Trofeo Jules Verne 2025

[Peon]

Ya sabiamos la fecha de salida del Famous Project CIC, una tripulación exclusivamente femenina.
En espera desde el 17 de noviembre de 2025, la tripulación del Proyecto Famous, dirigida por Alexia Barrier, partió del puerto de Brest este sábado 29 de noviembre de 2025. La línea de salida oficial del récord, entre el faro de Créac'h en la isla de Ouessant y el faro de Lizard Point, se cruzó a primera hora de la tarde de ese dia 29 de noviembre.
Tras diez días de espera, las ocho capitanas del Famous Project no pudieron aprovechar la primera ventana meteorológica favorable aquel sábado 29 de noviembre para zarpar. Y se quedaron encalmadas a la altura de Portugal.
A bordo del maxitrimarán Idec, que ostenta el récord desde 2017, la tripulación, liderada por Alexia Barrier estaban expectantes por el espacio abierto creado por la circulación de dos anticiclones sobre el Atlántico cercano que animaba la salida.
El peligro era que el sistema de altas presiones centrado frente a la costa de Portugal, al expandirse, podría bloquearlas al rodear el cabo Finisterre como así fue.
Recordar que Tamara Echegoyen es miembro de la tripulación.
Sigue...

[Peon]

Continuación...
De pronto ya tenemos otro candidato tras los pasos de Alexia Barrier y sus chicas.
Thomas Coville y sus seis tripulantes del Ultim Sodebo 3 partieron el lunes por la noche para intentar ganar el Trofeo Julio Verne, Cruzaron la línea de salida en Ouessant poco después de las 21:00.¡a casi 38 nudos! Thomas Coville, Benjamin Schwartz, Nicolas Troussel, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Frédéric Denis y Pierre Leboucher esperaron a que un frente pasara por la punta de Bretaña y a que los vientos cambiaran al noroeste, por lo tanto vientos favorables, antes de partir.
Deben regresar en un plazo de 40 días, 23 horas y 30 minutos para desalojar a Francis Joyon de las lápidas de mármol.(recordar que Alex Pella estaba en ese record) Es decir, antes del 25 de enero de 2026 a las 20:31.

Thomas Coville y sus seis Sodeboys no tuvieron tiempo de pensarlo. Tras anunciar un periodo de espera a partir del 12 de diciembre, ya están listos tres días después para el primer intento de su reto de 2025.
Hasta el miércoles pasado, veíamos que era prometedor, pero no tan prometedor, debemos admitirlo, comentó Thomas Coville ayer por la mañana en el muelle de Lorient . «Las previsiones nos dan un tiempo de entre diez y doce días para rodear el Cabo de Buena Esperanza. Todo eso es un tiempo teórico muy bueno. Después, hay muchos obstáculos. Tenemos una cresta de alta presión que podría alcanzarnos ya en el Cabo Finisterre y hasta las Islas Canarias. A lo largo de una ruta muy oriental, nos encontramos con muchos obstáculos con las islas, una calma que puede variar mucho».
Para aprovechar esta oportunidad, el equipo Sodebo ha estado trabajando arduamente durante la última semana para finalizar la reparación de un foil ligeramente dañado durante la regata transatlántica Café l'Or. " Al escanearlo, descubrimos una separación en el larguero del foil", explica el co-patrón Benjamin Schwartz. " Fue una revisión a fondo del foil. Pero ahora, no tenemos ninguna duda de que subirá y bajará fácilmente en sus cajas".




Continua...

[Peon]

Continua...
Adios al record
La tripulación femenina del Famous Project está a punto de alcanzar el primer gran hito de su aventura alrededor del mundo, pero doblar el Cabo de Buena Esperanza, al sur del continente africano, les dejará un sabor amargo. Las ocho mujeres que participan en el proyecto llevan tres días lidiando con un problema con la vela mayor. Es su primer problema importante en esta regata del Trofeo Julio Verne . "Tuvimos algunos problemas de dirección bastante al principio, que solucionamos tras cruzar el Ecuador, pero esto es más complicado", observa con tristeza la capitana Alexia Barrier.
El problema se debe a un gancho defectuoso, una pieza que mantiene la vela en su lugar. Repetitivo en largas navegaciones. Seguirán navegando, tras abandonar el record. El objetivo de 50 días también está en peligro, pero las ocho patronas están decididas a lograrlo.
Siempre han ido por detrás del record tras la muy arriesgada salida.

