Como se reduce escora a un largo?

[kalifa]

Orujos para todos..invito yo

Disculpen mi ignorancia, pero si vas navegando al largo y el barco escora demasiado, como lo vuelves al sitio? Ayer me paso. Salí a navegar con mucho viento para un novato como yo. Rachas de 22nudos que pa mi y mi modesto barquito es toda una aventura. Un rizo en la mayor y foque pequeño. Ciñendo nos lo pasamos en grande el barco iba muy bien y si con las rachas se nos descontrolada pues largaba mayor o me aproaba para desventar un poco el foque. El caso fue cuando provamos al largo, aparte de disparararse, se me escoraba y no sabia como volverlo al sitio, así que termine por volver a la ceñida y después bajar la mayor y hacer el largo solo con el foque.

Para la próxima me podéis iluminar y decirme como se hace en estos casos?

[vertijean]

Tienes que atrasar el caro de escota d genova y dejar caer el caro de escota de mayor a barlovento , de formaa dar mas " twist" y por lo cual disminuir la potencia de la velas arriba , escoraras menos y iras igual de rápido , al escorar aumentas la superficial mojada del casco y la resistanciamy disminuyes el confort , suelta y vera , por sierro , no te olvides de tensar la contra de botavara y adelantar la bolsa de la vela mayor contra el mástil .

[napoleon]

pues a mi no me gusta llevar el carro a barlovento en rumbos por la aleta, en caso de trasluchada involuntaria la potencia desarrollada por la botavara es mayor, al ser mayor la escota a disposición. Creo que se puede conseguir el mismo twist, con el carro a sotavento soltando trapa y largando escota desde esta posición. y al menos a mi, me da más seguridad.

Para evitar la escorada en rumbos por la aleta, intenta irte hacia rumbos de popa cerrada, pero hay que tener mucho mucho cuidado con no pasarse de rumbo y trasluchar, Si el viento es racheado y no muy fuerte, soltar escota en la racha, suele ayudar. Si aun así llega un momento en que no te encuentras seguro en el compromiso rumbo/escorada, recoge mayor y navega solo con el génova, perderás poca velocidad (depende de la mayor y la génova que tengas) y ganarás en seguridad.

En rumbos abiertos, los descuidos del caña, suelen tener peores consecuencias que en ceñida.

[kalifa]

Originalmente publicado por vertijean

Tienes que atrasar el caro de escota d genova y dejar caer el caro de escota de mayor a barlovento , de formaa dar mas " twist" y por lo cual disminuir la potencia de la velas arriba , escoraras menos y iras igual de rápido , al escorar aumentas la superficial mojada del casco y la resistanciamy disminuyes el confort , suelta y vera , por sierro , no te olvides de tensar la contra de botavara y adelantar la bolsa de la vela mayor contra el mástil .

Mi barquito no tiene carro de escota de mayor....Y cuando uso el foque pequeño 90%lo paso por unas poleas fijas que están justo donde termina el carro de escota del Génova

Ideas con estas condiciones?

[Palo-Palo]

Originalmente publicado por vertijean

... no te olvides de tensar la contra de botavara y adelantar la bolsa de la vela mayor contra el mástil .

Yo pienso que la trapa debe ir suelta para que la botavara suba y se libere presión por la parte alta de la mayor.
El carro a barlovento tampoco me gusta en estos casos.
A ver si nos ilustran los entendidos.

[vertijean]

Visto el panorama , lo mejor es que reduzcas el foque y tomas un segundo rizo en la mayor. No perderás mucho velocidad ya que escoraras menos y vas a restablecer las lineas de agua.

[amurado]

No entiendo muy bien la pregunta, navegando al largo lo que suele pasar es que el barco da bandazos. Navegando en estos rumbos no suele ser fácil hacerlo adriado, hay que aceptar el bamboleo.

[napoleon]

Ah....

en configuraciones regateras con carro en la bañera,

y si llevas el carro de escota a sotavento, asegúrate de morder bien el cabo del carro en esa sotavento, por que en una trasluchada toda la potencia que desarrolla la vela, se pasa al carro, y si no está mordido el cabo de sotavento, el carro se transforma en una bala de cañón que rodilla que pille, rodilla que arregla.

Algún conocido se ha tirado unos cuantos días con la rodilla como una sandía por no tener cuidado con este punto.

[kalifa]

Originalmente publicado por amurado

No entiendo muy bien la pregunta, navegando al largo lo que suele pasar es que el barco da bandazos. Navegando en estos rumbos no suele ser fácil hacerlo adriado, hay que aceptar el bamboleo.

La pregunta es si navegando al largo se puede controlar la escora de alguna manera igual que en ceñida o al traves tienes el recurso de largar la escota de la mayor, pero un largo por mucho que largo la escota, no parece que se desvente y si me voy hacia el través la cosa va a peor....¿A lo mejor arribar un poco y ponerte mas a popa ?, lo que pasa es que te quedas un poco atrapado en la empopada.

Pues esaes mi duda, espero haberme explicado minimamente....

[iselmanbrib]

Originalmente publicado por Palo-Palo

Yo pienso que la trapa debe ir suelta para que la botavara suba y se libere presión por la parte alta de la mayor.
El carro a barlovento tampoco me gusta en estos casos.
A ver si nos ilustran los entendidos.

Estoy de acuerdo con Palo Palo, en cuanto a lo de la trapa, mejor dejarla en banda para que en la racha suba la botavara y desvente por la parte alta de la mayor. En regata con viento fuerte y con ese rumbo hay un tio que se ocupa esclusibamente de la trapa, cazando y largando a convenir.
Saludos y birras