Bricobarco Cambio segmentos Volvo 2003T

[Javi-Miss Regina]

Buenas a todos y unas cervecitas frescas o una taza de caldo de mi parte


Después de las travesías de esta semana pasada y viendo que nuestro motor va a peor me he decidido a cambiar los segmentos de los pistones. Hace unos meses tras una prueba de compresión se diagnosticó el pésimo estado del tercer cilindro y mediocre estado del segundo, con lo que solo teníamos uno de ellos con buena compresión, a su vez parecía claro que el problema era de segmentos.



Ya he comenzado a desmontarlo, mi idea es hacerlo "in situ" sin sacar el motor del barco, ya se que es complicado pero lo voy a intentar, tras desmontar todos los periféricos quitaré el carter para poder acceder a la parte inferior de la biela, soltar los tornillos que las sujetan al cigüeñal y poder sacar los pistones por la parte superior. Parece que tengo suficiente espacio por debajo del motor para poder llevar a cabo esta operación.







Después de levantar la culata parece que las cámaras de combustión estaban bastante bien y la junta también



Las camisas de los cilindros no parecen esta rayadas

[port bo]

Hechales a los cilindros un chorro de aceite de motor limpio y lo dejas hasta mañana . veras que es curioso . Saludos.

[Spidy]

Originalmente publicado por port bo

Hechales a los cilindros un chorro de aceite de motor limpio y lo dejas hasta mañana . veras que es curioso . Saludos.

Es una buena forma de comprobar los segmentos, se vera claramente que cilindro esta peor.


Estos post son los que mas me gustan!!!

Animo con la reparación y cuelganos todo el proceso!!

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Spidy

Es una buena forma de comprobar los segmentos, se vera claramente que cilindro esta peor.


Estos post son los que mas e gustan!!!

Animo con la reparación y cuelganos todo el proceso!!

Muchas gracias, tendré que esperar al mes que viene que volveré a continuar con la faena, espero no tener que sacar el motor, aunque si no tengo suficiente espacio lo levantaré un poco.

Seguiré colgando fotos del proceso.

[ironia]

Hola Javi

al final parece que el aceite que echaste en los cilindros ratifica el diagnóstico previo.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por ironia

Hola Javi

al final parece que el aceite que echaste en los cilindros ratifica el diagnóstico previo.

Pues sí Edu, mas o memos después de levantar la culata y ver que todo parecía correcto solo quedan los segmentos.

Como hablamos, llevaré la culata a que le cambien los asientos de válvulas y pondremos una nueva junta. Ya veremos como se da lo del cambio de segmentos sin mover el motor...

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por port bo

Hechales a los cilindros un chorro de aceite de motor limpio y lo dejas hasta mañana . veras que es curioso . Saludos.

Pues sí, ya lo hice y efectivamente el aceite desaparece en los cilindros que tienen problemas de compresión debido a los segmentos.

[acnombela]

Que gusto de hilo.

Una ronda de morenitos para los expertos. :Pirata:

[TXELFI]

No cambié los cojinetes porque ya no se fabrican, mi motor es del Cretácico superior . No necesitas herramientas especiales para nada, al menos en mi motor. Los asientos de válvulas las esmerilamos cada válvula en su asiento poniendo cada una en su asiento original, sin mezclar. La de admisión es un poco más grande que la de escape pero a la hora de hacer el reglaje en mi caso todas llevan 0,3 m/m de huelgo con motor frío, no sé cómo será en el tuyo.
Cuando puse los inyectores con las toberas nuevas me perdía compresión porque los asientos de cobre estaban hechos una braga, tuve que rectificarlos con un escariador de la medida exacta y colocar arandelas de cobre recocidas para compensar la altura perdida.

[de2s]

Un saludo, y un café que hace frio
Yo tengo un volvo MD 2030 del 2002 y no se cuantas horas tiene porque no funciona el cuentahoras.
Por ahora funciona bien pero quería saber ¿cuantas horas tenía el tuyo cuando te has puesto a repararlo?
La lapeadora es mejor usarla con un poco de aceite, y los segmentos pruébalo poniendo en los cilindros y controlando la abertura de las puntas con unas galgas de espesores y si están cerradas las ajustas con una lima, que te quede bien

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por de2s

Un saludo, y un café que hace frio
Yo tengo un volvo MD 2030 del 2002 y no se cuantas horas tiene porque no funciona el cuentahoras.
Por ahora funciona bien pero quería saber ¿cuantas horas tenía el tuyo cuando te has puesto a repararlo?
La lapeadora es mejor usarla con un poco de aceite, y los segmentos pruébalo poniendo en los cilindros y controlando la abertura de las puntas con unas galgas de espesores y si están cerradas las ajustas con una lima, que te quede bien

Gracias cofrade, tendré en cuenta lo del esmerilado de las camisas con la ayuda de aceite.

