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No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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  • #26
    Re: class40 noticias

    En BCN hay una fundación que promueve la vela oceánica ... pero no le interesa el tema Class 40

    Para una vuelta al mundo en Class 40 hace falta entre 1 y 1.5 milón de euros ...
    (mas o menos lo mismo que cuesta que el ex Educación sin fronteras se vaya a la BWR)

    Yo no los tengo ... que sino ...


    Salud
    Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

    Comentario


    • #27
      Re: class40 noticias

      Comentario


      • #28
        Re: class40 noticias

        Originalmente publicado por Emotion Sailing Ver Mensaje


        Bravo!!!!
        Me alegro por tí, espero que este nuevo proyecto te de grandes satisfacciones.
        Mantennos informados

        sigpic

        las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



        Comentario


        • #29
          Re: class40 noticias

          Estamos hablando de esta misma regata ... ??

          Salud
          Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

          Comentario


          • #30
            Re: class40 noticias

            Originalmente publicado por Emotion Sailing Ver Mensaje
            ENHORABUENA Hugo !!!

            Que pena que se plantee como competencia de la BWR ...
            Eso es cerrar puertas a posibles patrocinadores ...
            No nos olvidemos que la Fundación ... los tielle pillados a casi todos

            Salud
            Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

            Comentario


            • #31
              Re: class40 noticias


              enhorabuena Hugo
              ya informaras del class40 (Lombard)

              ................A Hugo Ramón le gustaría que el casco de su Class 40 se fabricara sobre un molde ya existente del arquitecto naval Lombard. La cubierta la diseñaría él mismo para adaptarla a su forma personal de navegar.



              .....la regata zarpará de Mallorca el 18 de septiembre de 2011. La travesía, una de las más extremas que se puede trazar sobre un mapamundi, se llama Global Ocean Race (GOR). Tiene una sola edición celebrada ...

              Editado por última vez por maka; 17/06/2010, 15:18:38.

              Comentario


              • #32
                Re: class40 noticias

                .....la regata zarpará de Mallorca el 18 de septiembre de 2011. La travesía, una de las más extremas que se puede trazar sobre un mapamundi, se llama Global Ocean Race (GOR). Tiene una sola edición celebrada ...



                Y es seguro? Por que en la página de la gor no he visto nada

                enhorabuena Hugo?

                Quise poner enhorabuena hugo!!
                El iPhone me ha jugado una mala pasada
                Editado por última vez por patxikiter; 18/06/2010, 00:21:11.
                http://www.straitmagazine.com

                Comentario


                • #33
                  Re: class40 noticias

                  ¡Enhorabuena Hugo!

                  Tu busca los patrocinadores, que los seguidores ya los tienes


                  Comentario


                  • #34
                    Re: class40 noticias


                    otro nuevo class40 se prepara en Lorient


                    Thomas Ruyant, el vencedor de la Transat 650 en 2009 esta ya colocando los timones de su nuevo un Class40 para la Route del Rhum
                    ---------------------
                    el class40 groupe picoty
                    en su programa aun no conoce la ciudad de salida de la global ocean race
                    (gor)
                    cita la Rochelle como ciudad de salida a confirmar

                    Class40 Groupe Picoty

                    Programme 2010
                    Février : mise en chantier du Class40 Groupe Picoty
                    Mai : mise à l'eau et baptême du Class40 Groupe Picoty
                    Juin : mise au point – entraînement – 1er bords au Trophée SNSM
                    Juillet : Championnat du Monde Class40 (Espagne)
                    Août : préparation à la Route du Rhum
                    31 Octobre : départ de la Route du Rhum

                    Programme 2011-2012
                    Mai : Grand Prix Douarnenez
                    Juin : Record SNSM St Nazaire
                    Juin-Juillet : Les Sables-Horta-Les Sables
                    11 septembre : départ de la Global Ocean Race : La Rochelle (à confirmer) - Cap Town (Afrique du Sud) – Wellington (Nouvelle Zélande) - Ilhabela (Brésil) - Charleston (USA) - Retour Europe en mai 2012

                    ............9 meses de regata (GOR) ?

                    Editado por última vez por maka; 19/06/2010, 20:31:51.

