A vueltas con los cables

[Olabarru]

Nada, lo primero una de licor de hierbas que ahora necesito relax que como tengo tiempo sigo mi cruzada contra los cables sueltos y tratando de poner en condiciones el cuadro de instrumentos ya que nada de lo que hay "marca". Así pues, he empezado a quitar cables no conectados y a revisar aquellos que lo están al cuentarevoluciones y al indicador de temperatura.
El caso es que el indicador de temperatura del motor tiene un cable identificado con una G, un más, un menos y la lámpara. Pues el caso es que tengo dos dudas: cuando conecto el cable G, todo el cuerpo del indicador se me vuelve negativo y la lectura con el tester del cable +, si está conectado en su borne, miente y da negativo que es. Pero no da ningún problema de cortocircuíto. También si conecto el G y el menos, el indicador se excita y marca a tope. Cuendo conecto el más baja la aguja a cero. ¿Esto es normal?¿G vuelve todo negativo?
Otra pregunta que afecta tanto al cuentarevoluciones como al indicador de temperatura. El caso es que detrás del cuadro de instrumentos (no tiene llave, solo pulsador que cierra el circuíto y arranca) solo tengo un + y un menos, pero son los que van al pulsador de arranque. Y he visto que los instrumentos no marcan porque no tienen corriente. Osea el más y menos de cada instrumento están sin conectar. ¿puedo conectarlos al más y menos del pulsador de arranque sacando derivaciones?¿puedo llevar corriente de cualquier otro punto?¿Cómo lo soluciono?
Bueno, de las lámparas de cada indicador no comento nada porque la verdad es que no me importa que no tengan luz, prefiero saber temperatura y revoluciones.
Bueno, pues mil gracias a la parroquia y las copas, al menos yo, después de las explicaciones que sino no me entero.

[Albatros]

Sabes que no entiendo bien tu problema, pero puedo decirte G va a masa, + como lo dice debes alimentarlo con el positivo, que paso por lo comun por la llave de contacto, luz, al positivo que se alimenta cuando enciendes luces, y - al sensor que trabaja a masa. En otras palabras el sensor lo que hace es sgun la temperatura ofrece mas resistencia o menos dando asi la lectura, por lo menos asi es lo que me parece a mi. Hay otros tipos de sensores que son electronicos, pero por lo que dices no es este tu caso.
Dsiculpa queno te entrienda no sos tu, sino yo que hoy estoy un poco nulo,

[Pámpano]

En principio la llave o puldador de contacto es dificil que lleve un + y un -(Como es natural comento sin conocer el modelo).
Lo normal es que lleve una entrada + desde la bateria y una salida hasta el automatico del motor de arranque. En la entrada + puedes derivar para el resto de instrumentos, pues supongo que tiene sección suficiente.
Los negativos suelen estar unidos en algun terminal en el tablero.

Saludos.

[Marconcio]

Cómo es el cuadro del motor? Puedes subir fotos?
Cando te refieres al cuadro de instrumentos, hablas de temperatura motor, aceite y demás o a instrumentos de navegación? En ese caso, la instalación es totalmente distinta.

[Olabarru]

Bueno, en primer lugar gracias por las rápidas respuestas. Y paso a aclarar algún punto.
El indicador de temperatura es de aguja y al hueco del cuadro de instrumentos (instrumentos de motor volvo md2b) llega una manguera con un montón de cables pero todos marcados. Tengo el G del indicador de temperatura que está conectado en su borne correspondiente en el indicador.
También tengo el G y el W del cuentarevoluciones (los cables y los bornes en los que se conectan tienen dichas letras) conectados a sus correspondientes bornes en el cuentaR.
pero estos instrumentos no marcan. Y no lo hacen porque aparte de estos cables que digo, les falta conectar el más y el menos ya que también tienen los correspondientes bornes para ello.
En el cuadro tengo un pulsador que arranca el motor. Dicho pulsador tiene también dos bornes y he mirado con el tester y los cables que tiene conectados (de mucha sección y también salen de la manguera en la que están los dos G y el W) son positivo y negativo.
Entonces mi pregunta es ¿si puedo sacar la corriente que falta a los indicadores del pulsador de arranque?.
Antes de hacer caso a vuestros sábios consejos ya he probado a hacerlo y es extraño porque en el indicador de temperatura, cuando conecto el cable G y el más y el menos y compruebo con el tester, una vez cada uno en su borne...resulta que el tester no me da lectura de voltaje ya que parece que el que era positivo, una vez conectado a su borne y con el "pincho" del tester puesto en el borne, me da negativo. Y si desconecto el más y con el tester toco el cuerpo del indicador de temperatura, este es todo él negativo por influencia de G. Si teniendo todo conectado, desconecto G, todo es normal y el positivo y el negativo dan lecturas correctas.
¿fantasmas?

[Pámpano]

Vamos ver, los cables del pulsador no son negativo y positivo, es un positivo(Que va de la bateria al motor de arranque) interrumpido por el pulsador.
Cuando está interrumpido, es posible que el tester te lo marque como negativo, pero no lo es. O no lo debe de ser.
Si fueran positivo y negativo, al pulsar se produciría un corta circuito.
Busca el negativo desde la bateria al cuadro que debe de estar por ahí. (hazlo con el tester en modo de buscar continuidades)y en su defecto colocalo tú.
Lo normal es que del borne negativo de la batería te salgan al menos dos cables, uno de mayor sección directo al motor de arranque y otro menor al cuadro. Además puede estar conectado la bomba de sentina, el cargador o cualquier otro aparato.
A partir de tener identificados positivo y negativo, lo demás te vendrá rodado.
No sé si he sido capaz de explicarlo más o menos claro

Suerte y Saludos.

[Olabarru]

Pampano, muchas gracias por la explicación, pero me siento aún más inutil porque, a pesar de lo que me dices de que los cables del pulsador de arranque es uno solo interrumpido, he comprobado mil veces los dos cables del pulsador y dan 12 voltios y pico. Cada uno de ellos conectado a uno de los del tester. Con lo que estoy convencido de que son positivo y negativo. Además, en el manojo/manguera, que viene del hueco del motor, también son diferentes (además he derivado de ahí, de cada uno de ellos, la corriente necesaria para el indicador de temperatura que sigue sin marcar).
Mañana intentaré hacer alguna foto y/o ver esos cables del pulsador de dónde diablos salen.
Mil gracias

[Marconcio]

Y la otra punta del tester ¿donde la pones? Si es a una masa real, en uno te dará 0 v y en otro 12 y pico, ¿no?

[Pámpano]

OK. intentaremos descifrar a traves de las fotos y las nuevas comprobaciones.