Regata La Ruta de la Sal. Su origen.

[anboro]

para todos

Dentro de poco comenzará una nueva edición de la regata denominada "La Ruta de la Sal" que tanto éxito tiene.

Pero ¿os habéis preguntado por qué se llama así?

Parte de un origen histórico y a continuación lo reseño para el que tenga interés.




Desgraciadamente existieron reyes en España que tomaron algunas decisiones equivocadas pero que hayan hecho tanto daño no creo que haya existido ninguno como el rey Felón.

¿Por qué digo esto? , pues porque traicionó a su padre, a su madre, a su hijo, a la corona, a su país, a su historia pasada, presente y futura, a los infelices que gritando su nombre caían ante los mamelucos a las órdenes de quien le mantenía…
Una página negra de nuestra historia la que vivió esta figura.

- Anda, Anboro , no te pases que ya te habrás quedado a gusto; ¿Pero qué tendrá que ver este miserable con "la Ruta de la Sal"?

Pues mucho, porque su jugada final fue no tener descendencia masculina (decía el mezquino: Yo soy como el tapón de una cerveza que cuando salte seguirá toda la espuma) y esto provocó las guerras carlistas y concretamente en la segunda se fraguó origen de nuestra regata.

Para ello tenemos remontarnos a mayo de 1846 ;después de muchos desgraciados dimes y diretes que no vienen al caso, está reinando Isabel II y Barcelona inmersa en "La revolta dels Matiners" (matiners =madrugadores) que es en realidad la segunda guerra carlista .

La ciudad está bloqueada y es difícil conseguir sal. (La sal en ese tiempo era un elemento indispensable en la conservación de los alimentos ; el oro blanco le decían)

El puerto estaba totalmente paralizado y los almacenes de sal, que provenía de Formentera porque era la de mejor calidad, (el sistema hídrico de S’Estany Pudent daba una sal blanquísima y con una pureza excepcional) estaban vacíos y la cotización del mineral estaba por las nubes.

En estos momentos de abatimiento surge un conocido hombre de negocios barcelonés y convoca a los navegantes más prestigiosos.

Les presenta un trabajo disfrazado de desafío a su competencia marinera.

Onofre Xifré Pauvila, que así se llamaba, tiene una propuesta totalmente original: Pagará el precio de la sal transportada de Formentera a Garraf ( Barcelona) en función alorden de llegada y todos zarparían en el mismo lugar y hora.

A los primeros que llegasen se les pagaría muy bien y en en oro, pero los últimos quizás no pudieran pagar ni siquiera el porte.

Numerosos barcos aceptaron el reto y lo más emocionante es que fueron llegando a Formentera provenientes de muchos lugares.

El Arrogante era un pailebote catalán de Palamós y digo catalán porque estaba tripulado por ampurdaneses y su capitán era de Cadaqués.

El Jerbaera un barco tunecino. Un jabeque con su tripulación árabe

También apareció el Veloz que era un pailebote de Ibiza aparejado de místico y un lugareño de capitán.

Al rato también fondeó al socaire de la Punta Pedrera un precioso bergantín goleta italiano. Spina Veloce se llamaba y lo mandaba el genovés Augusto Capuccini.

Había otra goleta de Baltimore que ,aunque estaba matriculada en Malta ,venía de Nueva York al mando de su armador y capitán Andreas Potrus con un nombre precioso : Halcón Maltés.

No podía faltar un barco francés: el Grabe de Marseille; una imponente goleta de acero y cuatro palos.

Y así hasta catorce que se afanaban en cargar la sal necesaria para evitar la posible sobrecarga que pudiese afectar el rendimiento del casco, repasar, arranchar y poner a punto el aparejo.

Llegó el día 24 de mayo, el día de la largada y se estipuló que la señal se daría por medio de tres salvas de cañón pero con una salvedad: Los capitanes estarían en ese momento en la Taberna del Puerto y serían recogidos por el chinchorro de cada barco no pudiendo zarpar sin que el capitán estuviese a bordo.

Os podéis imaginar que antes de la regata ya hubo otra a remos; como también la maravilla de ver partir, en un espacio tan reducido, tantos navíos con sus tripulaciones trabajando al límite, con sus shanties para halar los aparejos y el hierro.

Pero con tanto barco junto era posible alguna que otra colisión y se produjo entre El Grabe De Marseille y el Isla del Aire de Mahón.

