Como evitar perdida de aceite por la tapa de balancines ?

[bricol]

Hola amigos cofrades, estoy empeñado en evitar perdidas de aceite de mi Perkins 4108 ( cosa muy dificil en este tipo de motores).
El tema es que quiero evitar la perdida de aceite por la junta de corcho de la tapa de balancines. No intento apretar los dos tornillos centrales de la tapa ( los unicos que tiene) porque se que no dara resultado. Asi que mi pregunta es: que le pondriais entre junta y bloque y entre junta y tapa para que no perdiera aceite ?.

[barbarella]

posiblemente, tu junta ya està endurecida. Debes de poner una junta nueva y sellarlacon pasta roja de juntas. Saludos

[Ciruja]

Tarea complicada ya que tienes dos materiales con dilataciones muy diferentes, tal vez juntas de neopreno pero no se como reacccionan con el calor y el aceite, tal vez su deterioro puede ser muy rapido.

El problema mas grande lo debes tener en el plano de la tapa de balancines, podrias comprobar primero si el asiento de la tapa esta completamente plano, eso lo puedes comprobar con trocito de vidrio y un tinte tipo "azul de prucia"

Que haya suerte

[Sachi]

Tendrias que planificar, pero si no quieres o no puedes, existe una junta acalorica ( de color rojo ) que se pone en frio y viene en un bote tipo pasta dentifrica...

Ojo siempre con los pares de apriete!!...puedes llegar a gripar los machones roscados.

[bricol]

Originalmente publicado por barbarella

posiblemente, tu junta ya està endurecida. Debes de poner una junta nueva y sellarlacon pasta roja de juntas. Saludos

Gracias Barbarella, la junta tiene poco tiempo (menos de 1 año). Justamente pensaba en pasta selladora roja que tengo por casa hace algunos años. Supongo que no caduca.

[barbarella]

Originalmente publicado por Ciruja

Tarea complicada ya que tienes dos materiales con dilataciones muy diferentes, tal vez juntas de neopreno pero no se como reacccionan con el calor y el aceite, tal vez su deterioro puede ser muy rapido.

El problema mas grande lo debes tener en el plano de la tapa de balancines, podrias comprobar primero si el asiento de la tapa esta completamente plano, eso lo puedes comprobar con trocito de vidrio y un tinte tipo "azul de prucia"

Que haya suerte

Compañero:esa tapa de balancines no tiene plano. es de chapa de hierro y no soporta temperatura para problema de dilataciones, sencillamente, la junta de corcho, con el paso del tiempo y en contacto con el aceite se pone dura. He tenido ese motor en varios coches y en un barco, y no tiene ninguna dificultad sellarlo.Saludos

[bricol]

Originalmente publicado por Ciruja

Tarea complicada ya que tienes dos materiales con dilataciones muy diferentes, tal vez juntas de neopreno pero no se como reacccionan con el calor y el aceite, tal vez su deterioro puede ser muy rapido.

El problema mas grande lo debes tener en el plano de la tapa de balancines, podrias comprobar primero si el asiento de la tapa esta completamente plano, eso lo puedes comprobar con trocito de vidrio y un tinte tipo "azul de prucia"

Que haya suerte

Gracias Ciruja, la tapa es de chapa y buscarle planicidad creo que es un poco complicado. Supongo que por eso la junta es de corcho y de 2-3mm de espesor.

[Sito Sader]

Yo en su día, tenía el mismo problema. Lo solucioné pegando la tapa con pasta de juntas, la misma que usaba para pegar las tapas de los diferenciales de mi Grand Cherokee, que no llevan ningún tipo de junta sino la susodicha pasta. Lo encuentras en cualquier tienda de recambios de coches y es similar (de apariencia) al Sika. Suele ven ir en tubos pequeños, tamaño pasta de dientes y desde luego te sobra.

Eso si, asegúrate que el tubo de la salida de gases la tengas en condiciones, es decir ó a la admisión ó algún depósito que puedas recoger el aceite y los gases que rezuma.

