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Sydney-Hobart 2017
Bueno, mis Comandantes… pues ya estamos otra vez con la Sydney Hobart que empieza el próximo martes 26, el Boxing Day sajón. Hace ya tres años, coincidiendo con el inicio de la Sydney-Hobart 2014, le dimos un repaso a la flota de los Supermaxis de 100’ y nos salió un hilo bastante apañado, que podéis ver aquí: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=134006
La Sydney-Hobart es una regata que nos queda un poco lejos, pero es una de las míticas citas anuales de la vela oceánica y una ocasión única de ver a los maxi monocascos de 100' dándolo todo en las complicadas aguas del Mar de Tasmania. Así que un año más toca hacer un repaso a los maxis de 100' que tomarán parte en la prueba. En este año, además de los supermaxis que son los que dan espectáculo y se juegan la victoria en tiempo real, el “Line Honours” que dicen los anglosajones, participará una auténtica leyenda de la vela, el mítico Dorade, el diseño de Sparkman&Stephens de 1930 que supuso una auténtica revolución en el diseño de yates, así que también tendremos que hacerle un post como se merece. Pero empezaremos por los maxis. En la edición de 2014 (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=134006) se juntaron cinco supermaxis de 100’, la eslora máxima permitida en regatas de este tipo, como son la Sydney-Hobart, Fastnet Race, Newport-Bermuda, Caribbean 600 o la Middle Sea Race. La gran atracción de aquél año fue el duelo entre el entonces recién estrenado Comanche y el incombustible Wild Oats XI, duelo que finalmente se decantó a favor de este último. Junto a ellos, estaban en la salida el reconstruido Ragamuffin100 (ex-Maximus, ex-Investec Loyal), el Río100 (ex-Lahana, ex-Konica/Minolta, ex-Zana) y el Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100). Si las cuentas no me fallaban, en aquella edición sólo se quedaron fuera tres Supermaxis 100’: el australiano Wild Thing (ex-Skandia), por problemas de certificados y mediciones; el británico ICAP-Leopard y el ruso Esimit Europa (ex-Alfa Romeo II) y medio hermano del WOXI, quien vuelve este año y que en aquel tiempo estaba a la venta. En la edición de 2015 (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=146231) participaron cuatro supermaxis aunque sólo finalizaron dos: Comanche, ganador de la prueba en tiempo real, a pesar de tener problemas con una deriva rota y llegar a plantearse la retirada y Ragamuffin 100 (ex-Maximus, ex-Investec Loyal); Wild Oats XI, se retiró al romper la mayor y Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100), también se retiró al romper un timón. En la edición del año pasado, 2016 (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=156872) se juntaron en la línea de salida otra vez cuatro supermaxis: el Perpetual Loyal (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100), ganador de la prueba estableciendo un nuevo récord de 1 día, 13 horas 31 minutos, (bajando de las 40 horas y rebajando en 4 horas y 50 minutos el record anterior del WOXI); el Scallywagg (ex-Maximus, ex-Investec Loyal, ex-Ragamuffin 100);el Wild Oats XI,retirado por problemas en el brazo hidráulico de la orza basculantey junto a ellos un nuevo supermaxi de 100’, el engendro CQS, cuya historia tenéis en el hilo que abrimos entonces: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=156872 La edición de este año, la número 73 de la regata, contará con cuatro Supermaxis de 100’: - Wild Oats XI - InfoTrack (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100, ex-Perpetual Loyal) - LDV Comanche (ex-Comanche) - Black Jack (ex-Alfa Romeo II, ex-Esimit Europe) La novedad (nuevo para nosotros porque ya tiene sus doce años y una participación en la prueba con victoria incluida) es el Black Jack, que no es otro que el antiguo Esimit Europa (ex-Alfa Romeo), “medio hermano” del Wild Oats XI pues ambos salieron el mismo año de la mesa de diseño de Reichel-Pugh. Así que como nunca pasó por aquí tendremos que hacerle el repaso. Pero antes, revisamos a nuestros viejos conocidos, que desde 2014 hay cosas que contar. Esta es la flota de 100’: WILD OATS XI (WOXI). La incombustible navaja suiza https://i.imgur.com/8yCg7hE.jpg El Wild Oats XI, con 8 victorias, es el barco con más éxitos en esta regata. Por el número de gadgets en forma de apéndices (orza de deriva, foils, timón de proa…) su tripulación lo bautizó como “la navaja suiza”. Desde su botadura en 2005 ha tomado parte en todas las ediciones (12 en total) de las cuales ha completado 10, ganado 8 de ellas y retirándose en 2, consiguiendo la Triple Corona (victoria en tiempo real, en compensado y récord) en 2005, el año de su estreno. Toda su historia y detalles los tenéis aquí, en el hilo que abrimos en 2014:http://foro.latabernadelpuerto.com/s...1&postcount=14 En 2014 batió al Comanche, quien llegaba como favorito, en un épico duelo. Para la edición de 2015 sufrió unas importantes modificaciones. Tras participar en la Transpac Race (Los Ángeles–Honolulu), fue llevado a Sydney en donde en el astillero que lo construyó, McConaghy, se le cambió el primer tercio de la proa y se modificó el botalón, el cual fue alargado. El armador, Bob Oatley (fallecido poco antes de la salida de 2015) y el patrón, Mark Richards, metiendo la sierra eléctrica: