Porqué arranca un velero a navegar?

[nihao]

Porqué arranca a navegar un velero?
Un barco velero navega debido a la acción del viento sobre las velas, sobre la obra muerta y por el efecto de la orza y la obra viva en el agua, teniendo que ser factible la gobernabilidad del velero desde la propia embarcación o mediante mandos a distancia. Si el barco no se puede gobernar por estar excesivamente escorado, por estar medio hundido u otra razón, la embarcación esta al pairo, a la deriva. Por la misma razón un barco a motor no puede navegar hasta que su(s) motor(es) no haya(n) alcanzado la ‘steerspeed’ o velocidad a la que responde el timón.
Navegar significa por lo tanto poder gobernar.(Veleros, mercantes, submarinos, aviones, naves aereoespaciales, pájaros y hojas en otoño.)
Supuesto aquí:
Embarcación con las velas flameando y el viento incidiendo por el través:
La embarcación experimenta una fuerza lateral por el efecto del viento sobre las velas y sobre lo que pueda actuar. Estas fuerzas tienden a empujar al barco lateralmente hacia sotavento, pero ese empuje lateral conlleva una fuerza hacia adelante, debido a que las lineas del casco bajo agua y la roda de la orza ofrecen poca resistencia al andar del velero. Dado que el empuje lateral sobre todo el velero por encima del agua no es igual en todos sus puntos, ni la resistencia bajo agua lo puede ser tampoco, el resultado definitivo es el que la embarcación, con las velas flameando, se mueve con un rumbo resultante entre sotavento y en dirección proa.(Todo esto en ausencia de corriente.) Ahora podemos hacer dos cosas, con el timón a la vía.
1ª Cazar las escotas de mayor y foque hasta su tope final. La respuesta del sistema es fácil de comprender. El viento encuentra una 'pared' en las dos velas, que hacen palanca, y tumba el barco. La orza no puede adrizar la embarcación; el par ejercido por el viento sobre el velamen es demasiado fuerte. En el mar, aun con las escotas regladas o sin apenas trapo, este fenómeno puede ocurrir aquí o allá al entrar rachas violentas. A este fenómeno se le conoce por el nombre de 'knock down' o baos en la vertical.
2ª Cazamos la mayor hasta un palmo o poco más del bajo obenque y reglamos la escota del foque. Ahora se inician simultaneamente tres momentos.
a) El velero escora entre nada y pocos grados, dificil de evaluar, pero el barco bascula con respecto al eje longitudinal hacia sotavento y aunque
b) la acción del viento sobre las velas forma las bolsas y produce una fuerza orientada hacia proa, la embarcación aún en un medio ‘blando’, no responde adecuadamente,aún se va a sotavento, porque la orza todavía no ha ‘agarrado’.
c) La orza y la embarcación aún basculantes en el medio ‘blando’,van acusando el lento / rápido aumento de la velocidad del velero en el agua, hasta que el medio va ‘endureciéndose’ en cuanto al plano lateral, por la sencilla razón de que este plano encuentra menor resistencia cortando el agua con la orza, que cediendo lateralmente a sotavento, pero dando lugar a que la siempre presente fuerza de la gravedad actúe. La fuerza que actúa ahora sobre el velamen, se manifiesta en una fuerza resultante Fr, (que vectorialmente se puede descomponer en Favance y Fanideriva).
Al tener la embarcación miniinstantes después la velocidad suficiente, la orza encuentra poca resistencia al avance y mucha en el desplazamiento lateral, el agua se se ha vuelto igualmente 'dura' a ambos lados de la orza. La fuerza de la gravedad, adriza ahora la embarcación al haberse 'instalado definitivamente' la fuerza lateral sobre la orza, la pala del timón y sobre el resto de la obra viva.
En cruceros ligeros se puede sentir el momento de la 'instalación definitiva' de la fuerza lateral. Se nota un pequeño tirón adrizante en cubierta que lleva el velero al último grado de su de adrizamiento definitivo, su punto de trabajo. Es el momento en el que la fuerza lateral ha 'metido la orza en su rail', el momento en el que la orza ha 'agarrado'. Una vez que las fuerzas que actúan sobre la embarcaciónel están en equilibrio, la proa transmite: ¨Seguidme¨.
3ª Cazar demasiado las velas produce una escora inicial exagerada, por lo que largando las escotas con tacto nos lleva a 2ª.nihao

[NEFTA]

[mauricio]

Originalmente publicado por NEFTA

Lo mismo digo.

Y yo que pensé que lo de la vela era algo sencillo.

[simplex]

Rrrredios. asi de repente;

[dunic]

estaria pensando que estaba en otro sitio ..............

[NEFTA]

Si en mis comienzos me cuentan eso me voy corriendoque manera de asustar al personal, con lo sencillo que es

[pipe]

Originalmente publicado por dunic

estaria pensando que estaba en otro sitio ..............

dejate de pensar en cosas raras

[danielgd]

pues parecía más fácil: "por el viento"

¿realmente hay que saber todo eso para que un velero arranque?

¡eso es muy complicado para mí!

¡con lo fácil que es darle a la llave!