                    Comentario


                    • #35
                      Re: class40 noticias

                      Enhorabuena Hugo!! No esperábamos menos de tí. Esperamos ansiosos más noticias de tu proyecto.

                      Saludos,
                      Saludos,
                      ______/)_______/)_____
                      _/)_______/)______/)___

                      Comentario


                      • #36
                        Re: class40 noticias

                        Hola, yo no se como hacer para que a Hugo Ramon, le rimara un hip hip hurra... con HIP HIP AKILARIA.

                        Mucha suerte Hugo
                        Saludos

                        Carlos Martinez.
                        canariaswaypoint

                        canariaswaypoint@hotmail.com
                        http://canariaswaypoint.weebly.com/

                        Comentario


                        • #37
                          Re: class40 noticias

                          Enhorabuena, tus esfuerzos en la clase mini merecen esta recompensa.

                          Suerte

                          Comentario


                          • #38
                            Re: class40 noticias

                            Es muyfácil
                            ari ari ari Hugo lehendakari!
                            http://www.straitmagazine.com

                            Comentario


                            • #39
                              Re: class40 noticias


                              proxima ruta del ron
                              route du rhum octubre 2010
                              (31 de octubre salida ruta del ron, regata
                              de 3543millas desde saint malo a pointe-á-pitre
                              novena edicion abierta a los multicascos)
                              (ya se hará un post para esta gran regata)



                              inscritos en la class40




                              SkipperBateauNationalitéStatut
                              David ConsorteAdriatechItalienneInscrit
                              Yvan NobletAppart CityFrançaiseInscrit
                              Eric GalmardAvis ImmobilierFrançaiseInscrit
                              Louis BurtonBG Yachting / Bureau des mersFrançaiseInscri
                              Bernard StammCheminées PoujoulatSuisseInscrit
                              Thomas RuyantDestination DunkerqueFrançaiseInscrit
                              David AugeixEDF Energies Nouvelles - VESTASFrançaiseInscrit
                              François AngoulvantFermiers de Loué SartheFrançaiseInscrit
                              Gilbert CholletFNSAFrançaiseInscrit
                              Fabrice AmedeoGroupe GEODISFrançaiseInscrit
                              Jean-Edouard CriquiocheGroupe PICOTYFrançaiseInscrit
                              Patrice BougardKoganeFrançaiseInscrit
                              Pierre-Yves LautrouLe Web prend le
                              RiechersMare.deAllemandeInscrit
                              Marc LepesqueuxMarie Toit - Caen La MerFrançaiseInscrit
                              Marc JolyNCFrançaiseInscrit
                              Olivier GrassiNCFrançaiseInscrit
                              Denis Van Weyn BerghNCBelgeInscrit
                              Thierry BouchardNCFrançaiseInscrit
                              Rémi BeauvaisNCFrançaiseInscrit
                              Tanguy De LamotteNovedia / InitiativesFrançaiseInscrit
                              Régis GuillemotRegis Guillemot CharterFrançaiseInscrit
                              Rune AasbergSoloNorvégienneInscrit
                              Gonzalo Botin Sanz De SautuolaTALES "Villa Esperanza"EspagnoleInscrit
                              Arnaud DavalTechneauFrançaiseInscrit
                              Willy BissainteTradition GuadeloupeFrançaiseInscrit
                              Axel StraussTZU HANGSuisse AllemandInscrit
                              Marco NanniniUniCreditItalienneInscrit
                              Samuel ManuardVecteur Plus - NCFrançaiseInscrit
                              Bertrand GuillonneauVille de DouarnenezFrançaiseInscrit
                              Jimmy DreuxVoiles 44 Région GuadeloupeFrançaiseInscrit
                              Editado por última vez por maka; 20/06/2010, 20:33:11.

                              Comentario


                              • #40
                                Re: class40 noticias

                                Hola.
                                Barcazo para Botin, el de Yvan Noblet, creo que es el ex de Soldini creo que entre otros, son estos los mas parecido al proximo barco de Hugo Ramon????
                                Saludos

                                Carlos Martinez.
                                canariaswaypoint

                                canariaswaypoint@hotmail.com
                                http://canariaswaypoint.weebly.com/

                                Comentario


                                • #41
                                  Re: class40 noticias


                                  el tales de g botin (akilaria)


                                  Comentario


                                  • #42
                                    Re: class40 noticias

                                    Hola! Gracias por los ánimos etc.

