el «Jaume III» no puede hacer nada para evitar la colisión".


Puntualizaciones:


-El «Jaume III» con un recorido de 3:45 horas llevaba ya 2 horas de retraso.

-El rumbo que llevaba al entrar en puerto era más abierto de lo habitual.
-Se saltó la línea de boyas que separa su zona de navegación de la de barcos fondeados.
-Era de noche y todo el mundo durmiendo, tocar señales acústicas es obligatorio, pero desde que debió virar a babor y no lo hizo hay poquísimos segundos de tiempo hasta la colisión.
Estaban durmiendo y fondeados con ancla: ¿unos segundos para despertarse, ver de noche que ocurre, poner motor, izar ancla y maniobrar entre otros 6 u 8 también fondeados?.
-Los barcos no "surgieron" inesperadamente, dentro de puerto y de la zona destinada a ello.
Etc.

Y ayer otro en Denia.

31 jul. 2019 - Un ferri de Balearia colisiona con un carguero en aguas marroquí.

El ferry que ha encallado en Denia ya se chocó hace dos años

https://www.google.com/search?newwin...4dUDCAo&uact=5

[Garbinet]

No es el mismo tipo de incidente, pero

en Gandia, uno de los barcos que pasean turistas, se dejó algunos
bañándose en el mar y volvió a puerto sin ellos.

[Bossellam]

Originalmente publicado por LSV

No se si le ocurre lo mismo a las demás compañías que operan en España, pero Balearia lleva un montón de colisiones.

El Jaume III de Ciutadella lleva varias este año.
Dos en menos de un mes.

12/08/2019 El barco «Jaume III» choca contra el «Alcántara 2 en Alcudia»
09/08/2019 El barco «Jaume III» choca contra un velero y un catamarán"

Este lo ví en persona y la respuesta de la compañía al diario fué un modelo de "como mentir sin decir mentiras"
Dijeron (no encuentro la noticia ahora) aproximadamente:
"Navegando el barco «Jaume III» surgen a su proa dos barcos a los cuales hace repetidas señales acústicas para que se aparten, haciendo estos caso omiso de las mismas por lo cual el «Jaume III» no puede hacer nada para evitar la colisión".
Puntualizaciones:


-El «Jaume III» con un recorido de 3:45 horas llevaba ya 2 horas de retraso.

-El rumbo que llevaba al entrar en puerto era más abierto de lo habitual.
-Se saltó la línea de boyas que separa su zona de navegación de la de barcos fondeados.
-Era de noche y todo el mundo durmiendo, tocar señales acústicas es obligatorio, pero desde que debió virar a babor y no lo hizo hay poquísimos segundos de tiempo hasta la colisión.
Estaban durmiendo y fondeados con ancla: ¿unos segundos para despertarse, ver de noche que ocurre, poner motor, izar ancla y maniobrar entre otros 6 u 8 también fondeados?.
-Los barcos no "surgieron" inesperadamente, dentro de puerto y de la zona destinada a ello.
Etc.

Y ayer otro en Denia.

31 jul. 2019 - Un ferri de Balearia colisiona con un carguero en aguas marroquí.

El ferry que ha encallado en Denia ya se chocó hace dos años

https://www.google.com/search?newwin...4dUDCAo&uact=5

Pues cuando el río suena es que agua lleva... Tantos errores consecutivos indica cierta dejadez en los procedimientos básicos de seguridad y prevención. Ésta dejadez puede ser debida a muchos factores, como son fatiga, desmotivación, stress excesivo, presiones comerciales, etc.

Como siempre la economía tiene mucho que decir, no todo, pero mucho

Brindo por las buenas (y pocas) navieras!!

Enviat des del meu Aquaris U Lite usant Tapatalk

[port bo]

¿Os habeis fijado que banderas llevan estoss ferris ?

[LSV]

Los de Balearia son españoles.
El Jaume III tiene 23 años, español desde 2007 y ha pasado por los siguientes propietarios:
https://www.vesselfinder.com/es/vess...MMSI-224477000


Historia

Nombre del buqueArmador registradoAño
JAUME IIIEurolineasMaritimasSA
2010 JAUME IIIEurolineas MaritimasSA
2007 SEACAT DIAMANTEuromaroc2000 SL
2006 SEACAT DIAMANTEuromaroc 2000 SL
2006 SEACAT DIAMANTHoverspeed Ltd
2004 DIAMANTHoverspeed Ltd
2003 DIAMANTHoverspeed Ltd
1998 HOLYMAN DIAMANTHolyman Ports Pty Ltd
1996 HOLYMAN EXPRESSHolyman Ports Pty Ltd

[ayapitas]

Pues en Denia ahora mismo está embarrancado en la escollera uno de los catamaranes de Balearia que hace el trayecto Denia-Ibiza...

