Por que se corroe la inversora ?

[bricol]

Tengo un Perkins 4108 con una inversora BW6 del 76. La cuestion es que la parte inferior de la inversora esta corroida ( no por los ratones ) y el anterior propietario era un poco descuidado y la sentina estaba con 10cm de agua y aceites (antes de la restauracion general). Por otro lado el eje no tenia ningun anodo, ya que el espacio entre la helice y el porta cojinete (no recuerdo como se llama, arbotante ) era de 22mm. En la actualidad lleva un anodo en forma de collarin de 15 mm de ancho y la cala totalmente limpia y seca ( le he colocado un prensaestopas seco). Pasado un año he visto que de los tres anodos que llevo, el que protege la estructura que protege la helice (es un llaut) y el que esta conectado al porta cojinete (arbotante creo que se llama) estan bastante gastados, pero el collarin esta muy entero ( es una apreciacion dentro del agua). El eje es inox, la hélice latón, la carcasa de la inversora fundicion y la pletina de union acero ( no inox).
Me pregunto si es posible que la inversora estubiera en contacto con el agua de la sentina y por accion galvanica se corroiera, es posible que sin estar en contacto con el agua se corroa . Vale la pena que le ponga el anodo collarin del eje , me preocupa el poco espacio que tiene para que el agua de mar pueda refrigerar el cojinete del eje, aunque tiene unas entradas laterales por unos pequeños orificios en el arbotante ( otra vez, creo que se llama asi)

[comillas]

Yo tengo esa misma configuracion de motor cambio, y juraria que las carcasas de la reductora son de aluminio, la pletina de salida de 6 tornillos de acero normal, tengo un anodo en la tuerca de la helice y otro en la bocina y no tengo problemas de galvanica, eso si la cala cuanto menos agua mejor, si no con los cambios de temperatura se mojan todos los elementos del vano motor y se corroen con mas facilidad.

[bricol]

Originalmente publicado por comillas

Yo tengo esa misma configuracion de motor cambio, y juraria que las carcasas de la reductora son de aluminio, la pletina de salida de 6 tornillos de acero normal, tengo un anodo en la tuerca de la helice y otro en la bocina y no tengo problemas de galvanica, eso si la cala cuanto menos agua mejor, si no con los cambios de temperatura se mojan todos los elementos del vano motor y se corroen con mas facilidad.

Efectivamente la carcasa es de fundicion de aluminio y la pletina de salida de acero con 6 tornillos. Entiendo que al igual que en tu caso debe funcionar con el anodo de collarin en el eje y otro unido a un tornillo del arbotante.

[Bluemast]

Los "orificios" del arbotante PROBABLEMENTE son para tornillos prisioneros que fijen el cojinete de goma/fibra dentro del arbotante.
Las velocidades en el eje no creo que sean muy altas, no me preocuparía por el calentamiento del cojinete. (le ves síntomas de daños ?)

Al tener "carter" de aluminio, probablemente el problema ha sido el agua de la sentina, que ha actuado como conductora. Procura llevarla seca (!)

Pero si la corrosión es del propio reductor, QUIZÁS es buena idea conectarlo con un cable hasta un ánodo o en su defecto al eje (hay escobillas para esto) Y de esta forma dar salida a la posible corrosión.

Salud !

[Rebellin]

Originalmente publicado por Bluemast

Los "orificios" del arbotante PROBABLEMENTE son para tornillos prisioneros que fijen el cojinete de goma/fibra dentro del arbotante.
Las velocidades en el eje no creo que sean muy altas, no me preocuparía por el calentamiento del cojinete. (le ves síntomas de daños ?)

Al tener "carter" de aluminio, probablemente el problema ha sido el agua de la sentina, que ha actuado como conductora. Procura llevarla seca (!)

Pero si la corrosión es del propio reductor, QUIZÁS es buena idea conectarlo con un cable hasta un ánodo o en su defecto al eje (hay escobillas para esto) Y de esta forma dar salida a la posible corrosión.

Salud !

Hola:

¿Qué nombre reciben las escobillas que conectan el eje con el ánodo?

¿Sabes dónde las venden?

Gracias

Rerbe

[bricol]

Originalmente publicado por Bluemast

Los "orificios" del arbotante PROBABLEMENTE son para tornillos prisioneros que fijen el cojinete de goma/fibra dentro del arbotante.
Las velocidades en el eje no creo que sean muy altas, no me preocuparía por el calentamiento del cojinete. (le ves síntomas de daños ?)

Al tener "carter" de aluminio, probablemente el problema ha sido el agua de la sentina, que ha actuado como conductora. Procura llevarla seca (!)

Pero si la corrosión es del propio reductor, QUIZÁS es buena idea conectarlo con un cable hasta un ánodo o en su defecto al eje (hay escobillas para esto) Y de esta forma dar salida a la posible corrosión.

Salud !

Yo diria que los agujeros diametralmente opuestos son entradas de agua para refrigerar el cojinete de goma (neopreno o lo que sea ) o/y la estopa ( en mi caso actuelmente una Stopello), en cualquier caso, estos agujeros no son roscados y estan fuera del extremo del cojinete mas cercano al barco. Es decir, el cojinete de goma que coloque no llega hasta los agujeros, pues se reduce el diametro del arbotante.
Actualmente la reductora no toca el agua, ya que intento llevar la sentina seca (manias mias). Lo que no entiendo es porque dices que se puede producir una corrosion por el propio reductor sin un efecto electrolitico, quiero decir, que no existe medio de transmision (agua de mar) entre diferentes materiales. Perdona pero no entiendo la solucion, en este caso que hace de anodo y que de catodo
Si puedes aclarar un poco mas el tema te lo agradeceria, en cualquier caso gracias por tu interes

[NEFTA]

Es posible que tu inversora vaya refrigerada con agua de mar, es un uso normal del circuito de agua salada para que la caja no coja mucha temperatura
SALUT