Entrada de agua marina al motor por el escape

[Bopeixe]

Hola a todos/as

A ver si a alguien le ha pasdo esto. Tengo el motor (sole 12 hp) en el mecánico, desmontado completamente, porque suerte la mia...no me ha tocado la loteria...SE ME HA INUNDADO EL MOTOR.

El Mecánico dice que es por no tener un "cuello de cisne" instalado en la salida de la manguera. Tengo el barco (un Puma 23) desde hace un año, y nunca había oido tal cosa. El caso es que despues de desmontar el motor, me di cuenta que la manguera sale a la parte baja de la popa (bajo el agua), pero dentro tenia un grifo de fondo.

¿A alguien le suena que haya que estar abriendo y cerrando este grifo para navegar a vela con el motor apagado?

¿se puede instalar una válvula antiretorno en la goma?

Como dato, la altura que debe haber desde la salida hasta el colector de escape es de unos 30 40 cm

Muchas gracias de antemano

[pato]

Buenas noches fui propietario de un puma 23 durante diez años, en la popa tiene un pasacascos una valvula un tubo hacia arriba un codo hacia proa una union para el manguerote de escape y quedaba por encima de la linea de flotacion, me calculo que sobre 250 o 300 milimetros jamas entro agua de mar por mucha escora que cogiera no lo se como va montado el que tienes esto es todo lo que te puedo aportar

[cierraelpico]

Buenas noches bona nit

Un puma 23 con el sole 12 tendrá unos 35 años al menos ¿y hasta ahora no habia pasado?




Mucho me extraña,aqui hay

[true]

Si no hubo malas intenciones, y antes no entraba es sospechoso que ahora te entrase.
Lo mejor, lo que nunca te dará problemas es el cuello de cisne. Tener más alto en algún punto la manguera de salida que el nivel de flotación y de escora.
O el escape por arriba de la linea de escora.
La válvula puede dar fallos.
Suerte.

[Mediterraneo110]

Importantísimo el sifón, y que no esté obstruido por la sal ya que suelen llevar un tubito muy fino, incluso alguno he visto con un tapón.

[ignius]

Hola Bopeixe:

Pues aquí tienes a uno a quien le ha pasado lo mismo despues de 32 años de Sole Mini III, me paso el Octubre pasado. Más que una inundación del piston, me entraba humedad y si estaba varios dias sin arrancar se creaba oxido dentro de la camisa y se agarrotaba. Me fié de mi mecánico, como siempre, se le cambió el cuello de cisne y a funcionar.

Saludos.

[Marco Glider]

buenas, a mi me paso lo mismo y creí que era por el cuello de cisne, aunque yo lo llevaba, que había fallado, pero al final era por el reten del eje de la bomba de agua salada. Arranqué el motor con agua en el pistón y se me doblo una biela, con lo que si lo has arrancado con agua dentro del piston es posible que hallas doblado algo.
Salud y Ganas

[JON]

Originalmente publicado por Bopeixe

Hola a todos/as

A ver si a alguien le ha pasdo esto. Tengo el motor (sole 12 hp) en el mecánico, desmontado completamente, porque suerte la mia...no me ha tocado la loteria...SE ME HA INUNDADO EL MOTOR.

El Mecánico dice que es por no tener un "cuello de cisne" instalado en la salida de la manguera. Tengo el barco (un Puma 23) desde hace un año, y nunca había oido tal cosa. El caso es que despues de desmontar el motor, me di cuenta que la manguera sale a la parte baja de la popa (bajo el agua), pero dentro tenia un grifo de fondo.

¿A alguien le suena que haya que estar abriendo y cerrando este grifo para navegar a vela con el motor apagado?

¿se puede instalar una válvula antiretorno en la goma?

Como dato, la altura que debe haber desde la salida hasta el colector de escape es de unos 30 40 cm

Muchas gracias de antemano

Fundamental el "cuello de cisne" y mas fundamental todavía (o tanto) un "colector de escape" (que no un silencioso, como algunos piensan).

Cuando se para el motor se produce un efecto de succión que hace que pueda entrar en el mismo parte del agua que se ha quedado en el tramo de tubo que va desde el motor hasta la salida del barco. El colector de escape, instalado ahí, recoje ese sobrante de agua evitando que entre al motor. ¿Que además reduce un poco el ruido?....pues sí, pero no es su principal misión.

Seguramente habrá alguien, con mas conocimientos mecánicos, que se explique mejor, pero....por comentar...

Saludos.

Jon.