Mi motor tampoco tiene cuentahoras pero es bastante mas antiguo que el tuyo, es del año 90

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por TXELFI

No cambié los cojinetes porque ya no se fabrican, mi motor es del Cretácico superior . No necesitas herramientas especiales para nada, al menos en mi motor. Los asientos de válvulas las esmerilamos cada válvula en su asiento poniendo cada una en su asiento original, sin mezclar. La de admisión es un poco más grande que la de escape pero a la hora de hacer el reglaje en mi caso todas llevan 0,3 m/m de huelgo con motor frío, no sé cómo será en el tuyo.
Cuando puse los inyectores con las toberas nuevas me perdía compresión porque los asientos de cobre estaban hechos una braga, tuve que rectificarlos con un escariador de la medida exacta y colocar arandelas de cobre recocidas para compensar la altura perdida.

Vale, en mi motor es lo mismo, 0,3 en frío tanto las de escape como las de admisión.

[TXELFI]

Antes de colocar los segmentos nuevos en los pistones metí uno de canto dentro de una camisa con la abertura para arriba y me daba 0,3 m/m de abertura como dice el libro, de lo cual se deduce que el desgaste de las camisas era casi inexistente. Los segmentos viejos los tenía entre 2,2 y 3,0 m/m es decir, entre 8 y 10 veces más abertura, y en altura habían perdido casi 1 m/m de grosor.
Mi motor tenía 2.860 horas cuando lo reparé, pero repito, según un mecánico excelente amigo mío que me ayudó en el tema el desaguisado de los segmentos vino originado por la ausencia de termostato que hacía que el motor trabajara frío. El anterior propietario se lo quitó, ¿cuándo?, vaya Vd a saber.
Otra cuestión: las toberas de los inyectores de los Volvo son delicadas, no es bueno tener estos motores parados todo el invierno porque se estropean. Lo ideal es darle una arrancada al motor cada semana.

http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1448653373

[chistoso]

Si vas a reaprovechar los pistones limpia las gargantas de los segmentos, si partes un segmento viejo tienes el útil ideal para hacerlo.

Un saludo, chistoso.

[jalr]

Díatest es un instrumento o una marca comercial de instrumentos de medición?
Para medir diámetros interiores de cilindros lo que se viene usando es el alexometro.
Este instrumento es fácil de usar, aunque tiene su procedimiento, y quienes no están acostumbrados, pueden encontrarlo un poco "lioso".
De todos modos, si el cilindro no presenta escalones ni brillos ni rayas de ningún tipo, y conserva buena parte de su bruñido original, es bastante probable que su estado sea aceptable. Un nuevo bruñido y al montar.
Sí luego le da por consumir aceite.... Pues habrá que reponerlo.....
Saludos y unas copas de mi parte!!

Enviado desde mi GT-I8160P usando Tapatalk 2

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por jalr

Díatest es un instrumento o una marca comercial de instrumentos de medición?
Para medir diámetros interiores de cilindros lo que se viene usando es el alexometro.
Este instrumento es fácil de usar, aunque tiene su procedimiento, y quienes no están acostumbrados, pueden encontrarlo un poco "lioso".
De todos modos, si el cilindro no presenta escalones ni brillos ni rayas de ningún tipo, y conserva buena parte de su bruñido original, es bastante probable que su estado sea aceptable. Un nuevo bruñido y al montar.
Sí luego le da por consumir aceite.... Pues habrá que reponerlo.....
Saludos y unas copas de mi parte!!

Enviado desde mi GT-I8160P usando Tapatalk 2

Efectivamente los cilindros a simple vista no presentan ni rayas ni nada, pero imagino que como dice port bo pudieran tener algún tipo de ovalización
De todos modos como he dicho será un arreglo amateur A ver si cambiando segmentos, bruñendo y cambiando juntas, es suficiente.

[TXELFI]

La posibilidad de que tengas las camisas ovaladas existe pero es remota. Sin andar con comparadores, micrómetros o instrumentos raros puedes comprobar si lo están o no introduciendo 1 aro de canto con la abertura para arriba en posición longitudinal a la marcha y midiendo la abertura con galga, después sacas el aro y lo vuelves a meter en posición transversal y mides. Haces lo mismo en cada cilindro y a correr. Con un compás con obturador a rosca también se puede hacer.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por TXELFI

La posibilidad de que tengas las camisas ovaladas existe pero es remota. Sin andar con comparadores, micrómetros o instrumentos raros puedes comprobar si lo están o no introduciendo 1 aro de canto con la abertura para arriba en posición longitudinal a la marcha y midiendo la abertura con galga, después sacas el aro y lo vuelves a meter en posición transversal y mides. Haces lo mismo en cada cilindro y a correr. Con un compás con obturador a rosca también se puede hacer.

Si, finalmente será esa la comprobación que haga.

[rapaz]

Hola,

Yo hice una reparación similar a la tuya en un volvo 2003. Una vez desmontada culata y "periféricos" el bloque es medio manejable y se puede sacar a mano con ayuda de un polipasto colgado de la botavara.
El sacarlo fue para que rectificaran el bloque y le metieran unas camisas postizas de forma que pudiera usar los mismos pistones con segmentos nuevos. Sale más barato que rectificar el bloque y comprar pistones de sobremedida. Lo digo por si se te plantea el caso.

Rapaz