¿cómo apagarías este incendio abordo?

[tuertoycojo]

Es un caso real:

Estimados cofrades, quien quiera sentarse en esta mesa invito a unas frasquitas. Si la charla se alarga prometo estirarme con unos rones.

Os planteo dos preguntas sobre este incendio que sucedió en la realidad. Cuál es la causa y cómo lo apagarías.

Te encuentras plácidamente tumbado en cubierta fondeado en una cala. Rola el viento y te quedas expuesto, primero incómodo y luego peligroso. Empiezas a garrear y tienes que mover.

Cuando arrancas el motor, se acelera revolucionándose al límite unos segundos y se para.

Preocupado, pero garreando, tienes la necesidad de volver a intentarlo sin demora. Es un velero, el motor es diesel.

Cuando le das de nuevo al contacto se produce una explosión bajo tu culo que te levanta medio metro. El fuego se desata en la cabina, es todo lo que puedes ver desde cubiera. Tienes un extintor de polvo en bañera, de los que la boquilla termina con un embudo de plástico, no de los que tienen manguera.

[Choquero]

Según describes el extintor, más que de polvo, parece de CO2. Estos extintores pueden provocar quemaduras debido a la baja temperatura a la que sale el gas si nos alcanza.
En el caso concreto que comentas, habría que saber qué llevas a bordo capaz de provocar una explosión y obrar en consecuencia.

[willy_coyote]

Huy, qué jorobado!.
No sé. Depende de lo que me agobie más en el momento, el garreo o el incendio.
Si el garreo, cerrar la cabina, salir a vela y luego apagar.
Si el incendio, probablemente bajar y ver que no salga nada de debajo de la bañera, pero no creo que abriese el compartimento del motor. Seguramente lo mejor sería cubrir las escaleras con una manta mojada o algo así, para que no respire. Cerrar la cabina y atender al garreo.

Quizá sea una mala reacción, pero ya te digo que no abriría el compartimento del motor ni loco.

[patria]

Estoy de acuerdo con Choquero, en primer lugar hay que determinar cuál es el motivo de la ignición, que es lo que ha explosionado, para intentar actuar sobre ello.
Asumo que no hay nadie en el interior
No hay mucho tiempo, pues tienes que actuar antes de que prenda la fibra y demás, pero empezaría por cortar el gas (y los webos del fabricante de alarmas contra gases) y cerrar todos los portillos escotillas y portones que puedan haber abiertos y que puedan manejarse desde fuera, para evitar las corrientes de aire.
Si el fuego está muy localizado, intentaría taparme con una toalla húmeda y atacarlo con el extintor. Si por el contrario es un fuego líquido o gaseoso y está muy extendido, tal vez la mejor opción sería taponar tan bien como fuera posible todos los orificios de ventilación en espera de que el fuego se ahogara.

Mejor que nos lo cuente Comodoro...

[tuertoycojo]

No hace falta que abras el compartimento del motor. La escalera (que hace de tapa de la cámara de máquinas) ha sido reventada con la explosión y no tienes escaleras.

Además, el reventón ha sido tan violento que ha golpeado a la almiranta que se encontraba saliendo del camarote de proa y llora.

[patria]

En ese caso, con mas razón, cerrar el portón del tambucho que da a la bañera, cerrar la llave del gas y ir por cubierta a la escotilla del camarote de proa (supongo que la habrá) para sacar a la almiranta, ponerla a salvo, si es posible fuera del barco en un chinchorro, con chaleco salvavidas o con el aro y proceder a cerrar todo lo cerrable desde fuera, teniendo en cuenta las tomas de aire del motor.

[tuertoycojo]

Originalmente publicado por patria

En ese caso, con mas razón, cerrar el portón del tambucho que da a la bañera, cerrar la llave del gas y ir por cubierta a la escotilla del camarote de proa (supongo que la habrá) para sacar a la almiranta, ponerla a salvo, si es posible fuera del barco en un chinchorro, con chaleco salvavidas o con el aro y proceder a cerrar todo lo cerrable desde fuera, teniendo en cuenta las tomas de aire del motor.

OK! has sacado a la almiranta por la escotilla de proa y la has puesto a salvo. (Así sucedió en la realidad) En un pequeño receso que no computa has llamado a los MIAMI para que le corten los huevos al instalador del detector de gases.