[Peon]

Sin embargo el Sodebo hoy navega por delante del record del IDEC Sport 2017

[Peon]

https://trimaran-idec.geovoile.com/j...e/2025/viewer/

https://sodebo-ultim3.sodebo.com/

[true]

Gracias por tu tiempo y toda la dedicación.

El cofrade bosito reflotó el tema el pasado domingo.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...63#post2502363


"................parece que se esta navegando otro intento, aunque me temo que hace tiempo que se debio dar por fallido, pierden 2700 millas...."

https://trimaran-idec.geovoile.com/j...e/2025/viewer/

Un saludo
Y suerte a los regatistas en sus distintos proyectos e intentos.

[bosito]

Originalmente publicado por Peon

Sin embargo el Sodebo hoy navega por delante del record del IDEC Sport 2017

Estaremos atentos, pero veo muy difícil de batir ese récord.
IDEC hizo unas VMG´S de infarto tanto en el indico sur, como en la subida del Atlántico tras cruzar el ecuador.

[Peon]

Faro del Créac'h en la Isla de Ouessant.



Faro Lizard.

Los records
1993 Bruno Peyron ConmodoreExplorer Catamarán 79 días, 6 horas, 15 minutos y 56 segundos.
1994 Robin Knox-Johnston Peter Blake ENZA New Zealand Catamarán74 días, 22 horas, 17 minutos y 22 segundos
1997 Olivier de Kersauson Sport Elec Trimaran 71 días, 14 horas, 22 minutos y 8 segundos
2002 Bruno Peyron Orange Catamarán 64 días, 8 horas, 37 minutos y 24 segundos
2004 Olivier de Kersauson Geronimo Trimaran 63 días, 13 horas, 59 minutos y 46 segundos
2005 Bruno Peyron Orange II Catamarán 50 días, 16 horas, 20 minutos y 4 segundos
2010 Franck Cammas Groupama 3 Trimaran 48 días, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos
2012 Loïck Peyron Banque Populaire V Trimaran 45 días, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos
2017 Francis Joyon IDEC Sport Trimaran 40 días, 23 horas, 30 minutos y 30 segundos

Aclarar que el maxitrimarán IDEC SPORT, es el antiguo Groupama 3 y Banque Populaire V, ganador del Trofeo Julio Verne en 2010 y 2012, y de nuevo en 2017, el barco también ganó las tres últimas ediciones de la Ruta del Ron, entre muchas otras pruebas. Trece años después de su botadura, este potente y versátil barco puede prever un futuro brillante, pero ahora debe abandonar el intento de récord.

[Peon]