https://i.imgur.com/aOtNCpF.jpg Las dos partes partes del casco tras el corte: https://i.imgur.com/3fqKZDy.jpg La popa es remolcada hacia el astillero McConaghy: https://i.imgur.com/WOx8wfN.jpg https://i.imgur.com/r0TNoBT.jpg Presentación del barco tras el "refit": https://i.imgur.com/7Zva0Xx.jpg Además, se aumentó la superficie del J1 (de 280 m2) y de los asimétricos, llegando el mayor de todos a 965 m2. No tuvo suerte ese año y tuvo que retirarse al romper la mayor. aquí lo tenéis volviendo a Sydney: https://i.imgur.com/jfz8uSZ.jpg En 2016 se le eliminaron los foils laterales, cuya función era reducir la tendencia a enterrar la proa proporcionando fuerza ascensional, pues con la modificación de la proa se corrigió ese problema. Este es un render del casco en su configuración actual: https://i.imgur.com/pOCERWC.jpg Tampoco pudo completar la prueba ese año al romperse el brazo hidráulico de la orza. Volviendo a tierra tras la retirada: https://i.imgur.com/2OG4eRp.jpg Así que me imagino que volverá este año con ganas de intentarlo de nuevo, máxime cuando se enfrentará, por primera vez desde 2009, a su “medio hermano” el Black Jack, el antiguo Alfa Romeo, a quien en aquella ocasión no pudo batir. En esta foto de la salida de la S-H 2009, los dos Reichel/Pugh 100: https://i.imgur.com/tB4ueP1.jpg Pruebas en la bahía de Sydney: https://i.imgur.com/fmRl1aO.jpg Por cierto, este fin de semana pasado, un rayo cayó en el palo del WOXI durante una tormenta, causando graves daños en la electrónica. En principio no hay noticias de que se haya retirado antes de empezar, pero al parecer los daños eran bastante graves... Nuestro siguiente invitado será el InfoTrack (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100, ex-Perpetual Loyal). Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2016
Que bien Chukel!!
como me gustan estos post tan instructivos y amenos ,:brindis::brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2016
Te estaba esperando Chukel...
llevo dias ya siguiendo la web de la Sydney-Hobart, (veo que vuelve el Duende 50, el TP52 ex Caixa Galicia de Vicente Tirado)... pero te esperaba a ti y que tuvieras el honor de que abrieras el hilo :cunao: Con que me divierta la mitad de lo que me diverti el año pasado ya me doy con un canto en los dientes |
Re: Sydney-Hobart 2016
Con el permiso del cofrade Keith 11
Cita:
Desde luego tenemos por la zona unos ilustres :velero: que en otras zonas estarían más ensalzados de lo que estáis. Si hubiese presupuesto..... una participación en regata con todos vosotros iba a ser de podio. Felices fiestas :brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2017
Tabaco,el zippo cargado,nueces,almendras,unas chocolatinas....mano derecha al obenque,pie derecho sobre la regala...¡¡¡¡libre a proa chuckel.¡¡¡¡ ¡¡¡¡Dale al post¡¡¡¡¡
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Re: Sydney-Hobart 2017
INFOTRACK (ex-Speedboat, ex-Virgin Money, ex-Rambler 100, ex-Perpetual Loyal). El Ave Fénix
El InfoTrack no es otro que el Perpetual Loyal vencedor de 2016 y actual titular del record. Es un diseño de 2008 de Juan Kouyoumdjian construido por Cookson (NZ) y botado como Speedboat, rebautizado Virgin Money para el intento de récord trasatlántico de 2008 y finalmente vendido al norteamericano george David quien lo bautizó como Rambler 100. Comprado en 2013 por Anthony Bell, es el barco que ostenta el récord de la prueba, conseguido en la pasada edición con el nombre de Perpetual Loyal, con un tiempo de 1 día, 13 horas y 31 minutos. La ajetreada historia de este barco, el cual fue salvado en última instancia del desguace tras perder la orza y quedar quilla al sol en la Fastnet de 2011, la tenéis aquí: http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=134006 y la verdad es que merece la pena. Un resumen gráfico (y con fotos nuevas) es éste: Abril de 2008, botadura en Auckland (fue construido por Cookson): https://i.imgur.com/IpOhyga.jpg © Richard Gladwell https://i.imgur.com/hSRGqRN.jpg © Richard Gladwell La orza lista para su montaje. En la Fastnet de 2011 se rompió justo por el eje del pin y se fue al fondo, causando el vuelco: https://i.imgur.com/m9oO5Hy.jpg © Richard Gladwell Listo para sus primeras pruebas: https://i.imgur.com/CeHXbML.jpg © Richard Gladwell Detalle del botalón. La proa (y el botalón) fueron modificados en 2009, cuando pasó a ser Rambler 100 https://i.imgur.com/SkPZ7Mq.jpg © Richard Gladwell El Speedboat en la salida de la Bermuda Race de 2008: https://i.imgur.com/9J2Z2Zl.jpg Octubre de 2008, intento de récord transatlántico como Virgin Money (alquilado por Richard Branson): Aquí, pintado de rojo y preparado para el rotulado: https://i.imgur.com/07lpVYk.jpg https://i.imgur.com/BDwl3HQ.jpg https://i.imgur.com/wdS40F3.jpg Como Rambler 100, podéis ver la falsa proa: https://i.imgur.com/ihTONJS.jpg Fastnet 2011, el Rambler 100 quilla al sol tras perder la orza. https://i.imgur.com/sbT4izY.jpg https://i.imgur.com/BbJCZgK.jpg Agosto de 2011. Recuperado en Baltimore (Irlanda) y a la espera de una decisión sobre su futuro: https://lh5.googleusercontent.com/-4...7103189_n1.jpg https://lh4.googleusercontent.com/-I...7985982_n1.jpg Como aquí no caben más fotos, seguimos en este post: https://foro.latabernadelpuerto.com/...37&postcount=7 |
Re: Sydney-Hobart 2017
Seguimos...
