SEMINARIO DE INTRODUCCION AL PRFV y la HIDROLISIS (ÓSMOSIS)

[argonauta3]

SEMINARIO DE INTRODUCCION AL PRFV y la HIDROLISIS ( ÓSMOSIS)

dia 1 de JULIO del 2011. ( De 18 a 21 H)

REAL CLUB NAUTICO DE CASTELLON.

En colaboracion con la Escuela Náutica del Real Club Náutico de Castellón. http://www.rcncastellon.es/cas/index.php

La existencia es totalmente gratuita.

Se ruega a todos aquellos interesados, que vayan "respondiendo" al presente tema con su comentario de posible asistencia.

REPORTAJE ESPECIAL DE LAS ULTIMAS INSPECCIONES Y REPARACIONES EFECTUADAS:

--- REPARACIONES DE CUBIERTAS :
- Deslaminaciones del Sandwich
- Repintado de cubiertas





--- Reparaciones y filtraciones quillas
- Descuelgue de quillas
- Saneado-sellado unión
- Repriete de pernos

--- Reparaciones de cascos de sandwich
- Saneado filtraciones
- Saneado y reposición sandwich
- Relaminados y reforzados cascos

--- Reparaciones de Hidrólisis
- Saneados obras viva
- Relaminados y sellados obras vivas anti-hidrolisis


-



Con el Temario siguiente:

SEMINARIO DE INTRODUCION

Al P R F V y LA HIDRÓLISIS
Material básico de nuestras embarcaciones deportivas.
- Las CUALIDADES del PRFV
- Sus PROBLEMAS: La ósmosis(HIDRÓLISIS)
- Su REPARACION: Sistemas, costes y garantías.
Metodología: La conferencia se realizará en tres fases:
1ª) Una primera visual, donde mediante un proyector o televisión se pasarán toda una serie de imágenes, sobre el tema. A fin y efecto de plantear de forma visual y amena el tema y centrar sus problemas y solución.
2ª) Una segunda práctica, en la se podrán “tocar” los componentes básicos del PRFV ( Poliéster + Fibra de Vidrio + Técnica de trabajo ) Instrumentos de medición, catas, etc.
3ª) Una charla-coloquio, en la que los asistentes puedan plantear dudas y preguntas sobre el tema.
Duración : 2 / 3 HORAS aproximadamente.
Coste ASISTENCIA: Totalmente gratuita.
Conferenciante:Agustín León Ibáñez Pardos.
Autor de: LA HIDRÓLISIS: El CANCER de las embarcaciones de plástico PRFV) www.osmosisbarcos.com
Lugar: REAL CLUB NAUTICO DE CASTELLON
FECHA y HORARIO: 1 de JULIO 2011. ( De 18 h a 21 h. )

TEMARIO TEORICO:
- La AFICION NAUTICA: Los barcos y la Mar.
- Los barcos, los materiales básicos y su evolución Histórica
- EL PRFV: Un material casi perfecto.
- EL CANCER del PRFV.
- OSMOSIS e HIDRÓLISIS
- QUE ES EL PRFV:Un matrimonio.
- EL: EL POLIESTER.
- ELLA: LA FIBRA DE VIDRIO.
- UNA TECNICA DE REFUERZO: R
- UNA PINTURA DE PROTECCION: EL GEL-COAT y EL EPOXI.
- CONDICIONES DE TRABAJO: Visitando Hollywood.
- EL FACTOR HUMANO.
- FACTORES QUE PROVOCAN HIDRÓLISIS.
- A) LA CALIDAD DE LA PINTURA DE PROTECCION.
- B) LA CALIDAD DE LOS PROCESOS DE CONSTRUCCION
- C) EL MEDIO AMBIENTE.