Pero cuando regresas a bañera y te pones a la faenea te encuentras que la punta de la llama asoma más de un metor por el tambucho de entrada. La llama ya la ves, es rojo intenso grande y definida. El humo es negro. Es cuestión de minutos que prenda la mayor aunque muevas el carro.


Se me seca la boca, tomemos otras

[Greisa]

¿De cuantos Kg es el extintor? Si es pequeño dura 2 segundos y o lo apagas a la primera o empieza a moyar toallas para tapar compartimento motor. ¿Con llamas de un metro no entras en cabina. Tienes otro acceso a motor, por la tapa que te levanto medio metro?
Cuentanos como continua la Historia.

[patria]

Pues me lo vas poniendo mas difícil a medida que contesto.
Primero no hablábamos de que hubiera nadie dentro y resulta que estaba la almiranta. Después te sugiero cortarle el aire al fuego, y abres la escotilla de proa sin haber cerrado antes el tambucho por la bañera. Entiendo que estuvieras nervioso, pero creo que fue una grave inconsciencia hacer esto por lo que imagino que pudiera haber pasado al alimentar al fuego, pues el barco al estar fondeado debía estar aproado al viento.
Quiero decir que antes de abrir la escotilla para ayudar a tu almiranta, debías haber cerrado en popa.
Sin embargo a estas alturas deberíamos saber si la situación tiene posibilidades de ser resuelta, pues como no pase casualmente un helicóptero anti incendios, la cosa pinta bastante negra y chamuscada.
Yo sin embargo, antes de abandonar el barco, seguiría intentando ingeniármelas para cortarle el oxígeno al fuego hasta que la situación se caldeara peligrosamente en cuyo momento abandonaría la nave nadando siempre hacia el mar, puesto que el humo iría hacia la costa.

[tuertoycojo]

Originalmente publicado por Greisa

¿De cuantos Kg es el extintor? Si es pequeño dura 2 segundos y o lo apagas a la primera o empieza a moyar toallas para tapar compartimento motor. ¿Con llamas de un metro no entras en cabina. Tienes otro acceso a motor, por la tapa que te levanto medio metro?
Cuentanos como continua la Historia.

Efectivamente, con esas llamas no entra por el tambucho ni el hombre antorcha. Y bueno, qué hacemos? decid? cual es la causa? cómo lo apagamos? usamos el extintor? cómo?

[tuertoycojo]

El extintor es de 2 kg y el único otro acceso que tienes es la escotilla del camarote de proa.

[COLAMBRE]

Abro un mínimo el tambucho y por esa rendija descargo hasta acabar el extintor. El resultado, que es inmediatamente conocido me indica cómo debo seguir.

[jambalaya]

Joder! Ahora no me voy a la cama hasta que sepa que leches ha pasado.....que tensión por diosssssss. La almiranta en el agua con un golpe y llorando, el barco se me quema, el extintor probablemente es pequeño, la alarma de gases no ha saltado, la mayor se me puede quemar, el barco garreando, ¿quien coño me mandó comprarme un barco?,¿porque no me quedé con el de playmobil de la bañera? Es que estoy acostumbrado a empatizar, me he lavantado dos veces a ver si mi almiranta sigue en la cama o está en el agua....ya no sé ni donde estoy.

por favor, ¿QUE PASÓ? ¿ESTAIS TODOS BIEN?

[Comodoro]

Originalmente publicado por patria

intentaría taparme con una toalla húmeda

Mejor vuestros trajes de cordura y SECOS!!! nunca prendas mojadas, el agua es un transmisor de calor excepcional. Si limpiais una vitroceramica con un trapo húmedo y/o con uno seco lo entendereis empiricamente.

Lo de las toallas húmedas para "precintar" espacios, en caso de querer confinar el fuego.

En cuanto a lo que se ha comentado de axifisiar el fuego, es cierto que lo hacemos en ocasiones para extinción, pero las nuevas técnicas que empleamos en cuanto se ha sofocado el fuego (o casi) es la ventilación forzada. Pros: mejor visión, disipación del calor casi inmediata, contras: posible reavivación del fuego (no si bajo vigilancia).

El caso de una deflagación, imagino por una acumulación de gases, ya que el desencadenante final es un contacto eléctrico ( el encendido) por otra parte difícil en un velero, es un tema complejo, sobre todo porque son muy violentos.

