Cuando cambiar las baterías...

[ayapitas]

Estimados cofrades, os lanzo una pregunta que seguro que vosotros también os habréis hecho en algún momento:

Os resumo, hasta hace poco por motivos laborales y escasa disponibilidad de tiempo, las travesías ocasionales eran cortas, no mas de dos o tres días.

En esa tesitura aguantaba las baterías hasta que cascaban (si me pillaban fuera de puerto, paralelo y de vuelta).

Ahora, ya jubilado y con tiempo de sobra estamos ampliando las singladuras (este año una semanita por Ibiza y Formentera), y el año que viene serán tres semanas para hacer Ibiza y Palma.

El caso es que el barco actual lo compré usado hace cuatro años, por lo que es facil que las baterías tengan 5 o 6 (6 baterías de acido/plomo 180 amp cada).

La verdad es que me da cierto canguelo que me den problemas en mitad de la travesía, por lo que me estoy planteando cambiarlas este invierno y viajar tranquilo...

Que haríais vosotros en estas circunstancias

Salud y buena proa

[ZARKA]

Pues se me ocurre que, ya que lo has pensado, cámbialas y quédate tranquilo. Si no lo haces y te dejan colgado, te darás cabezazos contra un mamparo por no haber hecho lo que pensabas. Y con 6 añitos ya son viejas, más si han pasado épocas sin uso.

[Turcamen]

Estoy con el cofrade. Si ya se te ha ocurrido, la única solución es hacerlo

[ZARKA]

A eso se le llama mantenimiento preventivo y ahorra un montón de disgustos. Además, permite buscar tranquilamente modelos y precios, cosa que no puedes hacer si te quedas tirado y tienes que comprar, con prisas, lo que haya a mano donde estés y pagar el precio que te pidan sin rechistar.

[Casco_Oscuro]

¿Alguien sabe si hay alguna manera técnica de tomar la decisión de cambiarlas en base a mediciones?

[jomogar3]

Originalmente publicado por Casco_Oscuro

¿Alguien sabe si hay alguna manera técnica de tomar la decisión de cambiarlas en base a mediciones?

Las de ácido cuando se va un vaso, es decir, que después de cargarlas midas 10 V y algo


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[ZARKA]

Originalmente publicado por Casco_Oscuro

¿Alguien sabe si hay alguna manera técnica de tomar la decisión de cambiarlas en base a mediciones?

Se puede hacer lo que se llama una prueba de capacidad, que es una descarga controlada para ver cuántos amperios entregan y compararlo con su capacidad inicial. Esto da una buena imagen del estado de la batería. Se desconecta la batería de toda carga, se le aplica un consumo controlado (por ejemplo, una luz que chupe 4 amp) y se mide el tiempo que tarda en descargarse un 50% (se mide el voltaje con la batería aislada periódicamente). Con las horas y el consumo, sabes la capacidad (Amp x h) que aún le queda a la batería.

Pero yo, tratándose de baterías de plomo-ácido de 5-6 años de edad, no me andaría con complicaciones. Ya han hecho lo que debían y toca cambiarlas.

[JVPIT3R]

La tasa de degradación en las baterías de plomo es exponencial. Las descargas profundas les causan daños irreversibles. El problema es que, cuanto menos capacidad tienen, con más frecuencia nos vemos en la necesidad de exprimirlas, con lo que acentuamos esa degradación.
Cuando cambiarlas? Pues cuando, en su utilización normal, se descarguen por debajo de 12V. Depende lógicamente tu modo de carga. Si tienes paneles bien dimensionados, vas a cargarlas casi con seguridad al 100% diariamente. Si no llegan a pasar la noche (nevera, luces de fondeo, piloto si estás en navegación) no queda otra que cambiar. Si necesitas enchufar para cargar, casi lo mismo aplica. No comento la posibilidad de cargar con el motor, porque en un velero, lo considero más una solución de emergencia que un método de carga habitual.
Dicho lo cual, un apunte: se puede hacer un trabajo de ahorro tremendo en un barco. Iluminación led, un sellado correcto de la nevera, o incluso no usarla, afinar el trimado al máximo para minimizar el uso del piloto automático, usar el molinete correctamente... Esto no tiene sentido como estrategia excepcional para estirar una batería, porque si lo tuyo es tener las cervezas heladas, renunciar a ello por racanear un poco de batería no compensa. Pero sí que un cambio de baterías suele ser un buen momento para reflexionar en cómo vamos a usar las nuevas para estirar su vida, y, tal vez, hacer un plan un poco más ambicioso de gestión energética.