- CLASES DE HIDRÓLISIS: VISIBLES E INVISIBLES.
- PREVENCION Y REPARACION.
- REPARACIONES HIDROLITICAS: REALIDADES, GARANTIAS, PERITAJES, CONTROL DE CALIDAD , COSTES, CONSEJOS DE COMPRA, ETC.
MATERIALES BASICOS: Pequeña demostración de materiales básicos e instrumentales:: PRFV, higrómetro, catas, muestras varias.
COLOQUIO: ACLARACIONES, PREGUNTAS Y RESPUESTAS

[_Pedro_]

Ese día tenemos regata, en cuanto esté libre me acerco.

[Kane]

Estoy muy interesado en el seminario, Estaba esperando que se acercara un poco a Valencia. Asistiré y agradezco la oportunidad.

Un saludo,
Carlos

[argonauta3]

Aclaración IMPORTANTE:

Por problemas de horarios se ha organizado por la tarde, a partir de las 18 h.

Se tiene previsto organizar un SEMINARIO INTEGRAL, ( todo un día ) en el que se puedan visualizar centenares de fotos de PERITAJES, REPARACIONES DE HIDROLISIS, etc...

De todas formas para el día 1 de julio voy a preparar ( además de "dar" el Seminario de Introducción , un RESUMEN DE FOTOS singulares, aperitivo de las cuales iré en los proximos días "colgando" algunas:

Ahí va una , yo la llamo el RECORD GUINNES de la Hidrólisis Superficial Intensiva , corresponde a un velero inspeccionado hace algunas semanas en el Port Olimpic de Barcelona ...

Corresponde a una cata superficial de 5ocm x 50 cm ( O,25 m2)
Dividida en cuatro bandas...

Solo en la superior ( lijada suavemente) se contabilizan 120 puntos hidrolíticos ( ampollitas de diferentes tamaños)

si multiplicamos 120 x 4 x 4 x 30 mts 2 de casco, nos da una cifra aproximada de ampollitas-puntos de infiltración de 53.760 , en un velero de 10 mts de eslora...


bien... ire colgando fotos ...

Navegando y achicando

[teteluis]

Hola Argonauta3, ¿piensas hacer algún seminario en la provincia de Valencia?, o es mejor acercarse a Castellón.

Un saludo y una ronda . teteluis

[Morgano]

Apreciaedo Teteluis, como Argonauta está algo liado ultimamente y no sé si te podrá contestar, te confirmo que se está organizando un seminario en Valencia, pero debido a las fechas en las que estamos, y que muchos de los interesados están ya de vacaciones, se ha decidido postponer para septiembre, con la colaboración de la UPV y Pobla Marina, como siempre gracias a la cofrade Tango .

Saludos.

[argonauta3]

Hola a todos, en Valencia se hará en Septiembre y los demás del resto de España ( Madrid, Murcia, Andalucia, Baleares, Canarias... ) Tambien...

En el de Castellón aprovecharé para mostraros varias reparaciones Integrales de Hidrólisis...

En la foto que sigue...

Al barco, se le tuvieron que eliminar-purgar-sanear 5 capas de laminado que estaban hidrolizadas, y por lo tanto ha sido preciso volver a restituirle la resistencia a base de un compuesto de Kewlar-fb , como se ve en la foto...

¡ Uf... Bueno ha costado centenares de horas... Pero ahora ya naVEGAMOS cuesta abajo...

¡ Fijaos lo contento que está el barquito con el culito nuevo !

[pppitillo]

Me apunto.
Tenía ganas de asistir a uno y precisamente en esas fechas estaré en Castellón de vacaciones (en concreto en Benicasim); así que contar conmigo el día 1.
Gracias.

[argonauta3]

EN EL SEMINARIO DE CASTELLON, los asistentes podrán ver reportajes de REPARACIONES DE CUBIERTA:

-- Reparaciones de deslaminaciones del SANWICH de cubierta

--- Repintado de cubiertas

[markuay]

Me apunto a Castellon y cuando vengas a Valencia , tambien.

[argonauta3]

Hola, aquí os adjunto fotos de reparaciones y filtraciones quillas...

En la primera foto se observa el saneado-lijado de la zona de unión, y en la segunda como ( una vez saneada) se protege-se imprima con epoxi tanto la zona superior como la inferior.