¡¡ que bueno el 4108 ¡¡

saludos

[Ciruja]

Originalmente publicado por barbarella

Compañero:esa tapa de balancines no tiene plano. es de chapa de hierro y no soporta temperatura para problema de dilataciones, sencillamente, la junta de corcho, con el paso del tiempo y en contacto con el aceite se pone dura. He tenido ese motor en varios coches y en un barco, y no tiene ninguna dificultad sellarlo.Saludos

Increible compañero, no lo sabia, entonces si no tiene plano no tiene sello por eso se escapa el aceite jaja, y no soporta temprartura por lo que no hay dilatacion entonces sellalo con pega juntas y no le pongas una junta de corcho de 4 mm jaja

Dejalo estar no vale la pena son puntos de vista a las cuales nunca llegariamos a un acuerdo, en donde esta la temperatura donde un material no dilata? Bueno perdon ya ponia una cuestion mas alla de lo que tal vez se pueda racionalizar.

Saludos

[barbarella]

no tiene plano. es de chapa doblada, como el borde de una lata de conservas. se vè claramente que3 no has tenido una en las manos. Saludos

[ulyses]

Originalmente publicado por barbarella

no tiene plano. es de chapa doblada, como el borde de una lata de conservas. se vè claramente que3 no has tenido una en las manos. Saludos

NURAL 28 sustituto de juntas

[ru2lph]

Originalmente publicado por ulyses

NURAL 28 sustituto de juntas

+1.

Intenta poner pasta nural 28 en el bloque, luego encima la junta y otra vez pasta pegada a la tapa. Si esto no funciona prueba solo con nural 28 con um cordón mas grueso pero cuidado de que pueda rebosar y caer algo dentro.

Saludos

[jiauka]

Si usas pasta de juntas NO pongas junta, puedes usar nural 28, el de toda la vida naranja o el nural 61 de color gris.

Haces 1 cordón de pasta, pones la tapa, la aprietas suavemente y esperas entre 30 y 60 minuos o mas en función del grueso a que cure 1 poco la pasta, luego acabas de apretar a su par.

[palmero]

Hola, si vas a poner otra junta nueva como dicen los cofrades, hay de la marca nural, lo que no me acurdo el numero, pero biene un producto que se llama complemento para juntas, y si desides no ponerle junta pues usa el nural sustituto de juntas, y tambien biene otro tipo de nural que es para juntas de escape en los colectores etc que resiste 1000 o 2000 grados "esto solo informacion para todos, este tipo de nural no te sirve para la tapa de balacines". Un abrazo

[bricol]

Bueno ya he encontrado la forma-juntas rojo para motores de Loctite que tenia en casa hace mas de 10 años. Tiene buena pinta asi que si no os parece mal la utilizare. Mi intencion es desmontar la tapa de balancines, retirar la junta de corcho, limpiar las zonas de contacto y aplicar la forma-juntas en la base de la tapa, dejarla caer por los dos esparragos centrales y presionar ligeramante con la mano. Una vez transcurridos 15 minutos apretar los tornillos ligeramente y al dia siguiente un pequeño par de apriete. He dicho alguna estupidez

[liman]

Como te dice Sito Sader, mira el tubo de salida de gases y el codo que va hacia la admisión de aire. Puede que este obstruido y por eso pongas la junta que pongas, hay una presión anormal dentro y por eso rezuma aceite.

[bricol]

Originalmente publicado por liman

Como te dice Sito Sader, mira el tubo de salida de gases y el codo que va hacia la admisión de aire. Puede que este obstruido y por eso pongas la junta que pongas, hay una presión anormal dentro y por eso rezuma aceite.

Gracias Liman, lo mirare, aunque se hizo hace poco una revision completa del motor. No olvidemos que estos motores aunque sean una maravilla son bastante desprendidos con el aceite.
Estoy pensando, ya que desmonto la tapa de balancines, en hacerle reglaje de taques ( aunque creo que ya lo hicieron) y me pregunto como girar el motor para buscar la posicion de cada valvula y poder galgar, el los coches de antes lo tenia claro, con una marcha larga puesta se movia el vehiculo y ya esta. En un barco que hay que hacer engranar avante y mover el eje desde la brida de acople eje- inversora