                                    Esto es lo que se ha publicado. Lo que hemos firmado ha sido que la regata salga de Palma de Mallorca. Anuncio oficial dentro de no mucho.

                                    Esta publicación se ha debido a que hubo filtraciones de info y para que no escribiesen cualquier cosa en los medios hice un par de declaraciones, pero evidentemente lo mínimo.

                                    Lo único que me extraña es que vosotros, que considero los mejores informados de la vela española no os hicieseis antes eco, puesto que hace mucho que se publicó en varios medios!

                                    Lo que no es tan seguro es que tenga el barco, es decir, mi principal objetivo era traer la regata a Palma para que luego fuese más fácil para mi encontrar sponsors, es decir como parte de mi estrategia.

                                    Yo por mi lado ya he navegado class 40 para ir fusilando detalles de muchas cosas.

                                    Je intentado montar diversos equipos de trabajos según cada parte del barco. Lo inicié yo, y actualmente los que están en marcha (no están todos los departamentos activos actualmente) trabajan independientemente.

                                    Es decir que éstos últimos meses he estado "inventándome el barco de mis sueños" A nivel de casco, de obra viva por presupuesto que podría llegar a tener se que tengo que descartar innovar demasiado, así que he tenido que elegir entre los diferentes cascos que hay actualmente navegando. Me he decantado por el casco Lombard (el más actual, evolución del TALES) que tiene el molde en Túnez Luego, eletrónica, cubierta, mástil, velas, ergonomía interior, matossage etcetc es todo "propio" Está claro entonces que no sería un Akilaria ni nada de eso, puesto que el Nombre AKILARIA se debe al concepto en general, no solo al diseñador de casco. Además si todo está como previsto, desde el astillero me dan muchas facilidades, no es como Structures que si no quieres exactamente lo que te venden puedes volver por dónde has entrado. Y pienso que en temas de vuelta al mundo y sobretodo en una Class dónde no hay series ni protos, sino todo mezclado, no puedes ir con el mismo barco que el vecino....


                                    Seguiremos comentando! Gracias a todos y a ver si sale, que yo por mucho que esté trabajando duro e ilusionado hasta que el barco no flote no lo daré como hecho....

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                                    • #43
                                      Re: class40 noticias

                                      Incansable Hugo.
                                      sigpic

                                      las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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                                      • #44
                                        Re: class40 noticias

                                        Hugo, somos los mejor informados cuando, como es el caso, de primera mano, el protagonista nos cuenta... ya sabes que nos tienes incondicionales

                                        Ojalá puedas sacar el proyecto adelante sin limitaciones

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                                        • #45
                                          Re: class40 noticias



                                          en la giraglia varios class40 entre un total de 225 velerosde todo tipo

                                          en los class40, dominó la primera parte de la regata el nuevo
                                          class40 (vector plus de Sam Manuard)
                                          en la segunda parte le adelanto Thierry Bouchard (mistral Loisirs)

                                          resultado
                                          1º mistral loisirs Thierry Bouchard www.thierrybouchard.com...akilaria rc2
                                          2º Sam Manuard que probo su nuevo class40 Vecteur Plus à 1h18 de Thierry !!.....................................manuard BM40


                                          3. Vestas (David AUGEIX) ..........akilaria rc2
                                          4. Great Circle (Gérald BIBOT)....akilaria rc2

                                          A BORD DE MISTRAL LOISIR PÔLE SANTE ELIOR

                                          "Nous avons passé ce matin vers 9H00 le rocher de la GIRAGLIA. Super levé de jour au large du cap Corse.
                                          Cette nuit a été coupée en 2 parties. La première ventée et sportive, la 2° pétolante et fatigante.

                                          Malgré tous nos efforts pour reprendre les quelques milles de retard, nous avons du effectuer plusieurs changements de spi, puis Genaker, puis une nouvelle fois le spi, mais le point d'amure de spi à lâcher. Nous avons pu faire une réparation de fortune qui, jusqu'à présent tient. On croise les doigts...

