Asociación Fortuna 9, Ro 300

[ENRIAERO]

Originalmente publicado por Kiof

Hola a todos

Este fin de semana me pasó algo extraño, es la segunda vez que saco el barco desde el año pasado y resulta que el escape suelta mucho humo blanco, tampoco a lo bestia pero mucho más que cuando lo dejé el otoño pasado.

El fin semana salimos con unos amigos a dar una vuelta por la bahía y nada más salir, al poco rato además de notar más humo de lo habitual por el escape, se me encendió la luz del aceite y empezó a pitar el chivato.apagué el motor y me bajé a mirar el nivel de aceite (que ya había revisado la semana anterior) tanto del carter como de la cola, comprobando que estaba en el nivel normal... Rellené un poco más de aceite tanto carter como cola, volví a arrancar el motor y más de los mismo. Humo blanco y testigo encendido y chivato pitando.

Visto lo visto decidimos volver a puerto a vela, entrando por la bocana volví a arrancar el motor para meterlo en el atraque y más humo blanco pero esta ver no se encendió ni testigo ni pitaba más.

¿Que pensáis? Que debo revisar? Lo que es el testigo no lo tuve encendido más de 30 segundos, en cuanto me dí cuenta apagué el motor, pero me mosquea que teniendo aceite se encienda y pite el chivato.

Alguna idea?

Gracias a todos y unas rondas

Buenas noches!
Pues compañero Kiof, siento decirtelo, pero eso no creo que vaya de agua.
Si el humo blanco es espeso,no como vapor y se te enciende el chivato del aceite no es problema de refrigeracion, es problema de presion de aceite.Si el motor arranca bien, tampoco es junta de culata, asi que tendras que consultar a un mecanico de confianza( suerte!! ) por que pinta mal, casi seguro por los datos que das es falta de presion de aceite, bien por segmentos o falta de compresion. Observa si al ralenti se quiere encender el chivato del aceite, si es asi suele ser casquillos de cigueñal gastados y si te enciende acelera un poco en vacio y se apagara casi seguro, prueba y cuentanos.
Mucha suerte, espero estar equivocado en todo!!!!

[Kiof]

Originalmente publicado por ENRIAERO

, asi que tendras que consultar a un mecanico de confianza( suerte!! )
Mucha suerte, espero estar equivocado en todo!!!!

Yo también espero que estés equivocado... Gracias

Alguien conoce a algún "mecánico de confianza" en la zona de la bahía de Algeciras?

[pato]

Originalmente publicado por Kiof

Hola a todos

Este fin de semana me pasó algo extraño, es la segunda vez que saco el barco desde el año pasado y resulta que el escape suelta mucho humo blanco, tampoco a lo bestia pero mucho más que cuando lo dejé el otoño pasado.

El fin semana salimos con unos amigos a dar una vuelta por la bahía y nada más salir, al poco rato además de notar más humo de lo habitual por el escape, se me encendió la luz del aceite y empezó a pitar el chivato.apagué el motor y me bajé a mirar el nivel de aceite (que ya había revisado la semana anterior) tanto del carter como de la cola, comprobando que estaba en el nivel normal... Rellené un poco más de aceite tanto carter como cola, volví a arrancar el motor y más de los mismo. Humo blanco y testigo encendido y chivato pitando.

Visto lo visto decidimos volver a puerto a vela, entrando por la bocana volví a arrancar el motor para meterlo en el atraque y más humo blanco pero esta ver no se encendió ni testigo ni pitaba más.

¿Que pensáis? Que debo revisar? Lo que es el testigo no lo tuve encendido más de 30 segundos, en cuanto me dí cuenta apagué el motor, pero me mosquea que teniendo aceite se encienda y pite el chivato.

Alguna idea?

Gracias a todos y unas rondas

Posiblemente tengas la rejilla de la cola 3 orificios por banda obtruidos tiene en la parte baja de la cola otro agujero que tambien se puede obtruir , el motor 2002 b lleva refrigeracion directa agua salada ya sabes al agua

[isis]

Hola Kiof, pienso que lo que hace la abrazadera de plastico es sujetar el relé que hace actuar el automatico del motor de arranque, estos relés tienen la tendencia a moverse con las vibraciones y a veces no hacen buen contacto con la caja de empalmes que sujeta los terminales tipo faston que lleva detrás. Ocurre que al dar al botón de arranque del cuadro el motor de arranque no hace ni mu.
Espero haber ayudado.