[Antonio_Mataelpino]

yo no puedo ir, pero queria agradecer la iniciativa

[argonauta3]

Gracias, Mataelpino y compañía...

Seguramente repetiremos en Septiembre, ( y esta vez haciendo el SEMINARIO INTEGRAL ( Todo el día ) ...

Tengo previsto otro en Pobla de Farnals, y el de Valencia...

Bien... Un saludo

[pppitillo]

Lo subo cofrades, que hay que aprovechar esta magnífica oportunidad.
Saludos.

[Gabriger]

Este seminario no tiene precio.
Me apunto pero ahora mismo y gracias por organizar este tipo de eventos sobre temas tan relevantes.
Y ahí estaré también en Septiembre.
Un saludo.

[pppitillo]

Arriba.
Los foreros de Levante, ánimo y a participar, que una gran oportunidad que nos brinda Argonauta
Saludos.

[Rolyat]

Un saludo Agustín, comentar que el seminario sobre ösmosis,verificación y tratamiento que diste en la escuela de naútica de Portugalete me pareció muy interesante y a la vez muy ameno por todos los casos prácticos que vimos, ah y lo mismo digo de tu libro que ya he leido.
Un par de dudas que tengo sobre el tiempo que tiene que pasar cuando se ha mojado el casco con una karcher por útima vez para eliminar los restos del polvo del lijado y la aplicación de la 1ªcapa de epoxi sobre la fibra (tratamiento en la obra viva de tres capas de epoxi y masillado ) o el tiempo que tiene que pasar mínimo cuando han caído cuatro gotas ahora en verano antes de aplicar esa 1ªcapa de epoxi.
Muchas gracias y si decides dar otro seminario por aquí cerca cuenta conmigo.

[argonauta3]

Hola Rolyat, bueno... de entrada gracias por tus palabras...

En cuanto a tu consulta, el tema es muy sencillo, si partes del problema de la Hidrólisis...

¿ Por qué se produce la Hidrólisis ? ( La disolución del PRFV, por el ataque DISOLVENTE del agua )

1ª) REGLA, La obra viva necesita estar seca antes de aplicar ningún tipo de producto encima, de lo contrario ( si dejamos humedad ) interlaminar, esta el agua empezará a reaccionar-atacar la quimica involucrada... Provocando factores Hidrolizantes .

2º) REGLA, ¡¡¡ NO SE PUEDE HACER QUIMICA !!! , SIN controlar la temperatura y humedad ambiente ( que suele ser del 80-100% al lado del mar )

y ESO solo se puede hacer o bien dentro de una nave ( a ser posible climatizada , o bien mediante el cubrimiento-protección de un doble toldo, ( fundamentalemnte para protegerse del exceso de calor, del exceso de frio y del exceso de humedad ) ¿ SI ?



POR LO TANTO, colega y amigo ROLYAT,

¡¡¡ TOLDOS, TOLDOS, TOLDOS !!!

A) cUESTA 1/2 -1 dia colocarlos...

B) Luego nos facilita la comodidad de poder trabajar:

- Cuando se quiera ... Con comodidad ...
- Aprovechando las horas, todos los días... Incluso noches ...
si se desea ...

- ¡¡ Y sobre todo con unos mínimos de condiciones
ambientales químicas.. en cuanto a temperatura y
humedad ...


y YA PARA FINALIZAR ..

Si nosotros hemos carcheado y a continuación tenemos el toldo previsto, podremos dejar que el sol, el viento de tierra, etc, vaya trabajando...

Por las noches tapar... ( mejor por la tarde que es cuando el casco ( cuando se va el calor ) pierde calor y atrae la humedad...

Y te aseguro que en unos días el Higrómetro ( si no existe humedad interna en los laminados ( signo inequívoco de posible hidrólisis)

... En unos días repito ( no en semanas ) la obra viva esta seca y preparada para implementar patentes, proteccio0nes barrera, etc...

AMIGO ROLYAT, en esto como en otras cosas importantes de la vida... Despacito... sin pausa...

Como dice un buen amigo mio...

