Seguridad Rescatan un velero en Sóller

[ferreret]

Ayer llegó al Port de Sóller un velero de 46 pies(Bavaria 46) con una vía de agua importante, abarloado al barco de salvamento marítimo Si no llega a ser por ellos el velero descansaría en el fondo del mar.
¿Y como se ha producido esta vía? De una manera bastante tonta:
Se afloja el perno que sujeta el timón, el timón se empieza a deslizar hay abajo,y cuando sale del casquillo superior, como hacia algo de mar, la mecha hace palanca sobre el casquillo inferior... y se rompe creando la vía de agua... Yo me pergunto:¿No deberia este tornillo ir asegurado con un pasador? En mi barco, que es de caña, va bastante asegurado. ¿Alguien me puede explicar como puede llegar a suceder que se afloje esta hembra que sujeta el timón?

Un saludo, y a revisar timones!!

[port bo]

Frreret, aparte del diseño, que tendria que haberlo previsto, los timones colgados como este soportan unos pares de fuerza muy elevados en el casquillo inferior que guia la mecha.. Si encima, no tienen un seguro que evite el posible deslizamiento de esta, el siniestro esta asegurado.. A ver que opina el fabricante. Suerte han tenido que no ha habido desgracias personales y es barco podra volver a navegar . Saludos y rondas

[Pámpano]

Pues lo más seguro es que haya sido falta o el mal mantenimiento, la sujección del timon de Babaria, no es la que más me gusta, pero no deja de ser segura, la prueba es la cantidad de ellos que navegan sin incidentes.

Saludos.

[nautic]

Holas;

Siendo Bavaria ya lo dice todo la notícia.

[Butxeta]

Originalmente publicado por nautic

Holas;

Siendo Bavaria ya lo dice todo la notícia.

Me voy a callar...

[Velero Simbad]

Pampamo

Pues estas equivocado, es una averia muy frecuente porque esta mal parido, lo malo es que llevan años asi y no han rectificado nada, pese las protestas y reclamaciones, yo lo hice con un 38 hace 6 0 7 años, aconsejo a los amigos mios que tienen bavaria que lleven un gato de automovil y algunas cuñas par poder subir la pala y poder poner otra vez el tornillo, la pala no llega a caer porque el piloto la sujeta, claro esta de aquella manera, y si no reaccionas pronto glu glu glu
P.D Y que ningun armador de bavaria se moleste, mas bien que repase su sistema.

http://www.************.blogspot.com/

[PEPE]

No cabe la menor duda de que babaria es una marca muy conocida y con una difusión enorme pero, además del caso que se plantea en este hilo, yo conozco alguno de un vecino de pantalán con otro fallo "elemental" que parece mentira pueda darse en un astillero tan reputado con resultado de naufragio.
Pepe

[ferreret]

Mi intención no era para nada "atacar" a ninguna marca, sinó más bien comentar un hecho y que alguien me aclarase como funciona el sistema que ha fallado, y prevenir que no pueda volver a suceder. De hecho admiro la marca como cualquier otra, sobre todo desde que el cofrade Butxeta ha llevado su Bavaria 40 a límites que muchos de esta taberna nunca llegaran.

[port bo]

Originalmente publicado por ferreret

Mi intención no era para nada "atacar" a ninguna marca, sinó más bien comentar un hecho y que alguien me aclarase como funciona el sistema que ha fallado, y prevenir que no pueda volver a suceder. De hecho admiro la marca como cualquier otra, sobre todo desde que el cofrade Butxeta ha llevado su Bavaria 40 a límites que muchos de esta taberna nunca llegaran.

Cofrade ferreret, lo de que el cofrade que comentas haya llevado su barco hasta limites que nadie llegara, , es muy aventurado por tu parte esta afirmacion. En primer lugar porque desconoces hasta donde pueden llegar el resto de patrones y sus capacidades, pero ademas segun que limites sean a muchos quizas nos importen un pepino. Hay quien se dedica a navegar y dejar que los demas vayan a lo suyo, y otros que entran en polemicas. Yo tengo un barco modesto y por supuesto no es una marca conocida en el mar nuestro, como quizas otras marcas que invierten en marqueting mas que en calidad. Mi barco nunca lo llevare al limite sin mas, yo navego , y los limites de mi barco como el de otros cofrades ya tendremos de experimentarlos sin cuestionar los de los demas, y las circunstancias nos obliguen. Unas rondas para que todos los que llevan su barco hasta limites y salen bien parados.