Ayer tuvieron cerrado el puerto unas horas...

[Palaya]

Sí, no me pilló el cierre por quince minutos, saliendo ya para casa. Dos o tres horas más tarde ya avisaban sólo que se bajará la velocidad y se diera resguardo...

Pero el empaste que van a tener en pleno puente de agosto con un barco menos será importante. Igual es el momento de fundar un Uber náutico o blablaboat para quien se quede varado en las islas...

[Cabot]

El puerto de Denia es un puerto para barcos pequeños con una complicada entrada que se acentúa en verano con el tráfico de embarcaciones deportivas, nunca entendí como las autoridades consienten que vayan cayendo los ferrys y roros uno tras de otro, pero la pela y la política manda.
Balearia abandera sus barcos donde le cuesta menos, tiene algunos con pabellón maltes.
Las tripulaciones de Balearia no son las mejor pagadas de la flota mercante española y como en todo el tráfico de pasajeros y vehículos estival el staff, vaya nombre tonto, hace jornadas “normales” de 14 horas, sin cobrarlas. Guardias de cuatro horas y ocho de descanso que dice la ley, las hacíamos en la antigua Transmediterránea, ya muerta.
Adicionalmente estos barcos rápidos no tienen camarotes, no te puedes ir a echar una cabezada, aunque sea de una horita.
Algunos accidentes marítimos en Denia:
El primero aconteció el 12 de diciembre de 1999. El ISLA DE TAGOMAGO, ex CIUDAD DE ZARAGOZA de Pitra, chocó ese día contra la escollera norte del puerto de Denia y quedó embarrancado. El ferry permaneció 25 días, hasta que pudo ser reflotado, taponando la bocana e interrumpiendo el tráfico marítimo.
En abril de 2002, el `ROLON SUR de Balearia impacto contra el muelle en Denia y derribó parte de la fábrica de hielo de la lonja de pescadores.
Al año siguiente, el CARMEN DEL MAR de Iscomar colisionó con la escollera en la maniobra de entrada al puerto de Denia.
El 11 de octubre de 2004, el BAHIA DE MALAGA de Balearia encalló al intentar acceder al puerto de Denia, tuvieron que ser evacuados 64 pasajeros y 20 tripulantes.
En el fondo de la bocana del puerto existe una roca de grandes dimensiones o androna, que obliga a afinar la entrada a los muelles y ha sido la causante de algunos de los percances, como el que sufrió el ferry ALCANTARA de Acciona, en julio de 2006.
Un ejemplo de sentencia, la del ISLA DE TAGOMAGO:
Un embarrancamiento por la mala señalización del puerto de Denia obliga al Consell a pagar 676.000.
El Tribunal Superior también culpa al Estado por la falta de un práctico para guiar al buque
Como “causa determinante” del accidente, el Tribunal Superior establece la ausencia de práctico en el puerto de Denia. La sentencia explica que el puerto deportivo de Denia tiene su gestión transferida a la Generalitat. Sin embargo, el Consell realizó diversos requerimientos a la Dirección General de Marina Mercante para que sustituyeran al práctico recién jubilado. Pero el Estado hizo caso omiso a la petición y el siniestro del ISLA DE TAGOMAGO se produjo en ausencia de dicho profesional.
Pero la mayor parte de culpa de la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte radica, según el Tribunal Superior, en la defectuosa señalización a los barcos sobre cómo entrar en el puerto de Denia.
Y es que, tal y como señaló un perito durante la investigación del siniestro, si los buques siguen sin más la llamada enfilación de entrada al recinto alicantino se corre el riesgo de chocar con la escollera, como ocurrió con el ISLA DE TAGOMAGO.
La sentencia subraya que la Generalitat debía conocer los problemas de luz de la enfilación, pero sin embargo no comunicó ningún error a Capitanía Marítima.
En el caso del PINAR DEL RIO, ya sabremos el resultado de la investigación, mientras tanto los “contramaestres” terrícolas de chiringuito de playa deberían de dejar de decir tonterías.
Suerte que no pasó nada al pasaje ni la crew, el pobre incat me temo que irá al desguace, ojalá se salve.
Buen regreso a casa
cabot

[Cabot]

Originalmente publicado por Palaya

Sí, no me pilló el cierre por quince minutos, saliendo ya para casa. Dos o tres horas más tarde ya avisaban sólo que se bajará la velocidad y se diera resguardo...