                                          Mais c'est bien dans la 2° partie où nous avons rattrapé puis doublé VECTEUR PLUS. Nous passons ce matin avec 2 milles d'avance et repartons au pré pour 80 milles vers San Remo, le sourire aux lèvres, mais prudents car notre adversaire a montré un gros potentiel de vitesse.
                                          Pour l'heure je vais aller dormir, notre arrivée probable à San Remo devrait se situer au petit matin le 18."
                                          Editado por última vez por maka; 21/06/2010, 15:41:00.

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                                          • #46
                                            Re: class40 noticias


                                            en la proxima ruta del rhum en octubre 2010

                                            hay una participante de 21 años

                                            Joris de Carlan
                                            sera la mas joven skipper de la ruta del rhum
                                            estudiante de ingeniero, navegara en un 12m
                                            construido por su padre en los 70, en el jardin
                                            participara en la categoria "rhum" (no en class40)

                                            actualmente esta en el astillero en el puerto de saint Brieuc

                                            su padre tambien participará con un catamaran de 50 pies
                                            tambien construido en el jardin, entre 2003 y 2006


                                            je...je


                                            Le 11/06/2010


                                            para ayudar a sponsorizar

                                            Contactar : Joris de Carlan
                                            joris.ovum@gmail.com
                                            Editado por última vez por maka; 01/09/2010, 00:01:20.

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                                            • #47
                                              Re: class40 noticias


                                              se han reunido el consejo de class40 Jacques Fournier, Thierry Bouchard et Sam Manuard con Josh Hall director de la regata GOSV
                                              Global Ocean Race (GOR) 2011-2012, tour du monde en double

                                              y han acordado
                                              tres vueltas al mundo exclusivamente en class40
                                              en 2011-2012, 2013-2014 et 2015-2016.

                                              el exito de la class40 es grande, por ejemplo a un año de la salida
                                              de la GOR 2011-2012, ya 15 barcos han confirmado su inscripcion

                                              -----------
                                              otro dato
                                              en la proxima ruta del rhum el proximo octubre
                                              en clase imoca hay 9 inscritos
                                              en multicascos hay 12 inscritos
                                              en class40 hay 44 inscritos


                                              Bernard Stamm
                                              Editado por última vez por maka; 20/09/2010, 18:04:45.

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                                              • #48
                                                Re: class40 noticias


                                                a fin de mes sale la regata route du rhum
                                                que atraviesa el atlantico

                                                entre los muchos class40
                                                esta
                                                Jean-Edouard CRIQUIOCHE


                                                al timon de su proto Pogo40 S2,delequipo Groupe Picoty-Lac de Vassivière .
                                                .
                                                entre otras novedades va a probar el hydrogénérateur :
                                                que explota como fuente de energia la velocidad del barco
                                                es la primera vez que se prueba y permite a esta pequeña turbina sumergida en la parte trasera
                                                no necesita poner elmotor en marcha ,gana en disminucion de peso pues no tiene que embarcar los 100litros de gasoil necesarios para el motor

                                                y genera ya desde los 6 nudos de velocidad
                                                el doble de la energia que necesita con un rozamiento despreciable



                                                , www.picoty.fr/blog

                                                Comentario


                                                • #49
                                                  Re: class40 noticias


                                                  relato de naufragio de un class 40 (JPK40)
                                                  las lecciones se pueden aplicar a cualquier barco en travesia
                                                  --------------------------------------

                                                  So I am putting this in SA rather than in Ocean Anarchy, as I think it has some lessons for any of us who choose to go sailing on the deep blue sea. This past weekend, I was at the annual meeting for the Class 40. One of the agenda items was a debrief from a skipper whose boat was rolled on...


                                                  (lo siento esta en ingles)(google traductor http://translate.google.com/#en|es| )
                                                  So I am putting this in SA rather than in Ocean Anarchy, as I think it has some lessons for any of us who choose to go sailing on the deep blue sea.