Cuando estaba a punto de ser desguazado, el australiano Anthony Bell lo compró el año 2013, se lo llevó a Auckland (NZ) a Cookson Boats, el astillero que lo construyó, donde fue reparado. En su resurgir de 2013 en la S-H quedo en segunda posición tras el WOXI y en las ediciones de 2014 y 2015 se tuvo que retirar por golpear con un objeto y problemas en uno de los timones, respectivamente. Finalmente, en la edición de 2016, el Perpetual Loyal, como el Ave Fénix que resurge de sus cenizas, consiguió no sólo la victoria sino un récord absoluto, bajando por primera vez de las 40 horas. En aquella regata contó con dos españoles entre sus tripulantes, Pablo “Patán” Arrarte y Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons, actualmente enrolados en el Mapfre en la Volvo: Enchufado hacia la victoria en la S-H 2016: https://i.imgur.com/VmOGW2T.jpg Este año el barco fue comprado por Christian Beck propietario de una empresa de software australiana y lo ha bautizado con el nombre de ésta: InfoTrack, y hará su primera S-H junto con su hermano y algunos directivos de la empresa (buen plan para hacer ”team building”). Para esta edición no se han hecho grandes modificaciones y se ha equipado con nuevas velas. Entre la tripu, algún copa América y varias medallas olímpicas. Vista de popa. Podéis ver el arraigo de los asimétricos y los aliviaderos de los tanques de lastre. Hasta 8 toneladas de agua se pueden embarcar para trimar el adrizamiento: https://i.imgur.com/L8b6YMn.jpg Detalle de la mesa de cartas, con luz de discoteca... https://i.imgur.com/0I8bCOI.jpg Primeras pruebas como InfoTrack en la bahía de Sydney: https://i.imgur.com/KEE7SK3.jpg https://i.imgur.com/6M5k2ID.jpg https://i.imgur.com/zVZ3BpN.jpg Detalle del botalón, con la "vil canalla de proa" lista para el curro: https://i.imgur.com/OsLMvOa.jpg Este año lo tendrá complicado y la victoria se venderá cara, pues WOXI querrá la revancha frente a Black Jack y LDV Comanche intentará repetir el triunfo de 2015... El siguiente, el LDV Comanche (ex-Comanche) Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2017
Joer, menudo susto... Pensaba que este año ya no había hilo de la Sidney-Hobart.
Gracias Chukel. Me siento a disfrutar :brindis::brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2017
Qué maravilla de hilo, otro que se pone cómodo al fondo.. Gracias!
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Re: Sydney-Hobart 2017
Sí señor, muy apetecible hilo.
:brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2017
El vídeo de la salida del año pasado fue muy bueno.