Pero el empaste que van a tener en pleno puente de agosto con un barco menos será importante. Igual es el momento de fundar un Uber náutico o blablaboat para quien se quede varado en las islas...

Ya lo tienen solucionado, el ferry BAHAMA MAMA que estaba en la OPE en la línea Almeria Nador viene de refuerzo a la Ibiza Palma Denia dejando tirados a miles de marroquíes en aquel lado, les han aconsejado que con los coches se trasladen a Tanger MED, acojonante, esto debe de ser obra de Etore.
Hay un pollo importante contra Balearia en Marruecos, ya veremos.
El BAHAMA saldrá de Palma a las 1745 cubriendo la línea.
Las líneas de las Islas son sagradas en verano, los barcos son maquinas de hacer billetes.
saludos
cabot

[Cabot]

De todas formas EL PINAR DEL RIO lleva una buena racha de accidentes, casi siempre por fallo en la maniobra, en Colonia como PATRICIA OLIVIA de Buquebus se estampo contra el muelle, con heridos.
En Denia ya probó los dados del rompeolas como PATRICIA OLIVIA ya operado por Balearia, sin daños personales
El primero de mayo del 2017 se fue contra la escollera del Pantalán de Levante del puerto de Málaga, solo con daños de chapa.
Espero que lo retiren pronto de la escollera de Denia, si no mortus est.
saludos
cabot

[barbanegra]

Originalmente publicado por Cabot

De todas formas EL PINAR DEL RIO lleva una buena racha de accidentes, casi siempre por fallo en la maniobra, en Colonia como PATRICIA OLIVIA de Buquebus se estampo contra el muelle, con heridos.
En Denia ya probó los dados del rompeolas como PATRICIA OLIVIA ya operado por Balearia, sin daños personales
El primero de mayo del 2017 se fue contra la escollera del Pantalán de Levante del puerto de Málaga, solo con daños de chapa.
Espero que lo retiren pronto de la escollera de Denia, si no mortus est.
saludos
cabot

Hombre ! Daños de chapa para el, a un Puma 34 que estaba en su atraque lo crujió y al que estaba a su lado atracado hubo que cambiarle la jarcia

[Cabot]

Originalmente publicado por barbanegra

Hombre ! Daños de chapa para el, a un Puma 34 que estaba en su atraque lo crujió y al que estaba a su lado atracado hubo que cambiarle la jarcia

Ya lo se, pero una vez que no hubo daños personales, supongo que el seguro resarciría a los dueños de los barcos por las perdidas, aunque casi nunca pagan lo que deben de pagar y aparte queda el que te quedas sin barco una temporada.
Espero que saquen pronto al PINAR de la escollera, y entreguen a los pasajeros sus efectos y sus vehículos
saludos
cabot

[pepoo]

a mi despues de ver el comportamietno de muchos "profesionales" del mar y tantos accidentes me parece que la culpa la mayoria son:


velocidad excesiva
dejaded de los tripulantes y/o falta de formacion

desprecio a los demas navegantes y al ripa
pilotos automaticos
falta de vigilancia desde el puente


saludos

[Cabot]

Originalmente publicado por pepoo

a mi despues de ver el comportamietno de muchos "profesionales" del mar y tantos accidentes me parece que la culpa la mayoria son:


velocidad excesiva
dejaded de los tripulantes y/o falta de formacion

desprecio a los demas navegantes y al ripa
pilotos automaticos
falta de vigilancia desde el puente


saludos

Supongo que con esos profundos conocimientos sobre el tema te fichara la OMI como experto.
Salutem
Cabot

[Zancarru]

La naviera del señor Matutes no es precisamente de las que mejor pagan... Sobre las banderas... tienen que ser comunitarias por que sino no se puede hacer cabotaje cristiano. Sobre tripulaciones... pues hay de todo. Sobre mantenimiento de máquinas... la mayoría de las veces con tiritas y eso que tienen un montón de motores esos bichos. Sobre la velocidad... a saco, que hay que cumplir horarios y si sumas que para cumplir horarios hay que recortar millas pues unas ruedas y chupando piedras. Así un montón de cosillas que todas sumadas dan esas cosas.