Al principio puede costar ... llevarte a un cliente a tu cama... Si le haces un buen trabajo... A el le costará bajarse...

Si ... Ya se... Que también hay mucho cliente rácaNO y chapuzas... que todo lo quiere rápido... barato y a medias...

Pues amigo... Hay que hacer didáctica... Y explicar... Y explicar... Y sobre todo aprender a decir que NO... ( lo se.. no es fácil) ... Pero no queda otra...

CABEZA, CORAZON y MUCHO CORAJE.. ( como sabes ) para luchar con los imponderables de la química y física del PRFV , y más haciéndolo en la calle ( los varaderos ) y al lado del aGUA... dE UN mar de agua ....

.. Lo sé amigo... NO ES FACIL...

Pero por eso somos marinos... Y si uno es MARINO... Le pone CORAZON, le echa COJONES .. Y poco a poco va "metiéndole" CABEZA...

Nadie nace MARINO.. El Marino se hace ...

Un abrazo.. Agustín.

[Rolyat]

Muchas gracias Agustín, pero que complicao es todo esto con cascos de 30 años, todo son achaques,
Un saludo

[argonauta3]

Bueno... La edad importa... Pero mucho menos que elmantenimiento...

He inspeccionado barcos de 40 años , que estaban maravillosamente conservados y otros con 10 años... Que por un mal mantenimiento estaban fatal...

El PRFV, es un compuesto extraordinario... Solo necesita un mínimo de mantenimiento ... Y ya se sabe ...

Siempre es mejor prevenir que curar....

Enviame fotos y cuentame...

Un abrazo

[Xeneise]

Como una imagen vale mas que mil p....
tienda de campaña.jpg
Como Ud. pida maestro

[argonauta3]

Gracias amigo...

Si... es verdad... una imagen mejor que mil palabras...

También es cierto que la gota de aceite ( el "tapado-protección" de los barcos "haciendo química" en los varaderos... se va extendiendo...
Muy lentamente para mi juicio... Pero se extiende...

Y nadie mejor que tu y tu familia para ( con la experiencia que teneis en ello ) para valorar... Las ventajas de trabajar con toldos... al hacer química...

Es más no conozco a nadie que lo haya probado que no lo aconseje... No solo por los resultados... ( Inevitable para la excelencia de los mismos )

Sino y especialmente por la comodidad que conlleva ... Fresquito en verano y calentito en invierno... Y siempre con el "culito seco" ..




Y también las secuelas por no hacerlo...

Y el problema es de verdadero escándalo:

Más del 80% de los tipos de Hidrólisis que encuentro tienen su origen en "las malas prácticas" de los Varaderos...

En dos años solo he "visto" dos embarcaciones ( en más de 60 inspecciones) que no tuvieran hidrólisis...

Lo que "podría considerarse normal " con 30-40 años de estar "flotando" en cloruro sódico, me lo estoy encontrando en barcos de 2 años, 5, 8, 10 años...

¿ Por qué ?

MALAS RENOVACIONES DE PATENTES.....:

- EXCESo de lijados de los gel-coats
- iMPLEmentado de patentes e imprimaciones de forma insabia

MULTITUD de HIDROLISIS REPETITIVAS ,

Y todo ello con el denominador comun de realizar "QUIMICA" ...

SIN LAS MINIMAS CONDICIONES QUIMICAS :

- EMBARCACION PROTEGIDA
- CONTROLES HUMIDICOS y de TEMPERATURA...

ETC, ETC, ETC....


Es cierto... LAS RESISTENCIAS AL CAMBIO, la chapuza nacional ( de ósmoticos y armadores ) , etc... Siguen "MATANDO" ILUSIONES y bolsillos...

Pero ahora ya se que no estoy solo... Gracias a vosotros... se han "salvado" muchas...

Gracias a Pedro, a Paco, a Joaquín, a Ignacio, a Antonio R, a Antonio C, a Andrés, a Marc, a Cesar, a Ruben, y a decenas de cofrades y colegas que ya conocen o se han visto beneficiados por los sistemas que defiendo... Se están cambiando hábitos, salvando ilusiones y ahorros...