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[Xanete]

Originalmente publicado por Casco_Oscuro

¿Alguien sabe si hay alguna manera técnica de tomar la decisión de cambiarlas en base a mediciones?

Existen unos medidores de la salud de la bateria,supongo que fiables

[Eien]

En los talleres de automoción tienen unos voltímetros con carga regulable, o fija, de manera que al medir la tensión de la batería, la miden con consumo, para ver si aguanta la descarga no bajando mucho el valor de la tensión.
Aquí hay un ejemplo...

Si fuera una batería abierta, la de los tapones en cada celda, se puede medir la densidad del electrolito, QUE ES LA ÚNICA FORMA EFICAZ de saber el estado de la batería, pero eso con la AGM,Gel ha pasado a la historia.

Le "edad" de la batería es un indicador aproximado de su vida útil, ya que como han dicho otros cofrades, depende del uso que se le haya dado.

Hay otros un poco más sofisticados, como este...

[Suertudo]

Desde mi experiencia a base de años, cuando se empiezan a medir baterias para ver si aguantan, malo, muy malo.
Puedes alargar un poquito la vida de las baterias a base de sustos, intranquilidad y riesgo de quedarte tirado.
Lo mejor cambiar por nuevo
Recomendaciones para servicio
Una grande , mejor que dos
Litio, mejor que mejor
Pero solo es mi opinión
Una ronda de la mejor cerveza fresquita

[JORDI.CNV]

El otro día tuve que cambiar la mia. En reposo estaba a 12,6 y parecia que iba perfecta. Al conectarla unos consumos (básicamente 2 neveras) bajaba rapidamente a 10,5 V y las neveras no podian arrancar.
Bateria de 2 años y 3 meses a la basura.
Suerte que esto me pilló en mallorca y pude ir a un norauto a por una bateria AGM para salir del paso.

Cambialas si vas a viajar, si solo vas hacer salias de día pues las puedes aguantar porque por la noche iras a puerto.

[Bernardo II]

casualmente he estado testeando un poco una batería, me la traje a casa pues no iba a salir en un tiempo, y he visto, como cargaba a tope, 12.80 para en pocos dias bajar a 12,50. ahora ya se descarga por completo, esta mañana estaba a 12,20. sospechaba pero no me parecía que estuviera tan mal.
El comportamiento del cargador tampoco es normal, empieza a cargar y al poco se pone en "flotación", como diciendo "que pa'que". Todo muy curioso.
Pero eso, es el comportamiento de la batería y cargador lo que es raro.
Y si es así, no sabía que se pudieran joder tan radicalmente, de un dia para otro como quien dice

[ZARKA]

Originalmente publicado por Bernardo II

casualmente he estado testeando un poco una batería, me la traje a casa pues no iba a salir en un tiempo, y he visto, como cargaba a tope, 12.80 para en pocos dias bajar a 12,50. ahora ya se descarga por completo, esta mañana estaba a 12,20. sospechaba pero no me parecía que estuviera tan mal.
El comportamiento del cargador tampoco es normal, empieza a cargar y al poco se pone en "flotación", como diciendo "que pa'que". Todo muy curioso.
Pero eso, es el comportamiento de la batería y cargador lo que es raro.
Y si es así, no sabía que se pudieran joder tan radicalmente, de un dia para otro como quien dice

Una de las maneras de morirse que tienen las baterías es por pérdida de capacidad: las placas se sulfatan y cada vez acumulan menos carga. Seguramente por eso el cargador se pone enseguida en flotación ya que en poco tiempo le ha dado ya la poca carga que acepta. Y a los pocos días, por autodescarga, ya está casi vacía.