[Cabot]

Luego hay otros "actores" que intervienen en los accidentes: los puertos y sus circunstancias, por ejemplo el de Denia:
A lo largo de los últimos veinte años, este es su curriculum:
Antes del Pinar del Río también encallaron en la escollera o en los fondos rocosos de la dársena el TAGOMAGO (1999), que nunca volvió a navegar, el CARMEN DEL MAR (2003), el BAHIA DE MALAGA (2004) o el ALCANTARA (2006), que estuvo a punto de irse a pique
En 2002, el ROLON SUR derribó parte de la fábrica de hielo de la lonja de pescadores
Desde 2006 y tras algunas mejoras en la dársena no se habían vuelto a producir incidentes graves
*Las Navidades de 1999 fueron, en el Puerto de Dénia, muy especiales. El TAGOMAGO, ex CIUDAD DE ZARAGOZA de la naviera Pitra, languidecía en plena bocana a merced del viento frío y del oleaje concitando la curiosidad de transeúntes y navegantes: se había convertido en un triste amasijo de hierros aún con forma de barco tras colisionar contra una de las escolleras de la dársena (las crónicas periodísticas de la épica difieren si fue la norte o la sur) unos días antes, el 12 de diciembre, procedente de San Antonio, Ibiza. En Dénia quedó embarrancado prácticamente un mes. Nunca volvería a navegar.
Aunque salvando las distancias, parte de aquella imagen vuelve a repetirse veinte años después. Ahora, en el calor del agosto, ha sido el PINAR DEL RIO de Baleària el que ha quedado varado tras colisionar en la escollera norte durante la madrugada del pasado viernes con 393 pasajeros y 70 vehículos a bordo. También él ha quedado convertido en involuntario objeto de decoración del trajín portuario de Dénia, donde lleva ya cuatro días y no se sabe los que le faltan. Contemplando su silueta, muchos habitantes de la ciudad han rememorado aquellas impresionantes semblanzas del TAGOMAGO zozobrando con el Montgó al fondo de hace más de dos décadas.
El puerto de Dénia recupera así su peor rostro. El de los accidentes marítimos. Es el sexto percance que sufre esta dársena en los últimos veinte años, un número notable. Pero es verdad que desde hacía 13 no registraba ningún incidente serio: el último había sido en 2006. Las severas actuaciones que se realizaron desde entonces para mejorar la seguridad había evitado nuevos disgustos durante mucho tiempo. Hasta ahora. Pero es por eso por lo que fuentes cercanas al puerto se muestran convencidas de que en realidad lo del PINAR DEL RIO ha sido un caso aislado.
Un puerto con curiosos obstáculos
El puerto de Dénia posee una geografía peculiar. Como no es un puerto natural presenta ciertos obstáculos. Para entenderlos, lo mejor es ponerse en situación: usted navega a bordo de un ferry y está entrando en este momento a la dársena por la bocana. A estribor la principal dificultad estriba más que en la escollera norte en los bloques de piedra que en su día se desgajaron de la misma a causa de los temporales y que están sumergidos, contra ellos no sólo colisionó el PINAR DEL RIO el pasado viernes; también el CARMEN DEL MAR en 2003 o el BAHIA DE MALAGA en 2004, justo en este mismo lugar.
Pero a babor existe otro escollo: un fondo rocoso denominado l’Androna. Por su culpa hubo otro accidente en 2006, cuando el buque ALCÁNTARA, de Acciona/Transme, topó contra esa roca, que entonces no se encontraba señalizada. Ahora ya lo está, pero su presencia sigue obligando a que los ferrys no puedan entrar en la dársena por la parte central de la bocana y hayan de modificar el rumbo hacia estribor teniendo cuidado a su vez de no topar con la escollera norte. Eso sí, tampoco es nada extraordinario. Desde hace ya lustros entran y salen barcos de Dénia todos los días sin que suceda nada.
Pero a veces sucede, aunque casi nunca por las mismas causas. Veamos cada caso histórico hasta llegar al PINAR DEL RIO.
1999. TAGOMAGO: De Ibiza al desguace en Cádiz
El TAGOMAGO acabó como acabó por culpa, según especificaron después los tribunales, de los vicios de los que entonces adolecía el puerto de Dénia: la mala señalización, la ausencia de Práctico y la inexistencia de remolcadores.