A ver si repiten -o mejoran- este año... |
Respuesta: Sydney-Hobart 2017
Saludos cofrades! :pirata:
Me siento a disfrutar la SH! Muchas gracias chukel! :gracias: :adoracion::adoracion::adoracion: Ronsitos! :brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2017
LDV COMANCHE (Ex –Comanche). El portaaviones
Aunque en el hilo de la regata de 2014 (https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=134006) ya le hice la ficha, creo que merece la pena que nos extendamos un poco más, porque en su día nos dejamos muchas cosas en el tintero, así que empezamos. Jim Clark es un millonario norteamericano (de Texas) del sector de las tecnológicas, fundador de Netscape. Tiene más pasta que Alemania (su segundo divorcio le costó ciento y pico millones de $) y le gustan los barcos, así que después de probarlo todo, en 2014 decidió tirar la casa por la ventana y completar su flota (por aquel entonces tenía el Clase J Hanuman) con un monstruo para quitar el aliento: el Comanche. Su primer gran barco fue el Hyperión, un cruceraco de 155.5 pies (47.4 m) construido por Royal Huisman en Holanda 1998 y diseñado por Frers. Cuando se botó era el mayor sloop jamás construido y su palo también el más grande (60 metros de tubo de carbono). Pero siendo su armador un empresario del sector de las nuevas tecnologías, el barco se hizo famoso entonces por su s sistemas de control informatizados y con pantallas táctiles (ojo, hace 20 años). https://i.imgur.com/0CBdcWV.jpg El Hyperión Este juguete le duró unos 6 años, pues en 2004 se le debió de quedar pequeño así que el bueno de Jim se vino arriba y encargó una goleta de tres palos, el Athena, un barco de 90 metros inspirado en el yate que los Krupp tenían en los años 20, el Thalita. https://i.imgur.com/eVv8f1P.jpg El Athena En 2012 Jim Clark decidió cambiar de aires y puso a la venta el Athena por 95 millones de pavos y se cree que finalmente lo vendió por unos 75 kilos de $. Y que es lo que tenía en mente? …pues construirse un Clase J (gusto no le falta) y encargó a Royal Huismann el Hanumann, uno de los nuevos flamantes J (una reproducción del Endeavour II de 1937). https://i.imgur.com/oRfQ2vQ.jpg El Hanumann, patroneado por Ken Read, encabeza la flota en el "Mundial" de la Clase J en Newport, en junio de este año Y como el Clase J es muy bonito pero rápido lo que se dice rápido no es, y para regatas como la S-H, Newport Bermuda y cosas de este estilo no vale pues … ¿Qué haces cuando te sobra la pasta? Pues hablas con el diseñador del momento, el gabinete francés de Marc Van Peteghem y Vincent Lauriot-Prévost (VPLP) y Guillaume Verdier y les dices: “quiero construir el barco más rápido y más high-tech posible” (literal). Ante el encargo de Clark, VPLP/ Guillaume Verdier echaron el resto y rápidamente se pusieron manos a la obra. No iban a escatimar en horas y recursos de ingeniería para parir el Comanche, un impresionante monocasco concebido para batir récords. De la parte deportiva del proyecto se encargaría Ken Read (patrón de los Puma de la Volvo), quien en aquel tiempo había sido nombrado CEO de North Sails, él sería el patrón y en la tripulación, contaría numerosas estrellas curtidos en la Volvo y en campañas de Copa América. Tras numerosos estudios, incluyendo pruebas en el canal de Southampton, en junio de 2013 el Comanche empezó a tomar forma en el astillero Hodgdon Yachts en Boothbay Harbor, Maine, dotado del mayor horno para curar carbono de todos los astilleros de los USA, de 35 metros de largo y fue botado justo a tiempo para poder competir en la Sydney Hobart de 2014. La dirección de la construcción corrió a cargo de Brandon Linton, Tim Hacket (los dos fueron quienes dirigieron la construcción de los dos VO70 Puma de Ken Read) y Casey Smith (capitán del Comanche) y se emplearon hasta 45 trabajadores. https://i.imgur.com/QRDQTSH.jpg De izquierda a derecha, y sobre la cubierta del Comanche, Brandon Linton, Tim Hacket y y Casey Smith Para su construcción se empleó carbono prepeg. Una característica de su construcción es lo delgado del casco, de entre 30 y 40 mm de carbono con el alma de kevlar, aunque desde la orza hacia proa es carbono monolítico (sin alma) de sólo 7 mm. Para conseguir la ligereza y resistencia en un casco con tan poco espesor, se empleó un sistema constructivo que para los constructores anglosajones era una novedad, aunque los franceses de VPLP/Verdier lo habían probado con éxito en los IMOCA como el Hugo Boss: un casco muy delgado (de carbono monolítico) con muchos mamparos y muchos refuerzos longitudinales. Y es que el casco del Comanche tiene un total de 15 mamparos estructurales (16 si contamos el espejo de popa) y 12 refuerzos longitudinales (a modo de palmejares). Según sus diseñadores, con este sistema se consigue más resistencia y se reducen las posibilidades de