[ANTARTIC]

Copas de cava bien fresquito para toda la taberna
entrar a la Taberna así de golpe y leerte, es de impresión,
nos has dejado Anonadados a todos,
pero se agradece el esfuerzo en contarlo todo tan gráficamente
y tan entendible.

seguro que hay algunos, que no son de la fé verdadera,
que ni se lo imaginaban

Pero......y si no arranca, a ver como lo explicas,
ahí te quiero ver

[madden]

Por qué navega un barco?

Incorrecto: por el viento

Correcto: por dinero

Pero que nos quiten lo bailao...

[LSV]

Saludos.
Según mi parecer, para navegar no hay que saber que leyes físicas rigen la hidrodinámica y la aerodinámica, como no es necesario saber mecánica para conducir, pero...
Si sabes la "mecánica" del barco y del coche sabrás porqué anda y porque de repente "no anda" y podrás hacerlo funcionar de una u otra manera.
También evitarás maniobras inadecuadas y sobresfuerzos humanos y mecánicos y podrás ir por el mundo con un poco de confianza en lugar de con un mucho de "ignorante suficiencia".
"Todo conocimiento que tengas es siempre limitado, si tu camino es ilimitado". (Esta es mía).
LSV.

[Haize Alde]

Seamos sinceros y digamos la verdad.
Porque si no arranca, nos quedaremos donde estamos, llegaremos tarde a comer y la Almiranta, además de dejarnos la comida fría con desdén sobre la mesa nos castigará con el látigo de su indiferencia hasta que con los oportunos mimos y promesas consigamos que la cosa se aparque, que no en el olvido, hasta la próxima vez.
Además del viento, el carril, las fuerzas hidrodinámicas y la humedad del sol.

[Tokay]

Se echa en falta:
- Introducción
- Objetivos
- Material y método
- Resultados
- Conclusiones
- Bibliografía
Amén de un resumen en castellano e inglés y unas palabras clave.
Es broma claro, pero.....MENUDO LADRILLO NOS HAS SOLTADO, ASÍ SIN AVISAR

[vesquevinc]

Yo le envídio el camello....




De buen rollete,eh

[JOS]

Continua....

[rprafa]

Pero, ¿lo habeis leido de verdad?

[robinson crusoe]

Ahora me vais a decir todos que no habias leido nunca ningún post de Nihao y que no sabias donde os metiais
Gracias Nihao por la explicación, tecnica de coj++es eso si , el que no quiera calentarse el coco que navegue como quiera o pueda.
No cambies nunca Nihao, que en este mundo tiene que haber de todo, si no, seria muy aburrido

[PASAVANTE]

Pues a mi me a parecido en la linea del cofrade Nihao .... sin florituras ni conservantes .Le leo siempre que puedo .

[amurado]

Vale, pero no es lo mismo estar al pairo que a la deriva.

Estamos al pairo cuando paramos voluntáriamente el motor, y quitamos velas, sin fondear, dejando que el viento o la corriente nos lleve a su antojo,pero teniendo gobierno sobre la embarcación en el momento que así lo deseamos.

Estar a la deriva, es mas puñetero, porque es parecido a estar al pairo pero no tenemos gobierno del barco en ningún momento.O sea contra nuestra voluntad.

Solo quería puntualizar esto, como excusa para tomar estas cervzas frias

[Nacouda]

HOSTIAS TÚ.

DESPUES DE ESTO...SÓLO QUEDA, JEJE,

[Antonio_Mataelpino]

bueno, pues creo que nuestro cófrade tiene razón, no siempre tenemos que izar proa al viento, ya tampoco zarpamos con la marea.

estas para ti

y estas para todos nosotros

[Oche]

Ufffff soy novato no debia haber leido este hilo
uffffuuufuf creo que me he quedado peor que estaba por que co***es

lo habre leido y ahora que hago yo de traves

[otoio]

Nihao, Nihao (= Hola, Nihao )

¡¡Pero qué malos que sois!!

Hombre, el estilo (me refiero a párrafos, negritas y cosas de esas) se puede mejorar un poco (perdón Nihao), pero realmente este post es un copia-pega del contenido del blog, donde se puede leer mucho mejor:
http://nihaofanchuan.blogspot.com/2011/06/porque-arranca-un-velero-navegar.html

Conclusión (una de ellas): qué importante es la orza/quilla para que el velero pueda avanzar, en ceñida-través...
(¿Porqué a algunas orzas se les llama "derivadores", supongo que traducción del francés? Debieran llamarse "antiderivadores"...)

Gracias, Nihao

[Choquero]

Gracias Nihao. Cuando se comprende como funciona algo, tenemos una herramienta que nos ayuda a sacar partido a ese algo.
No hace mucho yo explicaba que el motor de un barco con el casco sucio consumía lo mismo que cuando estaba limpio en lo que respecta al consumo horario y quien no quiso entenderlo se limitó a rajar. Gracias por explicar las cosas y hacer que se puedan entender.

[marauca]

Me parece, que cuando alguien con conocimiento escribe, enseguida se va encima de el. Yo agradezco la experiencia de Nihao. Y si bien es verdad, que escrito parece demasiado denso, solo tenéis que acercaros a el, y os lo explica de viva voz mucho mejor.