1992
El Commodore Explorer fue un catamarán diseñado por Gilles Ollier y construido íntegramente en carbono, toda una proeza para su época. Bajo los colores de Jet Services, fue plusmarquista del Atlántico Norte, navegando a una velocidad media de 19,7 nudos. Pero no era apto para dar la vuelta al mundo por los cuarenta rugientes.
Bruno instaló nuevas proas y faldones de popa en el catamarán, aumentando su eslora hasta los 25,90 m. Como en un Tornado la proa se adelantó 2 m para instalar un estay, y se añadieron brazolas de 60 cm a la bañera para proteger a la tripulación del fuerte oleaje. Por último, los brazos del catamarán, que eran desmontables para el transporte, se unieron permanentemente a los cascos.
A lo largo de esta ruta teórica de 25.000 millas, Bruno y su tripulación tenían que mantener una velocidad media de 14 nudos para superar la barrera de los 80 días. Existían muchas preguntas y temores. Ningún gran multicasco compuesto en carbono había navegado tanto tiempo en el hemisferio sur.
Bruno Peyron, Olivier Despaigne, Marc Vallin, Cameron Lewis y Jacques Vincent formaban un equipo más reducido que para los otros proyectos. En Brest, en enero del 93, las cosas se ponen al rojo vivo. Nada menos que tres equipos se preparaban para la primera vuelta al mundo: Olivier de Kersauson con el trimarán Charal, Peter Blake con el catamarán Enza y Bruno Peyron con el Commodore Explorer.
El Commodore soltó amarras a mediodía del 31 de enero de 1993. Charal les precedió en una semana, y Enza en unas diez horas. La tripulación estaba agotada por la intensa preparación en tan poco tiempo, y ser tan reducida, pero feliz de zarpar.
El 6 de febrero, el Commodore Explorer alcanzó a la tripulación neozelandesa frente a Cabo Verde. Las condiciones eran favorables para la velocidad, pero las numerosas maniobras (las velas de proa no tenían enrollador) resultaban agotadoras.
La tripulación reconocía haber hecho muchas chapuzas. El carril de la escota de mayor está arrancado. El puño de escota de la mayor, aunque era de titanio, reventó. Y el tangón del tangón de spinnaker también se rompió, al igual que el receptor de la carta meteorológica, facsímile que funcionaba mal.
Recién llegados a los 40 rugientes, Commodore se enfrentó a una profunda depresión. El catamarán iba muy rápido y casi pierde el equilibrio en una altura de ola estimada en 10 metros. La tripulación tuvo que abandonarlo todo y refugiarse en los cascos. Los habitáculos tenían 7 m de eslora y 1,40 m de manga, con una altura máxima de 1,50 m, pero estaban equipados con un pequeño calefactor para limitar la condensación.
Al mismo tiempo, Charal se vio obligado a retirarse tras una colisión con un growler que le arrancó varios metros de flotador.
Ahora sólo quedaban dos barcos. El Commodore Explorer sigue 200 millas por delante del Enza. La tripulación goza de buena salud, salvo Jacques Vincent, que no es ningún novato en el sur profundo, pero que sufre de la humedad a bordo y tiene que tomar antibióticos.
A finales de febrero se había completado un tercio del recorrido.
Las condiciones de navegación son duras. El puño de escota de la mayor volvió a romperse. Una noche, una ola chocó contra el entarimado y provocó una brecha de 40 cm en la orza. Toda la tripulación pasó la noche laminando el casco.
Esa misma noche, el Enza chocó contra un ofni, que arrancó una orza y provocó una via de agua. La tripulación kiwi dio media vuelta y se dirigió a Ciudad del Cabo a baja velocidad.
El Commodore Explorer recortaba su ruta y acumulaba jornadas de 500 millas. Las temperaturas descienden. Un posible encuentro con el hielo. Un hombre de guardia vigila por delante para evitar un posible iceberg, que el radar no pueda detectar.
La tripulación está pasando frío, sobre todo porque la calefacción se ha estropeado.
El catamarán más grande del mundo es entonces reducido a un juguete.
A finales de marzo, a 250 millas del Cabo de Hornos, una baja muy profunda bloqueó el avance de la tripulación. Era imposible escapar. El oleaje aumentó. Las paradas se volvieron muy violentas y la tripulación se quedó a menudo en los cascos.(Existe un video por ahí donde se ven sus asustadas caras, pensaban iban a perder la vida).
La tormenta se está intensificando. El viento era de 60 nudos, con rachas de 80. A palo seco y las orzas levantadas, el catamarán ya no parecía un gigante. Por miedo a zozobrar y perder a los hombres de guardia, Bruno Peyron decidió tomar el cabo y refugiar a la tripulación en los cascos. Los marineros se comunicaban de casco a casco por VHF, preparándose para un vuelco inevitable. Las bolsas de supervivencia se prepararon con calma. Esta furia duró 48 horas, antes de que el viento volviera a bajar a 45 nudos, lo que permitió a la tripulación retomar el rumbo y doblar el Cabo de Hornos el 25 de marzo.
Después del Cuerno, El Cabo de Hornos, la tripulación del Commodore se lame las heridas. La tormenta dejó algunas secuelas, pero nada dramático.
El multicasco navega de ceñida por la costa de Brasil, un rumbo a vela especialmente incómodo para este tipo de embarcaciones.
Pero el 10 de abril, la aventura estuvo a punto de llegar a su fin. A 17 nudos, el Commodore Explorer chocó con dos cachalotes. Se encontró una grieta de 2,50 m en la línea de flotación y se rompió la orza de babor. Pero el catamarán consiguió mantener el rumbo.
Al acercarse a las Azores, una enorme dorsal de altas presiones prolongó el anticiclón y provocó un descenso de la velocidad. La media diaria fue de 4,5 nudos durante dos días.
El viento volvió, lo que permitió al catamarán gigante navegar varios días 500 millas. Otra colisión con un tronco dañó una de las proas.
Finalmente, el 20 de abril, llegó el momento del sprint final. El Commodore Explorer cruzó la línea de meta a última hora de la tarde. Bruno Peyron y su tripulación hicieron historia, convirtiéndose en la tripulación más rápida en dar la vuelta al mundo, con un tiempo de 79 días, 6 horas y 15 minutos.