deslaminación. https://i.imgur.com/92ParFf.jpg https://i.imgur.com/JZ3T06K.jpg Laminando el casco. Podéis ver la zona donde va la orza https://i.imgur.com/ccC3Gwz.jpg El casco, a la espera de recibir mamparos, longitudinales y la cubierta. https://i.imgur.com/qqgY0cH.jpg https://i.imgur.com/mZ80Wgq.jpg Podéis ver uno de los mamparos (creo que es el central) y los refuerzos longitudinales. El circulo que veis es el paso de hombre del segundo de los mamparos estancos (lleva dos mammapros estancos a proa). https://i.imgur.com/JGZgbnt.jpg La cubierta instalada https://i.imgur.com/12B80Se.jpg Podéis ver el montaje para el winche de la escota de mayor (es el cilindro en medio de la cubierta) y los soportes de los winches de escotas de génova (lleva 4 winches primarios). La carga máxima de la escota de mayor es de 14 toneladas y la de las escotas de los foques de 9,5 toneladas. A diferencia de otros maxis con winches movidos hidráulicamente (WOXI, InfoTrack, Black Jack, Ragamuffin 100. ICAP Leopard...) los winches del Comanche se mueven con fuerza bruta, con seis pedestales (coffee grinders). La decisión se tomó por dos razones, por un lado, para poder optar a algunos récords en donde no está permitido el uso de energía mecánica para mover los winches y por otro lado, porque por ejemplo, para el récord del Atlántico, si estuviera quiopado con winches hidráulicos, se tendría que embarcar una tonelada y media de gasoil para mover el sistema, peso que se ahorran con los winches manuales. Teniendo en cuenta las cargas y el hecho de que se iban a mover manualmente, Harken tuvo que desarrollar nuevos engranajes y cajas de cambio para los pedestales. Los números de este barco son apabullantes: Eslora: 30.46m Eslora flotación: 30.25m Manga: 7.85m Calado 6.67m Altura mástil sobre el agua: 45.75m Botalón: 3.7m Desplazamiento: 29.5 toneladas Superficie mayor:; 410 m2 Supeficie vélica ceñida: 760 m2 Supeficie vélica portantes: 1.400 m2 https://i.imgur.com/q2m6BFF.jpg Por su manga, sele conoce como el "Aircraft carrier", el portaaviones. Podéis ver el acceso a las balsas salvavidas y el portillo de escape en el espejo de popa. Unas lecciones aprendidas tras el vuelco del Rambler https://i.imgur.com/Vq3lUCc.jpg https://i.imgur.com/7NBgfnH.jpg El palo, de 46 metros y construido por Southern Spars, va apoyado sobre cubierta, sobre un mamapro estructural que, además soporta el sistema de la quilla. Las cargas a pie de palo del aparejo son descomunales: hasta 150 toneladas navegando. Para el control del aparejo (4 pisos de crucetas con jarcia de carbono Ec6) lleva dos backstays volantes con tres deflectores https://i.imgur.com/o9ckDm9.jpg Sistema de hidráulicos para controlar los deflectores de los bakstays volantes. Para los hidráulicos (pajarín, driza de mayor, stay, deflectores, etc.) embarca 80 litros de aceite. La hidráulica es de Cariboni. Seguimos en este post: https://foro.latabernadelpuerto.com/...8&postcount=14 |
Re: Sydney-Hobart 2017
https://i.imgur.com/MFvgQYq.jpg Aquí tenéis el brazo de la quilla: 350 kg de titanio. El cojinete de proa del mecanismo del canting keel tiene una carga de rotura de 680 toneladas.Para construir el mamparo estructural que soporta el sistema de la orza se emplearon 1000 m2 de fibra de carbono. https://i.imgur.com/ZDzl8um.jpg Controles de los tanques de lastre. Lleva dos tanques de agua de lastre laterales de 6,5 toneladas cada uno y uno a popa de 3 toneladas. https://i.imgur.com/7WAYDzG.jpg Vista de la cubierta. Los winches primarios están montados sobre unos pedestales, dejando espacio para estibar velas contra la borda. https://i.imgur.com/v8t707v.jpg Mesa de cartas, situada inmediatamente detrás del tambucho de entrada (tiene dos entradas). https://i.imgur.com/febjRYF.jpg Taza del retrete, en carbono y basculante Y para acabar con los números, se cree que Clark se gastó en el juguete y en sus dos primeras campañas 20 millones de $. Su estreno en la Sydney Hobart fue en 2014 pero no pudo batir a WOXI, quien se llevó los honores, sacándole 49 minutos. En 2015 el Comanche estuvo por Europa, ganó la Fastnet Race (aunque sólo 4 minutos por delante del Rambler 88): https://i.imgur.com/XJ2HFN1.jpg Entrada agónica en Plymouth Y después de la Fastnet fue a la Maxi Yacht Rolex Cup de Cerdeña. https://i.imgur.com/z3d0cQU.jpg https://i.imgur.com/LusdA0o.jpg Acción en Cerdeña. 12 tripulantes dándolo todo en los pedestales. Como no caben más fotos, acabamos con la historia del Comanche aquí: https://foro.latabernadelpuerto.com/...7&postcount=15 |
Re: Sydney-Hobart 2017
Después de su periplo europeo, a finales de 2015 el Comanche fue llevado a Sydney en donde el Boxing Day se plantó a por todas: “Hay que ganar esta maldita regata”, dijo Ken Read. En la línea de salida estaban el WOXI, el Ragamuffin 100, el Perpetual Loyal y el Rambler 88.