Esta es una muerte "dulce", diferente a cuando mueren por cortocircuito y pueden provocar un desastre. Por suerte, es mucho más común lo primero que lo segundo.

[Bernardo II]

la verdad que me tenía intrigado, estos de las baterías tiene su miga también.

[ZARKA]

Algunas cosas aceleran la muerte de las baterías.

Una es la inactividad. Una batería dejada a su aire, sin carga ni consumo, se va autodescargando despacio y sus placas se van sulfatando.

Otra es la carga incompleta: una batería que no llega a cargarse nunca del todo se va degradando mucho más que una batería que se carga al 100% a diario. Y atención, la mayoría de alternadores de automoción no cargan bien las baterías de servicio.

Las descargas profundas también les acortan la vida. Una batería AGM de calidad admite 400 ciclos de descarga al 80% pero llega a los 1500 ciclos de descarga al 30%; y si sólo se descarga un 10% puedes llegar a los 2500-3000ciclos.

La manera de alargar la vida de las baterías: uso continuado, descargas suaves y cargas completas cada día con los voltajes apropiados.

[Bernardo II]

Probablemente esta sufriera de mala carga, era, y digo "era" la de servicio. solo cargaba cuando me acordaba aunque siempre comprobé su estado, nunca estuvo por debajo de 12,50 y he estado más pendiente de cargarla últimamente, me mosqueaba que aunque teniendo más capacidad que la de arranque siempre estuviera por debajo de esta. pero más o menos se mantenía. otro indicio sospechoso fue que le costaba más arrancar el motor que la otra de menos capacidad
Pero finalmente creo que ha sido un golpe de suerte el que estuviera en tierra, la batería por los indicios está jodida de verdad y ya digo que en cuestión de dias, cosas veredes

[Martae]

Las baterias , como te han comentado los cofrades anteriores , tienen varias formas de " morir " . A veces ( pocas ) se cruzan y mueren de repente aunque habitualmente mueren de viejas dando un numero de ciclos de carga / descarga que varian según ciertas variables. Estas son profundidad de descarga, calidad de la bateria, la tecnologia del cargador ....
La capacidad va disminuyendo con el paso del tiempo y con 4 - 5 años hay que empezar a tener una bateria preparada para " en caso de ".
En mi caso llevo 2 baterias de servicio. Una de nueva y la otra que esta muy usada 3-4 años pero que funciona ...

[Bernardo II]

perdonen que pregunten, pero como se puede cortocircuitar una batería ?

[llarrea]

Originalmente publicado por JVPIT3R

La tasa de degradación en las baterías de plomo es exponencial. Las descargas profundas les causan daños irreversibles. El problema es que, cuanto menos capacidad tienen, con más frecuencia nos vemos en la necesidad de exprimirlas, con lo que acentuamos esa degradación.
Cuando cambiarlas? Pues cuando, en su utilización normal, se descarguen por debajo de 12V. Depende lógicamente tu modo de carga. Si tienes paneles bien dimensionados, vas a cargarlas casi con seguridad al 100% diariamente. Si no llegan a pasar la noche (nevera, luces de fondeo, piloto si estás en navegación) no queda otra que cambiar. Si necesitas enchufar para cargar, casi lo mismo aplica. No comento la posibilidad de cargar con el motor, porque en un velero, lo considero más una solución de emergencia que un método de carga habitual.
Dicho lo cual, un apunte: se puede hacer un trabajo de ahorro tremendo en un barco. Iluminación led, un sellado correcto de la nevera, o incluso no usarla, afinar el trimado al máximo para minimizar el uso del piloto automático, usar el molinete correctamente... Esto no tiene sentido como estrategia excepcional para estirar una batería, porque si lo tuyo es tener las cervezas heladas, renunciar a ello por racanear un poco de batería no compensa. Pero sí que un cambio de baterías suele ser un buen momento para reflexionar en cómo vamos a usar las nuevas para estirar su vida, y, tal vez, hacer un plan un poco más ambicioso de gestión energética.