[Icarus]

Hola Kiof,

La cajita de fusibles que está sujeta con la abazadera es bastante falsa. A mí me pasó una vez que el motor funcionaba perfectamente y arrancaba siempre con facilidad, pero en algunas ocasiones al darle al contacto no ocurria nada. Pasado un rato al volver a dar arranque todo perfecto. Chequeé todo el circuito eléctrico incluido el fusible de la dichosa caja y todo perfecto pero seguía con el mismo problema que ocurria de vez en cuando. Al final era el fusible que cuando tiene unos años, parece que hace contacto pero es un contacto en el límite que a veces falla y provoca que al darle al arranque no pase nada. Finalmente le cambié la caja de fusibles y nunca mas volvió a dar problemas.

[Kiof]

Bueno pues me respondo a mi mismo. Este motor no lleva refrigerante, ya que es el VOLVO PENTA 2002t, ya decía yo que no me sonaba...

[Akakus]

Originalmente publicado por Kiof

Bueno pues me respondo a mi mismo. Este motor no lleva refrigerante, ya que es el VOLVO PENTA 2002t, ya decía yo que no me sonaba...

Siento la confusión Kiof, di por hecho que era un MD2020 como el mío. Cosas de leer sin la suficiente atención.

[Kiof]

Hola amigos

Lo primero debo y quiero agradecer publicamente al amigo Alzenit, su ayuda.

Ya que se ofreció desinteresadamente a echarme una mano y hoy nos hemos pegado toda la mañana limpiando el circuito de refrigeración, hemos cambiado el impulsor de la bomba, también hemos chequeado el termostato... Y la cosa parece que pinta bien y se va a quedar en un susto. ... Creemos que el circuito de refrigeración estaba obstruido y no cogía agua suficiente. Ahora ya no echa humo. falta probarlo más en profundidad pero creo que me voy a librar.

Hoy he aprendido un montón de cosillas nuevas.

Muchas gracias Juanma!!

[ENRIAERO]

Originalmente publicado por Kiof

Hola amigos

Lo primero debo y quiero agradecer publicamente al amigo Alzenit, su ayuda.

Ya que se ofreció desinteresadamente a echarme una mano y hoy nos hemos pegado toda la mañana limpiando el circuito de refrigeración, hemos cambiado el impulsor de la bomba, también hemos chequeado el termostato... Y la cosa parece que pinta bien y se va a quedar en un susto. ... Creemos que el circuito de refrigeración estaba obstruido y no cogía agua suficiente. Ahora ya no echa humo. falta probarlo más en profundidad pero creo que me voy a librar.

Hoy he aprendido un montón de cosillas nuevas.

Muchas gracias Juanma!!

Buenas noches a todos!!
Amigo Kiof, siento mucho decirte que problemas de obstrucción en el circuito del agua raramente hacen encender el chivato del aceite, no te confundirias con la luz y chicharra del agua?? Si el circuito esta sucio coge temperatura el agua, tambien coge temperatura el aceite pero antes saltaria el chivato del agua que el de la presion de aceite, estos motores no llevan temperatura de aceite, luego entonces solo sonaria si baja la presion, y esta no baja por temperatura del agua, miralo bien!!!
Aprovecho para saludar a Juanma, magnifico elemento!! me hizo hace tiempo un regalo que me saco del apuro!!
Alzenit como va ese palo???
Saludos a todos!!

[Kiof]

Hola de nuevo...

A ver si alguien sabría decirme que es lo que muestro en las fotos (ver primer plano) lo llevo sujeto con una abrazadera y me preguntaba si puede tener que ver con el cuenta revoluciones del motor que a veces marca y otras no... Gracias.