-En primer lugar aconsejo "cierto grado de calma y autocontrol" ya que la tripu necesita a alguien en esas condiciones, os lo aseguro.
-Valoración exaustiva de los daños personales, ninguna flota de barcos vale una vida.
-En el caso que nos presenta, con un acceso "tapado" hacia el interior, sin escaleras o tapa de motor.... ufff. Os aconsejo salvar a todo el mundo incluidos a vosotros... el seguro hará el resto.
- Existe la posibilidad de entrar... pero lo digo con reservas. Es una decisión temeraria si no se poseen conocimientos y material necesario y aún teniendo se ha de valorar (nadie tiene un eras ni un epi en el barco, pero sí un equipo de buceo y un traje de cordura, lo que no tendremos es tiempo de armarlo). Entiendo que conoces el barco a la perfección y eso te permitirá una retirada segura. Aprovechamos el acceso de proa. Recordad que el barco está fondeado (garreando, pero fondeado) por tanto proa al viento, la ventilación en la dinette, tanto por proximidad de la salida del tambucho como por la acción chimenea, sacarán todo el humo por él. Esto es teoría, porque humo habrá para tí y para la tia Clementina. Es importante no "tapar" con nuestro cuerpo el tiro de aire. Y de temperatura ni os hablo. Recordad el barco es UN ESPACIO CONFINADO osea....... un horno.
- LLegados a ese momento es cuando le podemos dar el golpe de gracia con extintor, rápido, bien dirigido a la base de las llamas, movimiento zizagueante, pero firme. Dura nada. Aunque la concepción del tiempo se altera en esas situaciones. En un post os anime a tener a bordo una manta ignífuga y este es el momento de utilizarla, nos ayudará a contener el trabajo de la extinción.


Para los nuevos de la tabern:

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...incendio+bordo

Un abrzo.

[olaje]

Vaya problemón, y sin saber en qué queda


... el motor arranca desbocado y se para. ¿Arrancó con el mando de gases a tope?, ¿se paró porque se quedó sin combustible, o porque no pudo más a ese régimen en frio ?

Si saltó una chispa en la cámara del motor al segundo intento y no al primero, al dar el contacto la segunda vez, supuestamente se produzco un corto que provocó la deflagración, ya que lo que explosionó violentamente no era gasoil desde luego. ¿qué fué?

Si hay una fuga de gas en la goma entre el regulador de la botella y el tubo metálico que ha de ir en la cocina, en el propio regulador, etc, aquí debe de haber suficiente ventilación con salida al mar, por lo que no debe de haber más problema que quedarnos sin gas antes de tiempo.

Algunos astilleros pasan conductos de gas por la cámara del motor , algo que cualquier pieza próxima del motor puede alcanzar y rozar hasta cortar el tubo, en el caso de que por un desequilibrio en la hélice (bolsa de plástico o casquillo gastado), silentblock en mal estado, algo suelto, etc. pueden provocar una fuga en la cámara del motor. Si nuestro barco es de estos, habría que cambiar la instalación del gas YA .

Si ha sido el gas, la explosión, aparte de fulminar la escalera, habrá consumido la totalidad de la bolsa, y aunque siga saliendo, el regulador sólo deja escapar un poco de gas, así que por ahora no hay mucho peligro por ahí.

Pero ahora sale humo NEGRO y grandes llamas rojas. ¿Se está quemando el aislante acústico? debería ser ignífugo. ¿Son cables? puede ser, pero son pocos, gruesos y cortos. Demasiado fuego para tan poco combustible ¿no?. Sea como sea, las baterías habría que desconectarlas YA, pero depende de donde están los cortacircuitos, cualquiera se acerca. Esto me hace pensar en la posible conveniencia de disponer en la bañera de un cortacircuitos como lo llevan los coches de competición.


Estas son las clases de fuego normalizadas:

Clase A: incendios que implican sólidos inflamables que dejan brasas, como la madera, tejidos, goma, papel, y algunos tipos de plástico.
Clase B: incendios que implican líquidos inflamables o sólidos licuables, como el petróleo o la gasolina, aceites, pintura, algunas ceras y plásticos.
Clase C: incendios que implican gases inflamables, como el gas natural, el hidrógeno, el propano o el butano.
Clase D: incendios que implican metales combustibles, como el sodio, el magnesio, el potasio o muchos otros cuando están reducidos a virutas muy finas.
Riesgo de Electrocución (antiguamente conocida como Clase E): incendios que implican cualquiera de los materiales de las Clases A y B, pero con la introducción de electrodomésticos, cableado, o cualquier otro objeto bajo tensión eléctrica, en la vecindad del fuego, donde existe un riesgo de electrocución si se emplean agentes extintores conductores de la electricidad.
Clase F: incendios que implican grasas y aceites de cocina. Las altas temperaturas de los aceites en un incendio excede con mucho las de otros líquidos inflamables, haciendo inefectivos los agentes de extinción normales (en España esta clase se incluye en la B).