[Peon]

Un libro para regalar estas navidades.
Es lamentable que no se traduzcan estas ediciones francesas e inglesas, tantos y tantos libros que la mayoría de navegantes compraríamos o regalaríamos.
Y también lo es que cuando quieres comprar algún clásico las editoriales de nuestro país han decido no volver a editarlo hace mucho.
Este es un libro ilustrado por Tituan lamazou.

Publicado con motivo del 500 aniversario de la salida de la vuelta al mundo de Magallanes y acompañando especialmente a la exposición del Museo Nacional de la Marina de Brest El libro "Le Trophée Jules Verne" (El Trofeo Julio Verne) cuenta la historia de esta increíble odisea marítima.

[jiauka]

ENZA,...creo que es el unico barco patrocinado por...1 variedad de fruta (manzanas es este caso)

[Peon]

Hay que hablar del trofeo físico en si.
El Trofeo Julio Verne ha sido objeto de un encargo público de la delegación de artes visuales con el artista norteamericano Thomas Shannon y estuvo patrocinado por el Ministerio de Cultura francés.

Consiste es un casco flotando sobre un campo magnético, tal como si fuese una embarcación anclada. Todas las dimensiones tienen un significado simbólico riguroso: la viga central del casco del barco corresponde con el diámetro de la Tierra; el rayo de cada extremo es proporcional al de la Luna, y el radio de la curvatura de los marcos es el del Sol. Los competidores de la regata del Trofeo Julio Verne alrededor de la Tierra luchan contra el tiempo, con solo el Sol y la Luna como acompañantes y cuidadores del tiempo.

La escultura está colocada sobre una base de fundición de aluminio, en la que están grabados los nombres de los regatistas que han ganado el trofeo. El Museo Nacional de la Marina de París alberga y mantiene el Trofeo. Cada ganador recibe una miniatura del trofeo, magnetizado como el original.

Cuando un récord es superado, se lleva a cabo una ceremonia oficial en la que los titulares del récord anterior entregan el trofeo a los nuevos titulares, que reciben el casco y deben de colocarlo en su amarre en el campo magnético.
En la foto se entenderá. Unas cuantas veces he estado en París y nunca visité el Museo de la Marina en el Trocadero, creo que la próxima me toca.

[Peon]

Originalmente publicado por jiauka

ENZA,...creo que es el unico barco patrocinado por...1 variedad de fruta (manzanas es este caso)

Fue un gran patrocinador, permitió y financio dos intentos de record

Nacido en 1983 con el nombre de Formule Tag, el catamarán, fue construido en Quebec para el canadiense Mike Birch. El diseño de Nigel Irens de 80 pies era, en aquel momento, el catamarán de competición más grande del mundo. Construido en Kevlar sobre espuma Airex y carbono, medía 24 m de eslora, pesaba menos de 10 toneladas y tenía una superficie vélica de 440 m2. A bordo, Mike Birch estableció el récord de mayor distancia navegada en 24 horas, 512,5 millas, en 1984.
El multicasco fue adquirido por Robin Knox-Johnston y Peter Blake en 1993. Rebautizado Enza New Zealand, el barco se alargó hasta los 25,90 metros. A bordo de él, los dos navegantes intentaron batir el Trofeo Julio Verne para convertirse en los más rápidos en dar la vuelta al mundo. Al salir el 30 de enero de 1993, se vieron obligados a abandonar tras colisionar con un OFNII al sur de Ciudad del Cabo. Gracias al patrocinador, el barco entró en el astillero y fue alargado 3 metros más, hasta alcanzar los 28 metros. También se le dotó de un salón central. Los dos patrones repitieron el experimento en 1994 y establecieron un nuevo récord de 74 días, 22 horas, 17 minutos y 22 segundos, a una velocidad media de 14,68 nudos, al término de un feroz duelo con el trimarán de Olivier de Kersauson.Lyonnaise des Eaux (anteriormente Charal)
Despúés en 1997 bajo el nombre de Royal & SunAlliance se formó una tripulación femenina que intentó batir el récord al mando de Tracy Edwards pero fracasó tras 43 días en la mar. Pero había batido un record del cruce del Atlantico femenino, antes de eso.