                                                  This past weekend, I was at the annual meeting for the Class 40. One of the agenda items was a debrief from a skipper whose boat was rolled on December 12th, in heavy seas during its delivery home from Mexico to France. The delivery skipper and two crew were rescued off the boat from where it sat 600 miles east northeast from Bermuda. The delivery skipper was also at the meeting and shared in the debrief.

                                                  This kind of situation is eye-opening when it happens to any boat, but even more so when it happens to a 40 foot Cat 1 boat that had already survived a bruising race in the Solidaire du Chocolat where the fleet was hammered by six different lows. There are some lessons to be learned for all of us. What follows is my best french-to-english interpretation of what was conveyed.

                                                  The Facts
                                                  • The boat was Axa Atout Couer, class40 number 70, recently built, owned by Erik Nigon, designed by Jacques Valeur and built by JPK in France. For pictures of a sister boat, check out the JPK website. While the site is in french, it is pretty easy to figure out how to get to the Class 40 design.
                                                  • The boat was built to Cat 1 standards
                                                  • The boat was being delivered home from competing in the Solidaire du Chocolat, the delivery starting in Progresso Mexico via the Bahamas and on to France.
                                                  • The delivery skipper was highly experienced, with numerous transatlantics. The additional 2 crew were also well experienced.
                                                  • The boat was in touch with the skipper and shore resources for routing through out its delivery.
                                                  • There was active tracking throughout the trip via Inmarsat Sat C. The crew also had access to email as well as satellite phone via Irridium.
                                                  • On December 10, north east of Bermuda, the forecasts showed a low coming off the US and heading out across the Atlantic. The crew shifted course to the south in an effort to dive below the expected track of the low.
                                                  • On December 12 the boat was fully in the low, having failed in an effort to dive below it. The delivery skipper reported winds of 40+ knots, and seas of 10 + meters (30 plus feet). Location was 600 miles east north east of Bermuda and 1200 miles west of Horta. It was their 13th day at sea.
                                                  • Given the storm conditions, the crew had taken steps to prepare. All were wearing survival suits both on deck and below decks. The ditch bag was prepared, and they were sailing under storm jib alone. They had contacted the shore side skipper who had informed CROSS (french maritime rescue) who in turn had sent out a notice to mariners of the location of the vessel.
                                                  • At 2120 hours (local) one person was on the helm and 2 were below. A single wave knocked the boat to 90 degrees. The boat did not immediately right, and a second wave that came quite quickly after the first wave rolled the boat to 180 degrees.
                                                  • The boat seemed, in the words of the skipper, quite comfortable at staying inverted. The cabin crew were standing inside the boat on the cabin top. Top sides, the helmsman was tethered and under the boat.
                                                  • The helmsman released his tether and swam to the back of the boat. The crew went out the open companion way and swam to the back of the boat.
                                                  • The life raft was lashed to the deck and was hanging in its lashings. Those had streched out, so the raft was actually down at the life line level. They released the raft and inflated it.
                                                  • The raft inflated upside down, and they had to turn the raft over which took approximately 10 minutes. The raft, with its drogue, did a good job of staying in place next to the boat.
                                                  • They did not have the ditch bag, nor EPIRB. Their only hope at this point was the the shore side skipper, who knew of the bad weather, would notice at the next scheduled Sat C update that their signal had dissapeared and then would mobilize the rescue authorties. They did not feel safe diving under the boat in the dark, swimming through the companion way and getting the EPIRB and ditch bag.
                                                  • About 10 minutes later, the boat righted itself. The delivery skipper speculates that once the mast broke underwater, the next wave shoved the boat over enough for the keel to go to work.
                                                  • Once the boat flipped back over, they got back on the boat. They secured the raft to the transom with several lines and went into the cabin.
                                                  • The boat had approximately 50 CM (1.5 feet) of water in the cabin.
                                                  • They were not able to get the engine started, even though it looked fine. The VHF was no longer operable (water damage) and the Irridium was not working. They fired off the EPIRB as well as the Sat C distress function, and then one person got to bailing while the two other guys worked to clear the mast. On the portside they had to unscrew the bottle screws to free the rod rigging, and on the starboard side they had to bang out the pins. They did not have sufficient cutting gear on board to cut the rod rigging.
                                                  • CROSS, the French rescue authorities called the shoreside skipper on his cell phone about 10 minutes after the EPIRB was fired off. His cell phone was the registered number with the authorities.