https://i.imgur.com/8fKfXqi.jpg Perpetual Loyal y Comanche en la salida de la S-H 2015. https://i.imgur.com/5qd0nG4.jpg Comanche, Perpetual Loyal, WOXI (con un rizo), Ragamuffin 100 y Rambler 88 dejando la bahía de Sydney WOXI se retiró al poco de salir al romper la mayor y Comanche sufrió daños en un timón y en uno de las dos orzas de deriva. Estuvieron a punto de retirarse, llegando a dar la vuelta y ser superados por el Rambler 88. Pero decidieron seguir y tras 13 horas consiguieron superar a Rambler 88. Finalmente se alzaron con la victoria, con un tiempo de 2 días 08 horas 58 minutos, 11 horas por delante de Ragamuffin 100 y Rambler 88, aunque muy lejos de récord del WOXI de 2005. https://i.imgur.com/a4q4w5k.jpg https://i.imgur.com/m4tFavg.jpg Llegando a Hobart https://i.imgur.com/flxvu7m.jpg Un poco de "cuore": Jim Clark, Ken Read y Kristy Heiz Clark, la mujer de Jim Clark, una modelo 35 años más joven que el jefe...lo que es tener pasta. En 2016 Jim Clark tenía otros planes y decidió no acudir a la Sydney Hobart. El Comanche había nacido para batir récords y después de dos años sólo tenía dos: el de ser el barco más grande construido en carbono en los USA y el de la mayor distancia en 24 horas recorrida por un monocasco, al navegar en 618 millas en 24 horas en un cruce del Atlántico en 2015 a una media de 25,75 nudos (el récord de 24 horas era de 596 millas, establecido por Ericsson 4 en la Volvo Ocean Race 2008/09). Y esos récords no eran suficientes pero había un intento muy apetecible: el Atlántico. Así, con Casey Smith como patrón (Ken Read tenía otras ocupaciones), Stan Honey como navegante y una tripulación de galácticos, un auténtico "dream team" de la vela oceánica (eso sí, ningún solitario), sumando entre todos decenas de Volvos y millas como para dar tropecientas veces la vuelta al mundo, entre los que se encontraban los españoles Pablo “Patán” Arrarte y Pepe Ribes, el Comanche salió el 22 de julio de Nueva York para intentar romper el récord del Atlántico, las 2880 millas entre el faro Ambrose (NY) y el Cabo Lizard (UK), establecido por el monstruoso Mari Cha IV el octubre de 2003 en 6 días, 17 horas, 52 minutos y 39 segundos. A las 12:19 UTC del 28 de julio, Comanche llegaba a Lizard estableciendo un nuevo récord de 5 días, 14 horas, 21 minutos y 25 segundos, a una velocidad media de 21,44 nudos. Había rebajado en 1 día, 3 horas, 31 minutos y 14 segundos el tiempo del Mari Cha IV. https://i.imgur.com/JJpIiPB.jpg ©Yann Riou Con esa manga, como para perder el pie y caerte... https://i.imgur.com/jFDUfST.jpg ©Yann Riou Preparando un rizo. https://i.imgur.com/f8u0oWu.jpg https://i.imgur.com/NQAsIfW.jpg ©Yann Riou Típicas condiciones del Atlántico Norte https://i.imgur.com/yqZ6qCa.jpg ©Yann Riou Stan Honey, el navegante, en la cueva. Un anténtico genio, con un Trofeo Julio Verne (48 días con el Gropupama 3 en 2010), una Volvo (2005/06 con ABN1), 11 Transpac, la Sydney-Hobart de 2015 en el Comanche...casi nada https://i.imgur.com/scXhw61.jpg ©Yann Riou El dream team de la vela oceánica Este es un vídeo sobre el récord del Atlántico Este año 2017, de vuelta a los USA, participó en la mítica Transpac desde Los Ángeles a Honolulú (2225 vmillas), bajando en un día el récord establecido en 2009 por el Alfa Romeo II de Neville Crichton (os los presentaré mañana). Jim Clark se cansó pronto del juguete y para esta edición de la Sydney Hobart decidió en un primer momento alquilar el barco. Neville Crichton (como os decía, mañana hablaremos de él) cerró el trato y decidió alquilar el Comanche. Crichton, con un próspero negocio de importación de turismos (es el mayor propietario de concesionarios de turismos de toda Oceanía), rebautizó el barco como LDV Comanche (LDV es una marca británica fabricante de furgonetas importados en NZ y Australia por Neville). Crichton reclutó para la regata a James Spihill y a otros figuras. Pero en esto que a finales de noviembre se interesó por el barco otro pastolari australiano, un tal Jim Cooney. Finalmente Cooney compró el barco y dejó fuera de la Sydney-Hobart a Crichton, aunque como parte del acuerdo, éste mantendría el patrocinio y la tripulación elegida por él seguiría a bordo. Cooney navegará en la Sydney Hobart como patrón, con Spithill de táctico y Stan Honey de navegante, acompañado de sus dos hijos. Veremos cómo se les da la cosa. https://i.imgur.com/n94EsyE.jpg Jim Cooney con sus hijos posa encantado a la rueda de su nuevo juguete. https://i.imgur.com/NzYWOlX.jpg https://i.imgur.com/wz0UJp5.jpg https://i.imgur.com/ZaSmnmS.jpg Entrenando en Sydney. Podéis ver el mastodóntico tamaño del winche. Mañana, el Black Jack (ex-Alfa Romeo II, ex-Esimit Europa)...y el día de Navidad el Dorade... Una de grog |
Re: Sydney-Hobart 2017
:brindis::brindis:
Enhorabuena por el hilo. Da gusto leeros. :adoracion::adoracion: Feliz Navidad a todos. |
Respuesta: Sydney-Hobart 2017
Bueno, pues parece que Juan Vila, que está a punto de ganar la tercera etapa de la Volvo con el Mapfre, una demoledora etapa de más de 4000 millas por el Indico Sur, se enrola en el WOXI para hacer la S-H... Para descubrirse el sombrero, un auténtico crack.
