Cambio de la bomba de agua del FB ...

Vientoceano · #1 30-05-2011, 19:40

...de la auxiliar, que en mi caso es un Suzuki DF de 2.5 cv. de 4T. Aunque me imagino que todos los FB de estas cilindradas seran muy parecidos.
Va para su cuarto año y me recomiendan cambiarla. Me he hecho con el despiece de la bomba y ahora tendre que identificarla en el FB. Por lo que he leido, con sustituir el rodete y la junta es suficiente. ¿Algun otro consejo? ¿Tiene mucha dificultad el montar y desmontar?

que ya llega el verano!!

El Piloto · #2 30-05-2011, 20:03

Cita:

Originalmente publicado por Vientoceano

...de la auxiliar, que en mi caso es un Suzuki DF de 2.5 cv. de 4T. Aunque me imagino que todos los FB de estas cilindradas seran muy parecidos.
Va para su cuarto año y me recomiendan cambiarla. Me he hecho con el despiece de la bomba y ahora tendre que identificarla en el FB. Por lo que he leido, con sustituir el rodete y la junta es suficiente. ¿Algun otro consejo? ¿Tiene mucha dificultad el montar y desmontar?

que ya llega el verano!!

Vientoceano, en mi opinión no son los años de antiguedad del motor, sino los tiempos trabajados, y si en invierno le haces algun mantenimiento ó invernage.
Doy por sentado que ese motor Suzuki va refrigerado por agua, porque el motor 2,5 C.V. Honda 4T, se refrigera por aire....

El mejor diasnostico para saber que hay que cambiar el rodete de la bomba de agua, es que el chorrito de agua testigo, es debil y el agua sale bien caliente.

Yo no me atrevo a cambiar esta pieza, en mi motor un Honda 8 C.V. 4T la bomba está en la cola, y es necesario desmontar la cola por la mitad.

Saludos

Saludos

yoyete · #3 30-05-2011, 20:43

Hola, disculpa Piloto, pero disiento. El tiempo, aunque el motor tenga poco uso, deja huella. Igual que unos neumáticos se pueden cuartear o incluso deformar con el tiempo aunque no se desgasten por no tener uso, el rodete puede degradarse aunque se emplee poco el motor. En estas circunstancias, aunque el chorrito sea abundante y el motor enfrie bien, si el rodete está viejo puede estar cuarteado y en cualquier momento romper un aspa. No será el primer caso leido en esta taberna de trozos de rodete que atascan el circuito de refrigeración. Yo, como mucho cada dos años lo cambio. En un motor pequeño es fácil, y si tienes el despiece, más fácil aun. Ánimo.

Saludos y

El Piloto · #4 30-05-2011, 21:05

Gracias Yoyete, tienes razon en lo que dices del envejecimiento de la goma del rodete. Yo solo indico, que si cuando invernas el motor lo endulzas, y no tiene muchas horas de trabajo. ese cambio se puede estirar algo mas. Pero lo mio es la vela, en cuestion de motores.... No tanto.
En cuanto al despiece de la cola me da yuyu, no sea que me carge el motor

.
Y que conste que acabo de cambiarle el aceite de cola, aceite del motor, filtro de aceite y anodos, de cara a la nueva temporada.Y este verano, mi motor cumplira 4 añitos.

Gintonics para refrigerar los motores

ROMO · #5 31-05-2011, 08:39

Cervecitas para todos, alguien tiene el despiece de este motor?, saludos y gracias de antemano

Vientoceano · #6 31-05-2011, 20:04

Cita:

Originalmente publicado por yoyete

Hola, disculpa Piloto, pero disiento. El tiempo, aunque el motor tenga poco uso, deja huella. Igual que unos neumáticos se pueden cuartear o incluso deformar con el tiempo aunque no se desgasten por no tener uso, el rodete puede degradarse aunque se emplee poco el motor. En estas circunstancias, aunque el chorrito sea abundante y el motor enfrie bien, si el rodete está viejo puede estar cuarteado y en cualquier momento romper un aspa. No será el primer caso leido en esta taberna de trozos de rodete que atascan el circuito de refrigeración. Yo, como mucho cada dos años lo cambio. En un motor pequeño es fácil, y si tienes el despiece, más fácil aun. Ánimo.