... y dice Wiki que el fuego provocado por Butano se apaga con: dióxido de carbono (CO2), polvo químico o niebla de agua para enfriar y dispersar vapores.

Como llevamos dos extintores, ambos sirven para este fuego, y para el resto de las cosas que arden en el interior, a excepción de un fuego eléctrico bajo tensión. Casi que también nos sirve porque tenemos sólo BAJA tensión a bordo.

Así, yo usaría, por decir algo y participar en el juego , los dos extintores a mano: el de polvo de 2Kg los primeros segundos ... y después el grande, potente e inagotable. El cubo con su cabo para coger toda el agua que necesitemos para apagar el fuego.

Me voy a la cama, eso si, con la intriga a ver si mañana nos cuentas algo más.


Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[LP706]

Hola a todos:

En la situación que describes, fondeado en una cala, una vez sacada la Almiranta, ni pensar en entrar en el barco en llamas, al chinchorro o con los aros y nadando para la costa. Una vez en tierra llamada a los bomberos y luego llamada a Sergio Ponce.

En medio del Atlántico y sin posibilidad de pedir ayuda, habría que plantearse combatir el fuego.

Los extintores, si no se trata de un incendio muy localizado y de pequeñas dimensiones no van a servir de mucho. Los que yo he visto utilizar para intentar apagar incendios en automóviles no han servido de nada.

Cuando el incendio toma una proporciones que no sabemos si vamos a poder controlar, los extintores hay que utilizarlos para salir de la zona incendiada.

Yo pondría mi atención a poner a salvo el chinchorro, la balsa, chalecos, aros, el walkie y el móvil.
Luego, según las proporciones del incendio, vería si había posibilidad de apagarlo.

Saludos.

[willy_coyote]

¿y cómo sigue la cosa?.
Repaso mental: La mayor a punto de arder, un humo negro de llama roja con aspecto de o bien gasoil o bien plástico (el olfato decide), no puedo entrar en cabina. Si navegas como yo, el cierre del tambucho no es posible: la puerta está dentro de la cabina.

O sea, un bujero-lanzallamas en la bañera, y en breve una fiesta de las fallas a cargo de la vela mayor. Si fuese tu barco como la mayoría de los que conozco, las bengalas estarían bien a mano, junto al puto compartimento explosivo, en disposición de montar una mascletá con el superheroe que entre en la cabina. Una dama en apuros, la costa soplándote el aliento en el cogote... Jolin!. Sólo faltaría que te rompieses una uña.

[genoves]

JOBAR!!!

Qué tensión!!!!

Cuando se acaba esto!!!

[churruca]

Vamos a ver,
Primero cerrar llave de gas e incluso tirar la botella por la borda
Segundo soltar escota de mayor y abrirla hasta el obenque para que no prenda.
Tercero, atacar el fuego con el extintor y si no surte efecto con cubos de agua hasta apagarlo si es posible.
Si nada de esto surte efecto, abandonar el barco, si está garreando y te ponía nervioso, quiere decir que estas cerca de tierra, así que si no hay auxiliar, abandonarlo a nado.
Cuarto, llamada a los bomberos o Salvamento marítimo y al seguro .

Otra posibilidad podría ser abrir los grifos de fondo para hundirlo, es mas facil reflotar un barco que restaurarlo si se ha quemado.

Saludos.

[Lodka]

¿Cómo sigue el incendio? ¿Está activo todavía? y si no es así por favor ¡¡¡DINOS QUÉ PASÓ!!!.

[tuertoycojo]

Disculpad si he generado demasiada tensión! Pero pretendía que os pusierais en el lugar. Creo que de este modo mi experiencia os resultará mucho mas provechosa.

El barco ardió hasta irse a pique. Un precioso Sun Light 30.

