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Re: Si pudieras tener y mantener uno de estos dos barcos con cual te quedarías??
Cualquier barco es susceptible de volcar en unas circunstancias concretas, ese del ejemplo inclusive...sobre todo por clavarse de proa en alguna maniobra medio rara.
Sobre lo que dices de como aguanta a barco parado, pues sencillo, primero un reparto de pesos bien calculado, una arquitectura que prevee esa circunstancia cuando esta parado sin velas artiba...y algo mas, que es lo fundamental, el diseño de los foils permite que ademas de trabajar en sustentacion con velocidad, tambien trabajen ejerciendo una resistencia sumergidos contra la masa de agua sobre los mismos en parado, es decir, si metes una superficie bajo el agua y esta es plana o curvada ligeramente hacia arriba, provoca una resistencia contra la masa de agua que tiene encima, que permite que el barco permanezca estable en esa circunstancia, y en cuanto saques un pañuelo y coja mas de un nudo ya funcionan los foils en sentido contrario,y va aumentando el efecto de sustentacion hasta llegar al planeo con cada nudo de velocidad y sacar el casco del agua por efecto de lo comentado sobre la pala y los foils...
Originalmente publicado por mazatlan
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Debe ser tal como explicas, pero no deja de sorprender que con el barco parado o a baja velocidad y las velas izadas, unos foils tan estrechos puedan mantener en pie el barco sin que se vuelque al primer soplo de aire y correspondiente empuje lateral que reciba tanta superficie vélica, sumada al peso del mástil y de las velas en altura...
Digo esto porque a barco parado, o casi parado, la fuerza de sustentación del agua sobre los foils es mínima.
Si buscamos un símil en los aviones, a la que reducen velocidad para aterrizar deben agrandar la superficie del ala extendiendo sus flaps para no desplomarse. O sea, a mayor velocidad ala más estrecha y a menor velocidad mayor superficie del ala para hacer posible la sustentación.
En esos barcos la superficie de los flaps parece que siempre es la misma, y la fuerza de sustentación del agua sobre ellos no puede ser la misma con el barco navegando a cinco nudos o lanzado a treinta como llegan a alcanzar.
Con varias toneladas de plomo en crugía y varios metros por debajo del agua es fácil entender el efecto “tentetieso” de un velero tradicional, pero sin orza y con unos simples foils estrechísimos en los costados cuesta entender que el barco se mantenga en pie con su mástil y sus velas elevándose quince o veinte metros por encima del agua.
En otro orden de cosas, en un barco convencional, si carga la racha y no sueltas la escota para vaciar las velas, el plano antideriva que ejerce la orza te lleva a una salida en orzada con el barco escorado al límite y finalmente ansu aproamiento al viento.
Que ocurre con esos diseños? Acaso el barco derrapa lateralmente sin llegar a volcar nunca? Acaso no es el propio flap quien en tal caso provoca un vuelco?
Entiendo las propiedades de un foil para llegar a elevar un casco del agua a medida que adquiere velocidad, siempre que el casco se mantenga por si solo adrizado cuando carezca de la fuerza suficiente sobre los foils para elevarlo, cosa que insisto, no ocurre a barco parado o a baja velocidad.
Saludos
Digo esto porque a barco parado, o casi parado, la fuerza de sustentación del agua sobre los foils es mínima.
Si buscamos un símil en los aviones, a la que reducen velocidad para aterrizar deben agrandar la superficie del ala extendiendo sus flaps para no desplomarse. O sea, a mayor velocidad ala más estrecha y a menor velocidad mayor superficie del ala para hacer posible la sustentación.
En esos barcos la superficie de los flaps parece que siempre es la misma, y la fuerza de sustentación del agua sobre ellos no puede ser la misma con el barco navegando a cinco nudos o lanzado a treinta como llegan a alcanzar.
Con varias toneladas de plomo en crugía y varios metros por debajo del agua es fácil entender el efecto “tentetieso” de un velero tradicional, pero sin orza y con unos simples foils estrechísimos en los costados cuesta entender que el barco se mantenga en pie con su mástil y sus velas elevándose quince o veinte metros por encima del agua.
En otro orden de cosas, en un barco convencional, si carga la racha y no sueltas la escota para vaciar las velas, el plano antideriva que ejerce la orza te lleva a una salida en orzada con el barco escorado al límite y finalmente ansu aproamiento al viento.
Que ocurre con esos diseños? Acaso el barco derrapa lateralmente sin llegar a volcar nunca? Acaso no es el propio flap quien en tal caso provoca un vuelco?
Entiendo las propiedades de un foil para llegar a elevar un casco del agua a medida que adquiere velocidad, siempre que el casco se mantenga por si solo adrizado cuando carezca de la fuerza suficiente sobre los foils para elevarlo, cosa que insisto, no ocurre a barco parado o a baja velocidad.
Saludos
Sobre lo que dices de como aguanta a barco parado, pues sencillo, primero un reparto de pesos bien calculado, una arquitectura que prevee esa circunstancia cuando esta parado sin velas artiba...y algo mas, que es lo fundamental, el diseño de los foils permite que ademas de trabajar en sustentacion con velocidad, tambien trabajen ejerciendo una resistencia sumergidos contra la masa de agua sobre los mismos en parado, es decir, si metes una superficie bajo el agua y esta es plana o curvada ligeramente hacia arriba, provoca una resistencia contra la masa de agua que tiene encima, que permite que el barco permanezca estable en esa circunstancia, y en cuanto saques un pañuelo y coja mas de un nudo ya funcionan los foils en sentido contrario,y va aumentando el efecto de sustentacion hasta llegar al planeo con cada nudo de velocidad y sacar el casco del agua por efecto de lo comentado sobre la pala y los foils...
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