Saludos y

La verdad es que tengo el despiece, pero todavia no me he acercado al FB a localizarla. A ver si la encuentro. Entonces cambiando el rodete y la junta es suficiente, ¿No?

Sachi · #7 31-05-2011, 20:12

Cambiando el rodete es suficiente, cada dos cambios es conveniente cambiar la tapa, la junta y el rodete (todo ello viene en un kit de la marca y practicamente por el mismo precio que el rodete solo), el tiempo aconsejado para el cambio del rodete es de 200 horas de uso o 2 años (lo que antes se cumpla)...
En un motor de tu cilindrada con endulzar a menudo el sufrimiento del rodete es minimo...no como en los nuestros.
Salu2.

Vientoceano · #8 02-06-2011, 08:03

Pues con el despiece en la mano, imposible de identificar donde carajo esta la bomba de agua

¿¿Alguien lo sabe??

Aqui esta el enlace al despiece de fuerabordas:

http://store.brownspoint.com/df2_5/2_50607.asp

Pato, ¿Tu no sabras donde anda la bomba de agua?

pal calorcito

yoyete · #9 02-06-2011, 12:12

Está en la cola, en la parte de abajo, tienes que quitar el último tramo, donde está el cambio, y ahí la encontrarlas.

Saludos y

Vientoceano · #10 05-06-2011, 21:29

Cita:

Originalmente publicado por yoyete

Está en la cola, en la parte de abajo, tienes que quitar el último tramo, donde está el cambio, y ahí la encontrarlas.

Saludos y

Pues encontrarlas, no sé, pero yo no la veo

yoyete · #11 06-06-2011, 07:34

Cita:

Originalmente publicado por Vientoceano

Pues encontrarlas, no sé, pero yo no la veo

A ver si así la encuentras.

Saludos y

Vientoceano · #12 06-06-2011, 12:56

¡¡Eres el mejor!!

¿Podrias pasarme el enlace de ese despiece?

yoyete · #13 06-06-2011, 14:20

Cita:

Originalmente publicado por Vientoceano

¡¡Eres el mejor!!

¿Podrias pasarme el enlace de ese despiece?

A ver, si el enlace me lo pasaste tú hace 5 post!!!

http://store.brownspoint.com/df2_5/2_50607.asp

Entras en el apartado de microfichas (la primera opción del menú de la izquierda), y el dibujo que te he posteado es un montaje sacado de las fichas 6, 15 y 16 de la versión del 2010 del DF 2.5.

Venga, esta ronda va de tu cuenta

Saludos y

Vientoceano · #14 08-06-2011, 17:15

Cita:

Originalmente publicado por yoyete

A ver, si el enlace me lo pasaste tú hace 5 post!!!

http://store.brownspoint.com/df2_5/2_50607.asp

Entras en el apartado de microfichas (la primera opción del menú de la izquierda), y el dibujo que te he posteado es un montaje sacado de las fichas 6, 15 y 16 de la versión del 2010 del DF 2.5.

Venga, esta ronda va de tu cuenta

Saludos y

¡¡¡je,je,je!!! y yo pensando que habias encontrado algo nuevo y resulta que eres un montajista,

frankoo6775 · #15 08-06-2011, 17:27

Hola y saludos. A la taberna y unas birras de mi parte. Es mejor ver el video del cambio de el rotor en Youtube. Esta bien explicado. Aquí lea dejo un link aunque sea en ingles es bien descriptivo

http://www.youtube.com/watch?v=n68sb...e_gdata_player espero. Le sea útil y mas adelante pediré ayuda para mi motor ok

Saludos de un mexicano en canada. Pero asiduo. Lector y miembro de la taberna. .....

Sachi · #16 08-06-2011, 20:40

Cita:

Originalmente publicado por frankoo6775

Hola y saludos. A la taberna y unas birras de mi parte. Es mejor ver el video del cambio de el rotor en Youtube. Esta bien explicado. Aquí lea dejo un link aunque sea en ingles es bien descriptivo

http://www.youtube.com/watch?v=n68sb...e_gdata_player espero. Le sea útil y mas adelante pediré ayuda para mi motor ok

Saludos de un mexicano en canada. Pero asiduo. Lector y miembro de la taberna. .....