Poqué no lo pude apagar? :::
No pude encerrarlo. La puerta del tambucho estaba dentro de la cabina.
PATRIA: No lo avivé al sacar a la almiranta, la escotilla ya estaba abierta. Una vez la saqué, la cerré, pero era demasiado tarde.
Cuando el fuego está en la sala de máquinas el tambucho se convierte en una chimenea. Intenté atacar con el extintor y enseguida vi que era inutil.
Percatado de la gravedad del asunto (los 3 tripulantes todavía no eran conscientes), me serené, les dije que fueran nadando a la playa (50 m, todos buenos nadadores) y les ayudé zambullirse. Luego me dirigí con el extintor nuevamente, pero claro, aunque me quemé todo el brazo, ni me acerqué al la base del fuego. El tambucho era un chorro de fuego... PRIMERA LECCIÓN: Si el extintor hubiese tenido una boca de manguera, creo que lo hubiese podido intentar no sin quemarme el brazo.
Sólo me quedaba una opción: atacarlo con el cubo de agua entrando por la escotilla de proa. Llegué a llenar el cubo, incluso inicié el deslizamiento por la escotilla. Sinceramente, en ese momento no tenía miedo, hubiera entrado.
Pero, creo que por suerte recapacité, repasé mentalmente que el seguro estaba pagado, recordé que había habido una explosión cuyo origen yo en ese momento desconocía con exactitud y que llevaba 2 botellas de buceo abordo, y también lo abandoné, pensando como habéis dicho alguno de vosotros que en alta mar nos hubieramos visto las caras esa falla y yo con mi cubo de agua dentro de la cabina (donde había otro extintor), pero en una cala no merecía la pena.
La imagen que mas recuerdo era 3 veleros de extranjeros que contemplaron impasibles el espectáculo sin mover un pelo: acojonante.

Bueno, sólo nos queda la causa:::
Una concentración de gases en la cámara del motor parece claro. En este foro hay grandes sabios que pronto lo han detectado. Pero, !en un diesel¡
De donde? Esa es mi gran pregunta sin resolver. Y la del seguro, que pagó pero le costó horrores precisamente por ésto.
SEGUNDA LECCIÓN::: Hay que instalar extractor de gases aunque sea diesel.

Me gustaría conocer vuestra opinión, pues siempre me quedará esa duda, y también si alguien hubiese actuado de otro modo, nos ayudará a todos a prevenir.

Bueno, lo prometido, como ha sido larguito, se acabó la birra y pasemo al RON EN CANTIDAD PARA TODOS, que pago yo

[willy_coyote]

Hombre, es un consuelo malvado, pero yo no veía salida a la situación, la verdad.

En cuanto a la explosión, no tiene más remedio que ser el gas acumulado. Para que eso de generar vapor de combustible ocurra en un diesel, tiene que haber una temperatura muy alta, según tengo entendido. La ignición -otra suposición sin mucha base teórica- digo yo que la tuvo que producir una chispa.

No se yo si un extintor con manguera habría conseguido que apagases el fuego o que te quemases a lo bonzo intentándolo.

[rom]

Fuego a bordo y en un barco de fibra es la peor de mis pesadillas.

Si tienes suerte y reaccionas a tiempo antes de que la fibra entre en combustión aún hay alguna esperanza pero como comience la fibra... eso no hay quien lo apague. Ni extintores, ni agua, ni ... nada.
Fibras más resinas es un coctel piropavoroso.

Si no es así, me gustaría que alguien me contradijera.

Prefiero mil veces una vía de agua.


Lo siento por tí y por tu embarcación.

[stork]

¿De qué gases hablamos? Vapor de combustible, o gas butano o camping gas o el que sea?

En una travesía hacia baleares, navgando justamente en uns Sun Light 30, empezó a salir humo muy negro y denso del camarote de popa.

El susto fue inmenso, tras parar motor se disipó, y resultó un cotocircuito que quemó el plástico de los cables.

Volvimos a arrancar, todo bien tras examen visual, y en tierra hubo que renovar la instalación eléctrica. Visto con perspectiva quizá no habría que haber arrancado el motor de nuevo.

Creo que mañana voy a comprar un detector de gases.

[Butxeta]

¿Donde estaba el bidón de gasolina para la auxiliar? Y el Putano??

Imagino que si los del seguro no lo averiguaron, nosotros tampoco.

Siento la mala experiencia. Espero que las quemaduras no dejen secuelas y que lo superéis y arméis otro barco mejor aún.