El primero había levantado casi todo el trapo y navegaba al través dejando atrás a toda la flota que todavía estaba levando las anclas . Cuando ya había casi superado el último barco fondeado, entre este y el anterior aparece el segundo por su través de barlovento y navegando de popa.
La colisión no se puede evitar y el Isla del Aire se llevó la peor parte.
Su botalón destrozado y su trinquete a punto de caer.
Volvió a fondear para una reparación de dos días que lo dejará fuera de la regata ya que llegará a Garraf en más de 4 días que era el tiempo límite que había puesto Onofre.

Como el choque se produjo en la aleta del barco francés, que era el barco más grande, más admirado y al fin el favorito, no le produjo ningún desperfecto por lo que con todo su trapo arriba y a más de 6 nudos arrumba al "Freu Gran".

A su popa le sigue la flota encabezada por La Santa Madonna Liberata, que esun barco de Nápoles y el ligero jabeque Jerba que rapidísimo lo va adelantando por lo que el italiano, para evitarlo, orza con la mala fortuna de embarrancar en el bajo "Dels Gorrinets" donde se deja los bajos.
Con amargura los italianos ven pasar al raudo jabeque en demanda de los "Freus". Para ellos la aventura ha terminado.

En los "Freus" los patrones deciden su rumbo para superar Ibiza.

La del norte o la del sur.

La ruta del norte, las más difícil y corta en unas ocho millas, implica una fuerte ceñida para superar el islote de "Tagomago" repleto de "llosas" ,que está al NE de la isla y así alcanzar la mar libre por el canal de Mallorca.

Todas la goletas eligen esta ruta excepto el jabeque con su vela latina y el bergantín Arrogante que admirablemente navega a bolina cerrada con las velas cuadras muy cazadas.

Fina De Sa Calobra es una goleta mallorquina que tuvo un percance con la laja a flor de agua "Santa Eulalia" porque ciñiendo a rabiar la intenta superar por barlovento pero tan cerca que dañó su timón y tuvo que fondear doce horas para repararlo.

La goleta Cala Pregonda trata de adelantar al Arrogante a la altura del "Freu Tagomago".
El capitán conocedor de las aguas y en un exceso de confianza lo hace tan ajustado que naufraga y pierde el barco,fortunadamente sin ninguna desgracia personal.

Por la derrota del sur, la Spina Veloce, en una violenta orzada defendiéndose de un ataque del Esperanza del Mar, roza el bajo de "La Bota" a milla y media al norte del mágico islote "Es Vedrá" para lo cual se mantendrá a la capa seis horas reparando y calafateando mientras que el otro barco perdió un mastelerillo de trinquete y con varios foque rifados ,fondea en Atmella de Mar para una reparación de un día y ocho horas.

Onofre Xifré tiene una casa en la playa de Cunelles y allí se reúne con más de 100 invitados para ver el paso de los veleros. Se han organizado fuertes apuestas entre ellos desde el día de la salida.

Este hecho lo conocían todos los capitanes por lo que el favorito, el conocido Grabe de Marseille muy desahogado y yendo el primero con ocho horas de ventaja sobre su inmediato seguidor el Halcón Maltés ,tuvo al final una chulería: acercarse peligrosamente a tierra para que así lo admirasen bien y apuró, en su delectación, tanto la bordada que varó irremediablemente el barco en un banco de arena.

En un tiempo de un día y ocho horas después de haber salido de Formentera la goleta Halcón Maltés cruzó primero la línea de arribada en El Garraf, a las dos horas la cruzó el jabeque Jerba seguido del Arrogante.

Como coletilla os diré que el bergantín Arrogante fue en puridad el ganador.

Era un barco viejo con más de 40 años en sus cuadernas, con un cargamento del orden de un 30% más que los demás y con un aparejo de velas cuadras que lo hacían más lento que sus competidores.

En conmemoración a esta épica "regata" en 1989 se puso en marcha la primera edición deportiva desde el puerto barcelonés de Port Ginesta.

Tuvo tanto éxito que ,como sabéis ,es un auténtico fenómeno sociológico náutico tanto, que en 1991 se tuvo que crear la versión este con salida del Club Náutico de Denia.

¡Larga vida a "La ruta de la Sal"!

SaludosAndrés