[pato]

Hola buenas tardes coje los dos terminales conéctalos con un fusible aéreo de igual valor que los de la caja navega un año si ves que marca el cuenta horas te arranca sin problemas cambia la p--a caja la avería es que a simple vista parece que no están cortados y así es lo que ocurre es que con el calorcito del motor el estaño No hace contacto pero si mueves la dichosa cajíta suena el relé y sale funcionando . A mi me costo dar con la avería pero al final lo solucioné suerte

[Kiof]

Buenas noches,

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas, la verdad es que da gusto preguntar algo en este hilo.

A mi lo que decís no me pasa, quizás alguna vez desde que pulso el botón hasta que el motor de arranque se mueve pasa 1 segundo o segundo y medio, pero lo que si me pasa es que la aguja del cuenta revoluciones a veces marca y otras veces no. Dependiendo de cuanto gas le meta, si paso de 2000 rpm normalmente se cae hasta abajo... Aunque a veces también marca 2500 es errático... Por eso me preguntaba si esa cajita transparente que por lo que decís es una caja de fusibles, o justo la otra cajita cuadrada que está justo debajo tiene algo que ver con el reloj de la revoluciones.

¿La cajita verde justo debajo que es? La veo como sueltecilla.

[pato]

Originalmente publicado por Kiof

Buenas noches,

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas, la verdad es que da gusto preguntar algo en este hilo.

A mi lo que decís no me pasa, quizás alguna vez desde que pulso el botón hasta que el motor de arranque se mueve pasa 1 segundo o segundo y medio, pero lo que si me pasa es que la aguja del cuenta revoluciones a veces marca y otras veces no. Dependiendo de cuanto gas le meta, si paso de 2000 rpm normalmente se cae hasta abajo... Aunque a veces también marca 2500 es errático... Por eso me preguntaba si esa cajita transparente que por lo que decís es una caja de fusibles, o justo la otra cajita cuadrada que está justo debajo tiene algo que ver con el reloj de la revoluciones.

¿La cajita verde justo debajo que es? La veo como sueltecilla.

Es el relé de contacto parte baja, lo de arriba es la caja de fusible

[PEPOTE RAOR]

Originalmente publicado por pato

Es el relé de contacto parte baja, lo de arriba es la caja de fusible

Efectivamente, me pasaba igual y al final cambié tanto el relé de contacto (esa especie de dado que se ve abajo) y la caja de fusibles (la transparente de arriba), todo por dos perras y perfecto.

[Kiof]

Sinceramente no lo sé... Pero si se que una vez revisado el circuito etc, tuve el motor a 2500rpm durante casi una hora sin rastro de humo blanco y sin que se encienda chivato alguno...

Por otro lado es extraño, muy extraño que cuando dejé el barco en noviembre todo iba perfectamente, y el primer día en primavera me sucdiera esto, creo que para que fuera algo grave tipo, segmentos, culata o algo similiar debería haber sucedido algo más. Eso no pasa porque si...
Los testigos de mi cuadro de motor están de aquella manera... Desgastado el color etc... Así que yo creo que vi el piloto del aceite encendido, pero en un día luminoso no se ve bien, pitar pitaba... Ahora dudo. Tambien desde luego quiero creer, mas me vale, que solo ha sido un susto, pero en fin, lo sabremos definitivamente más pronto que tarde.

Un saludo

[Kiof]

Me voy a permitir hacer un offtopic, creo que la causa lo vale. Os pido disculpas.

Muchos sabréis de las andanzas del velero TinTin. Guillermo e Isa llevan 7 años dando la vuelta al mundo en él. Hay un hilo en este foro dedicado a su aventura. Y un extenso blog que actualizan casi a diario con sus singladuras y otras muchas cosas. http://singladurastintin.blogspot.com.es/

Guillermo me mandó un mensaje ayer (suelo chatear con ellos) comentándome que van a publican dos libros próximamente sobre su vuelta al mundo, la verdad es que los libros pintan estupendamente para cualquiera que le guste la mar.