[palmero]

yo en el coche lo ago asi, pongo el coche en punto muerto, y miro el orden de ensendido, y supongamos que el orden de encendido sea 1324, entonces hay que mover el cigueñal hasta que en el ciclindro 1 y 3 esten las valvulas totalmente cerradas, y entonces le das la holgura que recomienda el fabricante "algunos llevan diferentes medidas en admicion y escape" y despues haces lo mismo con el 2 y 4 asi lo ago yo, y luego usas el motor un tiempito y vuelves a retocar otra vez, yo en el coche las regulo cada 5000km mas o menos. un saludo

[bricol]

Originalmente publicado por palmero

yo en el coche lo ago asi, pongo el coche en punto muerto, y miro el orden de ensendido, y supongamos que el orden de encendido sea 1324, entonces hay que mover el cigueñal hasta que en el ciclindro 1 y 3 esten las valvulas totalmente cerradas, y entonces le das la holgura que recomienda el fabricante "algunos llevan diferentes medidas en admicion y escape" y despues haces lo mismo con el 2 y 4 asi lo ago yo, y luego usas el motor un tiempito y vuelves a retocar otra vez, yo en el coche las regulo cada 5000km mas o menos. un saludo

Mi pregunta es como haces lo mismo pero con el barco en el agua

[liman]

Originalmente publicado por bricol

Mi pregunta es como haces lo mismo pero con el barco en el agua

¡Oye, pues una buena pregunta! La verdad es que varias veces lo pensé sin saber la solución. Supongo que en un motor con reductora, si giras el eje de hélice, el efecto es similar a mover las ruedas de un coche... Lo malo es que mi barco tiene transmisión hidráulica... Un día, probaré

[jiauka]

Originalmente publicado por bricol

Mi pregunta es como haces lo mismo pero con el barco en el agua

Girando el cigüeñal con 1 llave.

[bricol]

Originalmente publicado por jiauka

Girando el cigüeñal con 1 llave.

Es decir, punto muerto en la inversora y llave en la tuerca que sujeta la polea unida al cigueñal. Supongo que gire en el sentido que gire no se aflojara la polea , es decir, supongo que necesitare mas par para aflojar la tuerca que para mover el motor.

[vigiadeoccidente]

Buenas Otra cosilla más: Con las tapas de balancines de chapa puedes encontrar que a lo largo de los años a base de apretar se haya deformado un poco el asiento por hundimiento. Si los espárragos tienen contratuerca por dentro aunque aprietes a tope no llegas a ejercer suficiente presión como para impedir pequeñas fugas en la junta.

Comprueba lo que comento. Si fuera así saca la tapa, la apoyas sobre una superficie plana a a altura del "agujerito" pasante , colocas una maderita y le metes unos martillazos hasta dejarlo bien plano y a nivel. Luego en el otro.

Si el espárrago tiene por debajo un tope de tuerca y contratuerca los bajas un milímetro y vuelves a montar todo.

Suerte

[bricol]

Originalmente publicado por vigiadeoccidente

Buenas Otra cosilla más: Con las tapas de balancines de chapa puedes encontrar que a lo largo de los años a base de apretar se haya deformado un poco el asiento por hundimiento. Si los espárragos tienen contratuerca por dentro aunque aprietes a tope no llegas a ejercer suficiente presión como para impedir pequeñas fugas en la junta.

Comprueba lo que comento. Si fuera así saca la tapa, la apoyas sobre una superficie plana a a altura del "agujerito" pasante , colocas una maderita y le metes unos martillazos hasta dejarlo bien plano y a nivel. Luego en el otro.

Si el espárrago tiene por debajo un tope de tuerca y contratuerca los bajas un milímetro y vuelves a montar todo.

Suerte

Gracias Vigiadeoccidente, buena observacion, es muy posible que asi sea. Tiene muchos años y supongo que algunas puestas punto, y tanto apretar la tapa se deforma. En realidad el problema es que es un mal sistema de fijacion teniendo en cuenta que la tapa es de chapa.
La idea inicial de eliminar la junta de corcho no va a poder ser, porque la tapa tiene un labio perpendicular a la base de asiento para sujetar la junta de unos 4 mm de espesor, y este espesor no lo podre salvar con la masilla para juntas.

[kelt]

Después de intentar eliminar, sin resultado, las pequeñas fugas de aceite de mi Perkins, he llegado a la conclusión de que es el precio a pagar por disponer de tan magnifico motor.