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Yo no estoy convencido con esta respuesta, y no digo en de acuerdo por mi escasa experiencia, pero yo tengo 1 batería para servicios a tope casi siempre cargada por paneles solares flexibles. Pues el otro día de noche, con la electrónica, radio y nevera (aunque el compresor salta y se apaga si nota que el voltaje cae por debajo de 12,4 v más o menos), vi en el historial del regulador que había caído la tensión a 11,8v. Me preocupé porque había leído este mensaje..

Estando ya normal en puerto por la noche cuando las baterías no cargan.. Desde las 22:00 hasta las 7:00 más o menos, la tensión de la batería no baja de 13,3 voltios y tengo un tester de baterías (topdon) que dice que está perfecta.

Simplemente puntualizo porque me parece que que la tensión baje de 12 no tiene porque ser un problema... Ahora puede que este muy equivocado y aprenda errando como de costumbre

Esta ronda de cervezas a mi cuenta señores

[jomogar3]

Buenas noches,
Si sirve: yo llevo dos de servicio de 140 Ah de ácido. Las separo o junto con un conmutador (el típico 1,2,1+2), en invierno las uso alternativamente, en verano las junto para que trabajen mejor pero las separo cuando me voy del barco. Es decir, si hago crucero 7 días las junto y cuando acabo las separo.
Si cae una, pues la cambio…sigo trabajando con la otra y listo hasta que instalo una nueva
Saludos


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[ZARKA]

Originalmente publicado por llarrea

Yo no estoy convencido con esta respuesta, y no digo en de acuerdo por mi escasa experiencia, pero yo tengo 1 batería para servicios a tope casi siempre cargada por paneles solares flexibles. Pues el otro día de noche, con la electrónica, radio y nevera (aunque el compresor salta y se apaga si nota que el voltaje cae por debajo de 12,4 v más o menos), vi en el historial del regulador que había caído la tensión a 11,8v. Me preocupé porque había leído este mensaje..

Estando ya normal en puerto por la noche cuando las baterías no cargan.. Desde las 22:00 hasta las 7:00 más o menos, la tensión de la batería no baja de 13,3 voltios y tengo un tester de baterías (topdon) que dice que está perfecta.

Simplemente puntualizo porque me parece que que la tensión baje de 12 no tiene porque ser un problema... Ahora puede que este muy equivocado y aprenda errando como de costumbre

Esta ronda de cervezas a mi cuenta señores

Hay que tener claro cómo usar el valor de la tensión de las baterías como indicador de carga/estado. La tensión es un buen indicador si la batería está en reposo (sin carga ni consumo, idealmente desconectada del circuito del todo). Si hay consumo, se pueden dar voltajes bajos momentáneamente (varios consumos sumados, un arranque de compresor o de bomba,...) sin que ello indique que la batería está descargada o mal.

En tu caso, los 11,8V podían ser uno de estos mínimos puntuales.

Análogamente, una batería descargada o en mal estado conectada a un cargador tendrá un voltaje alto pero esto no significa que se haya cargado o que esté bien.

[audazviator]

Una batería sin uso ¿se estropea también? He "heredado una batería (de las sin mantenimiento, o eso dice) que lleva al menos cinco años guardada, sin estrenar, con sus plásticos puestos como venía de la tienda.

¿Vale la pena arriesgarse y ponerla a cargar y funcionar? Gracias y ronda a la que invito.

[ZARKA]

Una de las formas de matar una batería es dejarla sin uso. Cinco años son muchos, yo no creo que valga para nada, pero puedes probar a ponerla en carga y ver cómo se comporta luego. Aunque insisto, la veo sentenciada.

[asturias]

Un simple arrancador boxter te puede sacar de muchos aprietos