Ti scow, rocket 800, voilier scow

[xtremesailing]

¿Será Turbo inyección?

Las cosicas que hace David Reard...

https://www.youtube.com/watch?v=tL7eC5WDyPA&t=1s

[true]

Interesante
( En el vídeo se ve dos veces como va a proa a recoger la vela para hacer la virada, no debe de estar muy logrado el diseño. A pesar de verse unos carros en la galleta de la mayor, parece que le cuesta izarla).
Gracias por la información.
Un saludo

[Questionsailing]

Originalmente publicado por true

Interesante
( En el vídeo se ve dos veces como va a proa a recoger la vela para hacer la virada, no debe de estar muy logrado el diseño. A pesar de verse unos carros en la galleta de la mayor, parece que le cuesta izarla).
Gracias por la información.
Un saludo

La mayor se le engancha la punta de un sable en el lazy. Algo cotidiano.

Y al tener estay de trinqueta, la Génova tiene poco sitio para pasar, por eso la ayudan. Cotidiano en aparejo cutter. Parece un barco para travesías largas y virar poco.

No creo que sea como para decir que el diseño no está logrado...

Por otro lado, a mi me chirría como la proa gorda corta el agua en ceñida. No estoy acostumbrado. Pero la tendencia en barcos oceánicos va por ahí...

Sobre el interior, la distribución es peculiar. No se si esa cama transversal en proa será cómoda navegando. Imagino que tendrá otra en popa bajo la bañera.

[Icarus]

Con respecto a una proa clásica, el funcionamiento de estas proas cambia el abrir el agua hacia los lados de la proa clásica por desviar el agua hacia la parte inferior del casco de la proa Scow.

Este concepto de proa tiene varias ventajas claras:
- Aumenta notablemente la estabilidad de formas del casco al casi mantener la manga máxima desde proa a popa, separando el centro del volumen sumergido del centro de gravedad y aumentando por tanto el par adrizante.
- Navegando con escora la parte sumergida es mucho mas simétrica que con una proa convencional, en vez de forma de "plátano" se asemeja mas a un tubo recto con lo cual se reduce la resistencia al avance de la parte sumergida y se evitan efectos de par de giro hacia el viento de las formas mas asimétricas.
- En rumbos abiertos con viento duro es mas difícil pinchar la proa.

Como desventaja aumenta la superficie mojada cuando el barco navega plano.