[FLINT]

Originalmente publicado por Marco Glider

buenas, a mi me paso lo mismo y creí que era por el cuello de cisne, aunque yo lo llevaba, que había fallado, pero al final era por el reten del eje de la bomba de agua salada. Arranqué el motor con agua en el pistón y se me doblo una biela, con lo que si lo has arrancado con agua dentro del piston es posible que hallas doblado algo.
Salud y Ganas

A mi también me entró agua en el motor y me dobló una biela, un Volvo MD29... parece que los calentadores no calentaban lo suficiente, y como le costaba arrancar... al darle al motor de arranque muchas veces entró algo de agua... o por algún otro lado, al final, no lo supen nunca...

[Bluemast]

Jon tiene MUCHA razón.

El colector debe tener un volumen parecido al del tramo de manguera entre éste y la salida, para así poder acumularla toda. Digo parecido, porque la tubería no va llena.

Si la manguera y el escape te lo permiten, el tramo desde el colector hasta la salida, primero deberá SUBIR (cerca del colector) para luego descender. De esta forma, el agua que "vuelva/retorne" o entre por popa, tendría que "subir" para llegar al motor.
El colector debe estar bastante cerca del motor, y el tramo de manguera motor / colector debe DESCENDER desde el motor al colector.
De esta forma, el agua en este tramo o la del colector, tendrían que "subir" hasta el motor.

Esto es lo ideal. Luego, lo que puedas.

El cuello de cisne se pone a la salida. No es imprescindible. Disminuye un poco el sonido, pero no es, para nada, NECESARIO. El colector SÍ LO ES. En un barco tan pequeño, creo que el cuello de cisne sería un poco lío.

Hace años, Vetus, en su catálogo, lo mostraba de una forma muy fácil de entender. No se si conservan este formato.

[Bopeixe]

Muchísimas gracias a todos. Creo que será mejor poner el cuello de cisne o el colector de escape que andar abriendo y cerrando el grifo de fondo.
Lo del eje de la bomba también tiene sentido, porque el retén también estaba mal, y también había agua en la reductora

De todas formas, hay muy poca altura desde el escape hasta la popa, y pensando pensando, me he imaginado el siguente ciclo:

- se apaga el motor, y el barco va solo a vel. Ahí el escape ya no tiene presión positiva.
- El barco escora y si hay ola cabecea. En algunas ocasines, entra agua por la tubería
- Al siguiente cabeceo, parte del agua sale por popa y parte va al escape.

Esto es lo que me imagino que pasa. Pero no se si será así o no.

¿alguien sabe donde encontrar esquemas, catálogos, productos , etc para esto (cuello de cisne y/o colector de escape?

Un Saludo a todos y muchísimas gracias de nuevo

[cierraelpico]

Buenas noches bona nit

He visto JODER un motor con la siguiente idotez:

La bomba de agua salada queda siempre un poco separada del motor, unos centímetros, por una especie de cuello.Hay un doble reten a lado y lado del cuello y,enmedio hay un agujerillo.

Si el reten de la bomba se casca o el eje flojea el agua en vez de llegar al segundo reten cae por el agujero (está orientado hacia el fondo) y así no llega al motor y nos avisa.

Si sale agua no debemos NUNCA jamas intentar tapar el agujero, hay que reparar el reten.Caso contrario el agua llegará al segundo reten que puede pararla antes de llegar al bloque motor o no. Sinó está en perfecto estado....

[Bopeixe]

Exacto, lo del agujerillo es muy importante.

En mi caso me lo advirtió el mecánico. Parece que los antiguos propietarios del barco decidieron tapar ese agujero, porque perdia. En fin, yo me enteré tarde, pero es un punto a revisar si comprais un barco de segiunda mano

[Marco Glider]

Originalmente publicado por Bopeixe

Lo del eje de la bomba también tiene sentido, porque el retén también estaba mal, y también había agua en la reductora

bueno pues tienes otra reparación que hacer, si has tenido agua en el aceite y se te ha pasado a la inversora es que tienes comunicados el bloque y la inversora, con lo que tendras que cambiar el reten del eje que esta embutido en el bloque. puedes primero cambiar el aceite de la inversora, darle un tiempo y ver si tienes contaminación de aceite, no sea que ese agua estuviera antes por algún motivo.
No te preocupes, son cosas de las que se aprende, te quitan el miedo y normalmente ya no vuelven a pasar.

[markuay]

Flint, si le das al arranque, el motor ya sopla por el escape hacia fuera, por lo tanto no puede entrar agua al motor, otra cosa es que se quede agarrotada la valvula de escape y estando el motor parado llegue a entrar algo de agua al cilindro,


salut

[markuay]

Por cierto, menudo fenomeno el armador que tapo el chorrito del testigo de la bomba de agua (porque salia agua). Supongo que si le sale aceite por alguna junta o reten, lo solucionaria vaciando el carter de aceite para quitar la fuga.
lo dicho, un fenomeno.