                                                  • The SATC C distress signal was picked up by the US MRCC center shortly after or coincident with the French authorities picking up the EPIRB signal. At this point, the crew could not speak to the outside world so the shoreside folks did not know if they were still in the boat or had taken to the raft. By comparing the two signals from EPIRB and from the Sat C, the shore side folks were able to confirm that they had the same location and that the crew was still in the boat.
                                                  • 3 hours after righting, the crew was able to get the Irridium phone working. They contacted the shore side skipper, and then contacted Norfolk MRCC.
                                                  • Norfolk MRCC coordinated the rescue.
                                                  • A Hercules was launched out of Elizabeth City to locate the vessel and stand on station.
                                                  • Two merchant vessels were diverted, with the Wellington Star ultimately arriving on station around 4 AM local on the 13th.
                                                  • The crew contacted MRCC every 30 minutes via Irridium calls to provide and receive status updates.
                                                  • Locating the boat was actually something of a problem for the ship. They had GPS coordinates, but the boat was low in the water with no mast and high wave state making radar contact challenging. On the boat, they had a hard time getting any of the SOLAS flares to fire as they had been water logged when the boat flipped. The parachute flares they did launch were so rapidly carried away by the wind as to be useless. Ultimately, it was their flashlights that allowed them to signal the ship.
                                                  • Coordination of the transfer was difficult, with no working VHF. The ship's ability to gently manouver along side the boat was quite limited given its size, inertia and the sea state. The dismasted boat was banging against the vessel violently, and with the sea state it was oscilating up and down the side of the boat in swings of as much as 40 feet. The delivery skipper recalls feeling as if the transfer from boat to ship was actually the most dangerous point in the entire incident. The actual transfer itself involved having to jump from the boat to the side of the ship where there was a boarding ladder made from rope and wooden steps. Had they fallen in the water during the effort, they would have been crushed between the boat and the ship.
                                                  • Once transfered, they proceeded to New Bedford.
                                                  • A link to the Coast Guard press release is here.
                                                  • A link to the Coast Guard infrared video of the transfer, taken from the Hercules, is here.
                                                  The Lessons
                                                  • Make sure your delivery skipper knows the boat, and knows how to handle such situations.
                                                  • If you expect bad weather, get in contact with a shore side party, let them know your plans and coordinate for extigent circumstances.
                                                  • Make sure the rescue authorities have all your most recent numbers, and at least one of those contact numbers be for some one who is not going to be on the boat and also some one who knows your float plan
                                                  • Any knife you have located near to your life raft to cut lashings needs to be located with the idea that you will be in the water at the transom. Ideally, it should be low on the stanchion, reachable by you in the water.
                                                  • The raft should be easily accessible from in the water and at the transom. It won't do you any good kept below, or even on a deck location or locker that is farther forward in the cockpit.
                                                  • A water proof VHF is critically important. And it should be kept charged and kept with the ditch bag.
                                                  • Consideration should be given to locating an EPIRB at the stern, perhaps on a stanchion/
                                                  • A stern transom escape hatch is critical. In this case it would have allowed them to reenter the inverted boat to go get the EPIRB had the boat never righted.
                                                  • Having two forms of distress signaling was quite helpful. In this case, that was the Inmarsat Sat C as well as the EPIRB.
                                                  • A handheld Irridium, kept in a sealed bag and in the ditch bag could allow for communications when all your fixed equipment is damaged or water logged. Program that Irridium with emergency numbers, because when it all goes pear shaped you may not have those numbers handy.
                                                  • A hydraulic rod cutter can save you huge amounts of grief. Their hacksaw blades were not up to the task.
                                                  • Keep your passports with your ditch bag
                                                  • Keep your flares in a water tight box of some sort. None of their flares survived the soaking they got when the boat inverted.
                                                  • If a boat is diverted to you, you have to leave when it arrives regardless of the conditions. You can't ask them to stand by. If they had it to do over again, they would have coordinated their rescue request so that the boat would be diverted after conditions had abated and become safer for a transfer.
                                                  • If you end up in the water in the Atlantic in December with no hot toddy in your near term future, you want to be wearing a gumby survival suit. Not a dry suit and most definitely not foulies. They are required for Cat 0 and are not required for Cat 1, but perhaps you should consider it if you plan on doing a transat.
                                                  I hope this is helpful.... I know that I learned something from having heard the debrief. The seas that they were in when they got into trouble are seas I have seen, and the issues that they experienced are issues I easily could see experiencing. I am changing my own plans in response to their experience.