El destino del navío de Pitra fue tremendo. Cuatro días después de embarrancar, aquel 12 de diciembre del 99, el buque, que llevaba unos 50 pasajeros a bordo, pivotó 180 grados sobre su eje debido al fuerte viento y la marejada y taponó el acceso al puerto, cuyo tráfico marítimo tuvo que ser desviado a Gandia. Por fin, como si se tratara de un regalo de Reyes, el 6 de enero de 2000 el barco pudo ser rescatado después de 24 días y remolcado hasta Cádiz. Había quedado tan destrozado que fue vendido para desguace.
2003-04. El CARMEN DEL MAR / BAHIA DE MALAGA: Algo más que errores humanos
En 2003 fue el CARMEN DEL MAR el que encalló contra los bloques antes citados de la escollera norte aunque sin efectos graves. Pertenecía a Iscomar, una naviera que arrastró durante aquellos años un sinfín de problemas en la dársena de Dénia.
Mayores consecuencias tuvo en 2004 el accidente del BAHIA DE MALAGA, de Baleària, del que se tuvieron que evacuar a 84 personas y diez vehículos después de topar otra vez más contra ese maldito dique norte. Lo hizo en parte por un error humano según admitió la naviera: el barco entró por el sur y para evitar un accidente geográfico sumergido el capitán metió hacia el norte hasta colisionar con el espigón.
Ahora bien, no sólo fue eso. Cuatro años después, el TSJ condenó a la Generalitat, administración que gestiona la dársena, a pagar 195.000 euros a la aseguradora del BAHIA DE MALAGA al considerar que el propio puerto de Dénia seguía siendo inseguro por la falta de señalización.
2006. Los daños del ALCANTARA
Este capítulo de siniestros marítimos graves por las colisiones con escolleras y rocas se había cerrado hasta ahora en 2006 con el citado percance del ALCANTARA, que en julio de ese año topó con l’Androna. Fue un asunto serio: sufrió importantes daños en su casco que le provocaron dos vías de agua. Los bomberos la achicaron para evitar su hundimiento.
Fue tras estos percances cuando al fin se tomaron medidas en la dársena: se varió la dirección de entrada de los ferrys junto a la escollera norte para evitar los bloques desprendidos del espigón, se señalizó l’Androna con una boya luminosa y el puerto volvió a contar con Práctico a partir de 2008.
2019. PINAR DEL RIO: Hasta cuatro causas posibles
En cuanto al accidente del PINAR DEL RIO, Baleària todavía no ha dictaminado las causas, aunque debe ser una de estas cuatro: o fue también un error humano o por un fallo mecánico -que la naviera ha negado- o por problemas para vislumbrar el semáforo de enfilación, clave para que el ferry alcance sin problemas su punto de atraque, o porque el capitán se vio forzado a realizar un desvío imprevisto de rumbo para evitar una colisión con algún otro tipo de embarcación. El 8 de junio del año pasado el Pinar del Río ya encalló en el puerto de San Antonio.
Sea como sea, Baleària está convencida de que su destino será bien diferente al del TAGOMAGO de hace veinte años y que podrá reflotarse para llevarlo al puerto de Dénia, ya está estudiando en este sentido las propuestas de dos empresas holandesas. Eso sí, la naviera no ha hecho pública aún la fecha en que podrá ejecutarse. Los vehículos de la bodega ya están en tierra
El accidente con la lonja
Hubo otro accidente de una naturaleza distinta a los anteriores. En 2002 el ROLON SUR, otro buque de Baleària, derribó parte de la fábrica de hielo de la lonja de pescadores al chocar contra su muelle.
Info, Marinaplaza.com
saludos
cabot


[Zancarru]

ISCOMAR (Navega en amarillo ) = CONTENEMAR
Por suerte o desgracia me tiré una temporadita en esos barcos. Las máquinas con tiritas, sutura y barbitúricos. Paraban por todas las esquinas con averías, bueno, prefiero no comentar. No por cuestión de los profesionales, por los arrastrados de los inspectores de Mallorca que no querían reparar nada. Lo dicho, ni merece la pena comentar.