[Peon]

Sodebo sigue por delante del record, la subida el Atlantico del Idec en el 2017 fue increible, la mayoría dice que ese récord es imbatible pero de momento ahí están sus 432 millas de ventaja.


https://sodebo-ultim3.sodebo.com/

[bosito]

432 y subiendo, ya van de 500 millas de adelanto.
La hora de la verdad comenzara cuando trasluchen para coger los vientos del sur.
Va a ser divertido.
Opino como la mayoría, actual record difícil de batir

[Peon]

El Sodebo Ultim 3 cruzó el ecuador, el primer punto de control del Trofeo Julio Verne, durante la noche del viernes 19 al sábado 20 de diciembre. La tripulación de Thomas Coville tuvo un comienzo espectacular, ¡estableciendo un tiempo récord de 4 días, 4 horas y 2 minutos!
Pero hoy en el tracker figura con la proa apuntando al norte.

[Peon]

Ya camina. Tenía que hacer un cambio de vela seguro. Parece que el tracker se actualiza rapido

[bosito]

Camino de las 700 millas de adelanto, pero lo que mas me gusta es su velocidad.
con 11,3 Kts de real por el traves va dando 40,5..que pasada!!!
empiezo a ver la posibilidad de romper ese record, y creo que hasta puede alcanzar a las niñas
expectante a ver que pasa cuando trasluche y ponga rumbo E

[Peon]

El anticiclón se extiende a lo largo de la ruta directa 1026 hp las depresiones se desplazan más al sur.831 millas de ventaja. Veremos mañana pero aunque hagan ruta más al sur no pinta mal encadenar frentes. No olvidarnos que acaban de entrar en el solsticio de verano. Muy cerca de la plataforma continental brasileña que atravesarán con lo que ello conlleva. Muy atentos al tráfico desde luego. Deben pasar Cabo frío con vientos mas debiles y supongo izaran J1.

[Peon]

Costa brasileña día 6

[Peon]

Precioso video donde se aprecia la característica del timón central.

[Peon]

Se amplia la ventaja
La situación ahora está dominada por el anticiclón de Santa Helena, que hoy comienzan a bordear hacia el oeste. Los diversos modelos coinciden en una configuración aún estable a corto plazo, con un flujo hacia el oeste previsto, dependiendo de la llegada de un frente frío procedente de latitudes más meridionales.
La ruta es más larga pero van más rápidos a punto de entrar en los 40 rugientes. Después de la trasluchada avanzan hacia la ruta trazada.
"La ruta hacia el Cabo de Buena Esperanza está mejorando con los archivos GRIB 1200, especialmente para el GFS. Parece que nos mantenemos en un flujo constante a lo largo del borde del sistema de alta presión, lo que nos permite avanzar a buen ritmo hacia el este, y el frente principal llega después en caso de que no podamos mantenernos en este flujo... Es fantástico no tener que dirigirnos al sur demasiado pronto si logramos mantener un buen ritmo".



Pinta muy bien.

[Peon]

Por otro lado las chicas del Idec Sport siguen con su empeño de alcanzar y no superar los 50 días, les afectará un gran temporal.

[kailu]

Buenos días y felices fiestas a todos.

Justo ahora, el Sodebo está sobre la situación del IDEC en la jornada 11.

En esta posición,en medio del atlántico sur, el IDEC cogió una borrasca que durante 9 días le llevo asta Nueva Zelanda, consiguiendo medias de más de 800 millas diarias.
Actualmente el Sodebo tiene una meteo mucho más compleja, pero con 1000 millas de ventaja.

[bosito]

Sodebo en 3 dias ha perdido 450 millas, va a estar divertida la cosa.
Llevan buena velocidad, pero al ir haciendo bordos su VMG cae bastante respecto al record del Idec.