Según Mark Richards, patrón del WOXI, Juan Vila es uno de los pilares del proyecto y ha sido el navegante habitual del WOXI, consiguiendo varios triunfos. Triple de grog para Vila. |
Re: Respuesta: Sydney-Hobart 2017
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Re: Sydney-Hobart 2017
Buenas tardes bona tarda
Conocí personalmente a Joan, tanto navegando como estudiando hace....años Era el tipo mas cerebral del planeta, capaz de concentrarse en cualquier situación y un buen "coco" . Me alegran mucho sus éxitos :brindis::brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2017
A nivel de cotilleo, parece ser que hubo una temporada de mal rollo en el Comanche, ya que la almiranta (Kristy Hintze) se interesaba más de lo usual en la navegación, con la ayuda del skipper Ken Read... :meparto:
En los foros de Sailing Anarchy se hablaba de que tal vez se ponía el barco a la venta junto con la modelo... :brindis::brindis::brindis: |
Re: Respuesta: Sydney-Hobart 2017
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Gracias chukel, estos aperitivos antes de la regata son de lo mejorcito. :brindis::brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2017
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Re: Sydney-Hobart 2017
Gran hilo
:cid5::cid5::cid5: espectacular el Comanche y su construccion Hay una cosa que me gustaria saber de este tipo de regatas ¿como se organiza la vida a bordo? ¿como se montan guardias? Y me refiero tambien a la vida que no es estrictamente de navegacion... ¿como se come? ¿hay un cocinero o cada uno se cocina lo suyo?. ¿cocina para cada turno saliente de guardia? Las provisiones lo mismo... ¿llevan sus propias provisiones? |
Re: Sydney-Hobart 2017
Queremos massssss :brindis:
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Re: Sydney-Hobart 2017
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Los barcos más lentos -de hecho la mayoría- pueden organizarse mejor. Bon Nadal!! |
Re: Sydney-Hobart 2017
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Ademas tambien hay regatas mas largas, la Transpac son 2000 millas, creo |
Re: Sydney-Hobart 2017
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Para una regata de este tipo, WOXI (y me imagino que los demás 100') llevan una tripulación de 20 personas. En una entrevista al armador del Giacomo (un VO70) decía que intentaban montar dos guardias que estaban tres horas en cubierta y tres abajo, pero que al final era imposible por los continuos cambios de vela y maniobra. Como dice Enric, los barcos más pequeños, que tardan tres o cuatro días, intentan mantener las guardias, aunque todo depende de lo profesional de la tripulación. Hay "gallos" oceánicos que duermen literalmente haciendo banda. En cuanto a la comida, para dos días, unos bocatas, barritas energéticas, té y bebidas isotónicas y pista. Para regatas más largas (Transpac, Transatlántica, etc.) la comida se completa con liofilizada por comodidad (cada uno se hace la suya, se abre el sobre, se echa agua hirviendo, se vuelve a cerrar y en 5 minutos te comes un estofado de cordero con patatas y verdura) y porque los barcos como cocina tienen dos hornillos donde solo se puede calentar agua en una kettel. En estasregatas más largas (el récord del Atlántico fueron casi seis días), se montan sistemas de guardias (en el Comanche iban 16), aunque van a fondo los 5 días. Aquí tenéis el interior del WOXI, comentado por su patrón, Mark Richards. Como podéis ver, las literas no tienen ni colchonetas: Y aquí una visita guiada al Comanche por Ken Read, donde podéis ver las características de su construcción. La "cocina", montada a proa del mamparo maestro, sólo tiene dos fuegos para dos teteras donde calentar agua para té, café y los liofilizados. La única concesión al lujo, una bandeja para seis tazas de café, construida en carbono. Por cierto, en esta edición de la S-H se verán las caras los dos barcos de la familia Oatley, el Wild Oats X, un mini maxi de 66' diseñado en 2002por Reichel/Pugh, con canting keel se enfrentará en su primera Sydney Hobart a su hermano mayor el WOXI. https://i.imgur.com/yd8hVKC.jpg Varios miembros de la familia Oatley se embarcarán en los dos barcos. Así, Dan Oatley, nieto del patriarca Bob Oatley (fallecido hace dos años) navegará en el Wild Oats XI mientras que el patrón del Wild Oats X, Troy Tindill, está casado con otra nieta del patriarca... Su padre es el trimmer de mayor del WOXI. Los dos barcos de la "cuadra" de la familia Oatley...y es que los viñedos australianos paracen ser un próspero negocio: https://i.imgur.com/W3Dm3hC.jpg Esta tarde intentaré acabar el Black Jack...Y mientras, para que os entretengáis un poco, os pongo un video de la Audi Hamilton Island Race Week en donde se enfrentaron WOXI y Black Jack Feliz día de Navidad y grog para todos ... |
Re: Sydney-Hobart 2017
Estaría bien saber como organizan la comida los equipos profesionales... Yo apostaría a que tienen nutricionistas que en función del parte planifican el aporte energético necesario. Imagino que en las ultimas semanas habran tenido una preparación física específica para la prueba y puesto, aparte de la habitual a lo largo del año.