Its ok, monkeyproof system!!!...Thx.
Gracias.

Vientoceano · #17 15-06-2011, 20:28

Cita:

Originalmente publicado por frankoo6775

Hola y saludos. A la taberna y unas birras de mi parte. Es mejor ver el video del cambio de el rotor en Youtube. Esta bien explicado. Aquí lea dejo un link aunque sea en ingles es bien descriptivo

http://www.youtube.com/watch?v=n68sb...e_gdata_player espero. Le sea útil y mas adelante pediré ayuda para mi motor ok

Saludos de un mexicano en canada. Pero asiduo. Lector y miembro de la taberna. .....

¡¡Vaya video bueno!!

¡¡¡Magnífico, bestial, mexicano tenías que ser!!!
Mira que he estado buscando en youtube y nada...

En el momento que tenga tiempo (que ando muy liado) pongo los cuatro consejos que dan, de todas formas, queda claro y parece fácil con el video. Yo ya he encargado el rodete.

doctormaligno · #18 24-10-2011, 20:31

Cita:

Originalmente publicado por Vientoceano

¡¡Vaya video bueno!!

¡¡¡Magnífico, bestial, mexicano tenías que ser!!!
Mira que he estado buscando en youtube y nada...

En el momento que tenga tiempo (que ando muy liado) pongo los cuatro consejos que dan, de todas formas, queda claro y parece fácil con el video. Yo ya he encargado el rodete.

Lo único es que no entiendo ni papa, si alguno entiende a los giris y traduce se agradece....

No encontraba nada así que esto me ha venido de lujo

Vientoceano · #19 11-06-2012, 12:42

Por fin le toco la brico al FB y es realmente sencilla. La recomiendo.
Mi FB al ser mas pequeño que el del video ha sido todavia mas facil.
Como una imagen vale mas que mil palabras y tenemos video, resumo los pasos:

Comenta la chavala que hay que cambiar el rodete cada año. Yoyete nos recomienda que cada dos. El mio ya lleva cinco (realmente poco uso) y sigue funcionando, pero como mas vale prevenir que curar, ya le toca. Por cierto que al desmontar la bomba, el rodete estaba en perfecto estado.

1.- Desconectar la varilla del cambio desaflojando la contratuerca y desconectarla. Poner marcha atras para ver mas facil las tuercas a aflojar.
2.- Quitar los cuatro tornillos.
3.- Quitar los cuatro tornillos de la tapa del rodete. Ver nota importante en 9.-
4.- Limpiar todo de restos y suciedad. Con lija fina de arena si es necesario.
5.- Limpiar la tapa y echarle grasa marina de zinc.
6.- Instalar la nueva junta.
7.- Echar grasa en el alojamiento del pin y colocarlo.
8.- Echar una capa fina de grasa al eje del motor y al impeller y entrarlo.
9.- Poner la tapa y para bajarla, rotar el eje del motor en sentido de la agujas del reloj. Importante: Como hay motores levógiros, dextrógiros, con/sin marcha atras, lo mejor es antes de quitar la tapa del rodete, mirar y fotografiar el sentido de rotacion de las aspas dentro de la tapa, para cuando instalemos el nuevo impeller dejarle las aspas con el mismo sentido de rotacion dentro de la tapa.
10.- Engrasar los tornillos de la tapa e instalarlos.
11.- Engrasar al final del eje del motor pero no en el circulo que es horizontal.
12.- Instalar pieza del drenaje.
13.- Engrasar los cuatro tornillos de sujeccion de la cola.
14.- Asegurarse que el FB esta todavia en marcha atras y reinstalar poniendo atencion en el alineamiento del eje motor, tubo de drenaje y varilla del cambio.
15.- Apretar la tuerca de la varilla del cambio hasta donde se vea la señal de la contratuerca y apretar esta.
16.- Apretar los cuatro tornillos y poner punto muerto.
17.- Meter el FB en el agua y probar el chorro de agua en marcha adelante-atras-neutra.
18.- Ahora cambiar los aceites de motor y cola.

Y a disfrutar del verano que ya se esta acercando....

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