                                                  I
                                                  Editado por última vez por maka; 22/10/2010, 15:41:55.

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                                                  • #50
                                                    Re: class40 noticias

                                                    De la pagina de Janpa Cadario, y el a su vez de la página del RCNV



                                                    Juan Carlos Oliva y el RCNV en la Global Ocean Race 2011-2012
                                                    Fuente info RCNV

                                                    JUAN CARLOS OLIVA Y EL REAL CLUB NÁUTICO DE VALENCIA, PRIMER EQUIPO ESPAÑOL EN LA GLOBAL OCEAN RACE 2011 - 2012

                                                    Una de las competiciones más extremas de vela del mundo, la Global Ocean Race 2011 - 2012, tendrá como primer representante español al Real Club Náutico de Valencia (RCNV)

                                                    Valencia, 14 de diciembre de 2010.- El equipo español RCN Valencia Spain Team lo formará el regatista español Juan Carlos Oliva junto a los hermanos Lenjohn y Peter Van der Wel y al meteorólogo Alessandro Pezzoli. El equipo contará con un segundo skipper español de primer nivel aún por anunciar.

                                                    La competición consiste en dar la vuelta al mundo en cinco etapas en barcos Class 40, tripulados por dos skippers.

                                                    En el caso del RCN Valencia Spain Team todos los miembros del equipo cuentan con una dilatada experiencia. Juan Carlos Oliva ha sido dos veces Campeón del Mundo de IMS y cuenta con un gran número de titulos nacionales e internacionales en diversas clases. Formó parte del +39 Challenge en la Copa América 2007 y es el actual Campeón de España de clase Transat 6.50 prototipo. Los hermanos Van der Wel, por su parte, cuentan con una extensa experiencia en regatas oceánicas y Alessandro Pezzoli es uno de los meteorólogos mas reconocidos de la vela profesional con experiencia en diversas Copa América así como en Regatas Oceánicas y Olimpiadas como meteorólogo y routage. El RCN Valencia Spain Team competirá en la GOR 2011 – 2012 en el Class40 numero 34, un prototipo diseño Owen Clarke construido en Cowes.

                                                    La Global Ocean Race saldrá de Palma de Mallorca en Septiembre de 2011 y realizará cuatro paradas. Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Wellington (Nueva Zelanda), Punta del Este (Uruguay) y Charleston (Estados Unidos). En total, son 30.000 millas náuticas a bordo de embarcaciones de 40 pies.

                                                    En la presentación de la Global Ocean Race 2011 - 2012, el director del proyecto ha comentado “el reto que como deportista supone participar en esta competición y, especialmente, en una ocasión en la que Mallorca y el conjunto de España van a tener una gran proyección internacional. La vela es un deporte en alza y en los últimos años España ha logrado un buen posicionamiento mundial. Estamos trabajando para cerrar el presupuesto del proyecto lo antes posible y poder centrarnos en lo deportivo”.

                                                    Participación solidaria

                                                    La participación del RCN Valencia Spain Team en la Global Ocean Race 2011 - 2012 permitirá dar a conocer por todo el mundo y sensibilizar a los deportistas y al conjunto de la sociedad sobre la labor que realiza la Fundación Un Mar sin Barreras. Esta fundación tiene como objetivo facilitar el acceso a los deportes náuticos de las personas discapacitadas. La relación entre el RCN Valencia Spain Team y la fundación tiene su origen en la vinculación que Juan Carlos Oliva siempre ha tenido con esta causa solidaria, de la que actúa como embajador.



                                                    Espero que tenga mas suerte que con la TRANSAT 650

                                                    Y QUE ME INVITE PARA QUE SEA SU CO-SKIPPER


                                                    Salud
                                                    Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

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