Para después del Verano, voy a seguir dando cursillos "estables-mensuales" en el Astillero, además de completar las Autonomias que faltan...

Y aportar las soluciones que se van encontrando a problemas como :

- REPINTADOS DE CUBIERTA...
- RELAMINADOS -REFORZADOS DE CASCOS...
- NUEVOS SISTEMAS DE PROTECCIONES ANTI-HIDROLISIS...

ETC... ETC..

Bien... Pronto nos vemos abrazos y besos... Agustín.

Me permito colocar una fotos de la "tienda del boy scout" tan maravillosa que colocasteis...

Te acuerdas D... de como os "puteaban" colocandoos-carcheando un barco nuevo cada día a babor o a estribor.... Y a pesar a que el agua corría por debajo de vosotros ...la obra viva estaba sequita....

Pero tu le "echastes cojones" D... y a partir de que cojistes al "huevon" por la pechera... Se acabó la ducha...

Eso amigo es lo que hay que "sacar" en la Náutica .... Cojones...

Cada vez que oigo hablar de "indignados"... me digo "!joder" ... Y nosotros como nos deberiamos llamar: los "puteados", los "acojonados" , los "los monaguillos sin suerte" ... ¿ cómo ? ...

¿ QUIEN COJONES MANDA EN LA NAUTICA ?

¿ MANDA BIEN O MANDA MAL ?

¿ DESARROLLA NAUTICA o MATA A LA NAUTICA ?

Estarás conmigo... Mi buen amigo...D.. En que lo importante ( lLA PRIMERA FASE PARA RESOLVER UN PROBLEMA) ) es HACERSE PREGUNTAS...

LA SEGUNDA, contestarlas ( atreverse a escucharlas )

LA TERCERA, luchar por RESOLVERLAS...

CABEZA para comprender los problemas de la Náutica...

CORAZON para no renunciar a lo que se ama ...

COJ..RAJE .... Para luchar con los problemas y por nuestros sueños...


¡¡¡ Bueno..... no podrán !!!...

¡¡¡ Nunca podrán con la AFICION NAUTICA.... !!!

¡¡¡ Pero si pueden... Les habrá costado un huevo !!!




Bien ...

Seguimos...

Navegando y achicando...



Un abrazo. Siempre Agustín.

[Joangran]

Buenasss.....
Me es imposible asistir a este seminario que por otro lado me parece interesantisimo. AAGGGHHH !!!!
Hay previsto alguno cerca de Barcelona? Si lo hay, perfecto.
Si no es asi, y si lo puedo planificar con tiempo, asistire al de Valencia.
Gracias Argonauta3.
Birras para todos !!

[josanvall]

Pues contad conmigo para el viernes.

Saludos.

[argonauta3]

UN CATAMARAN EN LA UVI

Aquí os adjunto algunas fotos de una reparación singular que estoy realizando en el RCNCASTELLON,

La embarcación en custión un catamarán a motor, un CATA 10 mts, fué reparado hace poco de unos golpes en los cascos...

Estos se repararon indebidamente.. Y no solo se habían reproducido las averias iniciales, sino se habían ampliado... Provocando la infiltración de agua de mar en los flotadores...

Y lo que es peor INFILTRANDO el sandwich de ¡¡¡ balsa !!! de la obra viva...

Ha habido que sanear lo mal reparado... Sanear metros enteros de sandwich y de balsa y sustituir el mismo por sandwich de PVC , y además despues de sanear capas enteras de la obra viva infiltradas... Y deslaminadas... Volver a RELAMINAR-REFORZAR con un complejo de Kewlar-fb, a fin de restablecer e incluso mejorar la resistencia inicial de la embarcación, y gracias a las propiedades maravillosas del Kewlar como material anti-colisión, conferir a la embarcación un refuerzo adicional ante posibles colisiones con bajos y arrecifes...

En el Seminario se expondrá todo un reportaje completo, de el ANTES, y el despues de la reparación...

Ahi van una fotos... Aperitivo del resto ...