Pero este offtopic no trata de vender los libros, ellos están muy justos económicamente desde hace algún tiempo y están buscando algún tipo de esponsorización, por lo que necesitan que hagamos comentarios en la parte de su blog donde presentan los libros... Necesitan que que los posibles esponsors vean que hay interés en las publicaciones, por lo que me han pedido que corra la voz y que pida a mis conocidos amigos etc que comenten el apartado de su blog sobre estos dos libros, que aparte de esto pintan estupendísimamente, como digo.

Estas son las publicaciones:



Y estos lo enlaces donde presentas estas publicaciones:

http://velerotintin.blogspot.com.au/...r%20las%20olas
http://velerotintin.blogspot.com.au/...20de%20crucero

Si tuvieráis un ratito para echarles un vistazo y pudierais volcar algún comentario en las mismas, ese pequeño gesto les sería de gran ayuda.

Os vuelvo a pedir disculpas por el offtopic, pero sigo creyendo que la causa lo vale.

[Kiof]

Hola cofrades.

Este jueves voy a sacar el barco para limpiarlo darle antifoulling etc etc. La limpieza y pintura lo voy a contratar para que lo hagan los del varadero.

También voy a cambiar aceite de cola y ánodos. Visto el presupuesto que me han dado los de Volvo para revisar el motor cambiar aceite, filtros, ánodos etc etc que asciende a 350 eurakos y visto que de paso también quiero quitar la holgura del timón y eso no me arriesgo a mirarlo yo, más que nada porque no tengo ni idea. He pensado en hacer lo del motor yo mismo para así ahorrarme las 3,5 h a casi 60€/hora lo que suma casi 200 pavos (piezas aceite etc aparte)que me quiere cobrar el servicio técnico...

Con el tema del cambio de aceite de la cola espero no tener mucha complicación, me imagino que habrá un tornillo en la cola para soltar y vaciar el aceite, aunque ni idea de donde estará... Y los ánodos, pues la verdad ni sé como son ni que pinta tienen, ni donde están, ni como se cambian ni nada. Por eso os quería pedir por favor que me explicárais donde están los ánodos esos, como se cambian y si tendré algún problema en cambiarlos yo mismo... ¿ Como lo véis?

Muchas gracias

[esviel]

Parece mentira, pero ahora no recuerdo mas que uno de los ánodos,que son 2 semicírculos que van como un collar en la hélice, aflojar lo que quede de ellos y poner el nuevo. El otro creo que ya era mas complicado y que había que quitar la hélice.
En cuanto al aceite de cola, hay un tornillo plástico debajo de la cola,si no recuerdo mal,con el que lo vaciarás .
Para el cambio de aceite del motor,pues comprar el filtro, y la llave para aflojar y apretar si no tienes, echarle un poco de aceite en interior y bordes y ajustar.
Aspirar el aceite usado con bomba manual o automática y ponerle el nuevo,si no recuerdo mal cabían unos 3,5L ,lleva el mismo tipo que usas en la cola.
Es que esto de hacerlo de uvas a peras......
Suerte.

[Akakus]

Originalmente publicado por esviel

,lleva el mismo tipo que usas en la cola.
Es que esto de hacerlo de uvas a peras......
Suerte.

no todos, cuidado. Hay colas que efectivamente llevan el mismo que el motor, y otras que llevan aceite para transmisiones

[ntejera]

Yo reconozco que el Fortuna 9 es un barco que desconozco, sólo de verlo en pantalanes... El RO lo he navegado con mayor o menor "fortuna" (Que juego de palabras)...

Al grano, ¿Que hay de cierto en que sea un barco "blandito"? O sea que necesita mucho mnto.

Saludos

[esviel]

No se que decir respecto a lo de blandito,quizá si, pero quizá no,ahora mismo tengo un problema : se ha roto la fijación de la antena de radio,y se ha averiado la luz de navegación a motor que desde que lo compré hace mas de 10 años y de segunda mano habían aguantado....
Es el primer velero que tengo y no te digo que no me gustara uno a estrenar,pero no me lo puedo permitir y este lo puedo manejar yo sólo .

[Fehurihi]

Originalmente publicado por ntejera

Yo reconozco que el Fortuna 9 es un barco que desconozco, sólo de verlo en pantalanes... El RO lo he navegado con mayor o menor "fortuna" (Que juego de palabras)...