En fin, son cosas habituales hoy día en cualquier deporte profesionalizado. Salu2 |
Re: Sydney-Hobart 2017
Un entreno en popas del WOXI unos dias antes antes de la S-H del 2016
Lastima que la calidad de imagen es a 360 Se ven varias trasluchadas, la primera empieza a los 3.35 min. Son impecables A los 4.15 min, me parece ver a Joan Vila, con una tablet, en popa. Y en los comentarios viene a decir que de golpe abrieron el asimétrico y aceleraron a 24 nudos :eek::eek:... desde luego que viendo la estela va como un pepino |
Re: Sydney-Hobart 2017
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Re: Sydney-Hobart 2017
Dejo enlace a un vídeo de la salida que he encontrado. A ver si lo hago bien.
https://youtu.be/VViOjgVfHRw [youtube]VViOjgVfHRw&feature=share[youtube] |
Re: Sydney-Hobart 2017
:brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2017
Buenos dias cofrades, pese a mi voluntad no pude ver la salida en directo como hago todos los años, siguiendo esa hora y media de fantástica retransmisión que cubre el evento. Sólo he encontrado ese video de 4 minutos con los mejores momentos de ayer. Alguien sabe si subirán la retransmisión completa (suele durar hora y media y tener una muy buena calidad)??
Gracias de antemano y sobretodo gracias a Chukel por toda la información de estos gigantes, historia de los mismo incuida. De verdad, chapeau!! |
Re: Sydney-Hobart 2017
A ver si cuelgan la retransmision completa como hacen cada año, que dura hora y media. Por la tarde, hora nuestra, ya suele estar. Ya me estoy emocionando solo de pensar que despues de comer hoy en Sant Esteve, y con la barrigota bien llena, me apalanque en el sofa a ver la salida... Menuda forma de pasar la tarde!!
Ahi cuelgo la del año pasado. No os perdais las imagenes del "Perpetual Loyal" a partir del instante 1:03:20 hasta 1:05:00. A la mas alta definicion que podais y a pantalla completa |
Re: Sydney-Hobart 2017
Buenos dias bon dia
Esto esta divertido Que virada le pega el WOXI al Comanche en el morro! y el numerito de la patrona abandonando el barco también tiene su guasa:D :brindis::brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2017
Pues mientras acabo la ficha del Black Jack (ex- Alfa Romeo 2, ex-Esimit Europa), el cuarto de los 100' en regata, aquí tenéis un pequeño resumen dela salida, con el incidente entre LDV Comanche y WOXI, que por cierto salió fatal:
Por ahora, la flota la encabeza LDV-Comanche, navegando a 23 nudos a 474 de Hobart, segudo de WOXI, Infotrack y Black Jack. Una de grog |
Sydney-Hobart 2017
chukel, estoy viendo la salida del 2016 a la espera de que cuelguen la del.2017 y el casi naufragio del QBS con viento como mucho moderado y sin ola... ¿sabes que fue de él? Parece una cagada total de diseño, con los apéndices clavándo en el mar a la mínima escorada
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Respuesta: Sydney-Hobart 2017
Saludos cofrades! :pirata:
El tracker en el Windy El Comanche liderando es también el primero de entrar en la zona de más viento. The rich get richer! :D https://s14.postimg.org/8nrdy5wy9/Sc...6-16-44-22.jpg :brindis: |
Re: Sydney-Hobart 2017
Es espectacular como tragan millas estos barcos, lo mire hoy a primera hora y luego 7-8 horas después y se habían zampado 150 millas...
Por cierto según la velocidad de la web, no entiendo como WOXI sigue 2o pues siempre lo ponen mas lento q 7-8 barcos... |
Re: Sydney-Hobart 2017
En el Maluka, que es este bonito barco, el mas pequeño de la flota y el segundo mas antiguo con 86 años. En el track que ha puesto el cofrade Xinanhook, va el 99 de 102, en real, claro
http://www.sail-world.com/photos/sai...20Day%2021.jpg lo patronea Sean Langman, que fue superviviente del Nokia, que se vio involucrado en el temporal de la edicion de 1998. En esta noticia se cuenta de que en el traslado de su puerto base en Kermandie (Tasmania) a Sydney, yendo a bordo él y un joven tripulante, se vieron golpeados por dos olas gigantescas (dos rogue waves) que casi les hunden. Dice que volvio a ver "el final" https://www.dailytelegraph.com.au/sp...c73ea96ca45123 |
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