Al grano, ¿Que hay de cierto en que sea un barco "blandito"? O sea que necesita mucho mnto.

Saludos

Depende del trimado del palo

[ENRIAERO]

Originalmente publicado por ntejera

Yo reconozco que el Fortuna 9 es un barco que desconozco, sólo de verlo en pantalanes... El RO lo he navegado con mayor o menor "fortuna" (Que juego de palabras)...

Al grano, ¿Que hay de cierto en que sea un barco "blandito"? O sea que necesita mucho mnto.

Saludos

Blandito??????
El F9 es un barco que no se riza nunca, siempre con la mayor entera,aguanta lo que le echen.Hace poco hemos echo la Lagos-Palos, en la prologo del viernes con puntas de 43nudos mayor entera foque al 90% y cinco tripulantes, si eso es blandito no se que sera durito!!!
Creo que es mas problema de trimado que de otra cosa.

[pato]

Originalmente publicado por Kiof

Hola cofrades.

Este jueves voy a sacar el barco para limpiarlo darle antifoulling etc etc. La limpieza y pintura lo voy a contratar para que lo hagan los del varadero.

También voy a cambiar aceite de cola y ánodos. Visto el presupuesto que me han dado los de Volvo para revisar el motor cambiar aceite, filtros, ánodos etc etc que asciende a 350 eurakos y visto que de paso también quiero quitar la holgura del timón y eso no me arriesgo a mirarlo yo, más que nada porque no tengo ni idea. He pensado en hacer lo del motor yo mismo para así ahorrarme las 3,5 h a casi 60€/hora lo que suma casi 200 pavos (piezas aceite etc aparte)que me quiere cobrar el servicio técnico...

Con el tema del cambio de aceite de la cola espero no tener mucha complicación, me imagino que habrá un tornillo en la cola para soltar y vaciar el aceite, aunque ni idea de donde estará... Y los ánodos, pues la verdad ni sé como son ni que pinta tienen, ni donde están, ni como se cambian ni nada. Por eso os quería pedir por favor que me explicárais donde están los ánodos esos, como se cambian y si tendré algún problema en cambiarlos yo mismo... ¿ Como lo véis?

Muchas gracias

Hola buenas tardes yo también tengo un F9 el mantenimiento del motor lo hago yo desde que lo compre le cambio el aceite del sail desde dentro .
Con una bomba de trasiego de aceite y no de las buenas un tubíto rígido de 7 m/m exterior se mete a través del tubo de la varilla del aceite con paciencia
se logra meter hasta el fondo en los( yanmar imposible) .Bomba de aceite en marcha y aproximadamente 10 minutos en continuo se logra sacar el medio litro mas o menos te hablo del volvo penta 2002 .De esta manera se evita tocar el tapón de la parte baja de la cola y tener que varar para esta operación, aunque sinseramente el aceite sale sin perder propiedades creo que se hace para asegurar que se mira que el reten no se haya estropeado y se mezcle con el agua en fin eso hago y hasta me lo creo

[PEPOTE RAOR]

Originalmente publicado por pato

Hola buenas tardes yo también tengo un F9 el mantenimiento del motor lo hago yo desde que lo compre le cambio el aceite del sail desde dentro .
Con una bomba de trasiego de aceite y no de las buenas un tubíto rígido de 7 m/m exterior se mete a través del tubo de la varilla del aceite con paciencia
se logra meter hasta el fondo en los( yanmar imposible) .Bomba de aceite en marcha y aproximadamente 10 minutos en continuo se logra sacar el medio litro mas o menos te hablo del volvo penta 2002 .De esta manera se evita tocar el tapón de la parte baja de la cola y tener que varar para esta operación, aunque sinseramente el aceite sale sin perder propiedades creo que se hace para asegurar que se mira que el reten no se haya estropeado y se mezcle con el agua en fin eso hago y hasta me lo creo

Pato, yo diría que así sólo cambias el aceite de la inversora pero no el de la cola pues esta tiene cerca de 2,8 l (no tengo aquí el manual para confirmarte ese dato).