[Butxeta]

Este es un hilo sobre un rescate, y sus posibles causas, no sobre quien la tiene más ...

Interesa saber que ha causado la vía de agua. No interesan las descalificaciones generalistas como la que citaba antes.

Cuando yo empecé en esta taberna (Versión no me acuerdo cual) ser armador de un barco marca Bavaria te convertía en un apestado. Por suerte, ahora no es así. Nuestro Bavaria no ha hecho nada especial, solo navegar. Quizá haya navegado algo más que la media, pero también mucho menos de lo que quisiera.

Hablemos sobre el rescate, no sobre Bavaria.

[NEFTA]

No dudo de lo contado con lo que le ha pasado a ese 46 pero me huele a historia...primero porque es dificil que la tuerca se pierda asi como asi, tiene un tornillito con cabeza philips que tiene que estar apretado y asi comprime los hilos de la rosca haciendo imposible que gire, segundo porque suponiendo que eso hubiera pasado la bieleta del eje no deja que baje, tercero lleva un manguito con reten de unos 30-40cm muy por encima de la linea de flotacion y cuarto el mismo cojinete inferior esta por encima de este limite
Si esa tuerca se ha soltado alguien la ha manipulado y luego no la dejo bien, pasa lo mismo que las helices que se pierden, cuando estan montadas de astillero jamas se pierden, cuando alguien les mete mano....adios
Si ha pasado eso(no lo dudo)se habran confabulado muchisimas cosas con Murphy
SALUT

[popeye IV]

Originalmente publicado por Butxeta

Este es un hilo sobre un rescate, y sus posibles causas, no sobre quien la tiene más ...

Interesa saber que ha causado la vía de agua. No interesan las descalificaciones generalistas como la que citaba antes.

Cuando yo empecé en esta taberna (Versión no me acuerdo cual) ser armador de un barco marca Bavaria te convertía en un apestado. Por suerte, ahora no es así. Nuestro Bavaria no ha hecho nada especial, solo navegar. Quizá haya navegado algo más que la media, pero también mucho menos de lo que quisiera.

Hablemos sobre el rescate, no sobre Bavaria.

.

Sobran las palabras.

Y como dice NEFTA, es posible que Murphy hiciera de las suyas.

[Clyde]

si es que los bujeros en el casco no llevan a nada bueno

[Velero Simbad]

Nefta, que no te huela a historia, un servidor conoce 3 casos directamente, uno de ellos en mis carnes y cuando hable con la casa no les venia de nuevo, solo he recomendado que se revise el sistema y desde luego si yo tuviera un bavaria lo mejoraria, creo que para eso esta esta taberna, de si tal o cual marca.... son historias que no llevan a ningun sitio, yo paso


http://www.************.blogspot.com/

[montfarrutx]

Sabeis que me molesta, que si los Bavaria fueran españoles, ya estarian medio prohibidos en Alemania, como los pepinos, que al final me parece que lo unico que saben hacer son las salchichas....

[Clyde]

Originalmente publicado por montfarrutx

Sabeis que me molesta, que si los Bavaria fueran españoles, ya estarian medio prohibidos en Alemania, como los pepinos, que al final me parece que lo unico que saben hacer son las salchichas....

y las salchichas alemanas muchas están hechas en navarra. mira los envases

[alcapar]

Como armador de un Bav me interesa la forma de evitar que esto ocurra. Si alguien puede detallar los aspectos a revisar periodicamente para evitar sustos estaré agradecido forever.

[NEFTA]

Originalmente publicado por alcapar

Como armador de un Bav me interesa la forma de evitar que esto ocurra. Si alguien puede detallar los aspectos a revisar periodicamente para evitar sustos estaré agradecido forever.

Simplemente puedes mirar que el tornillo philips que digo esta apretado, si nadie lo ha manipulado seguira ahi

[port bo]

Originalmente publicado por NEFTA

Simplemente puedes mirar que el tornillo philips que digo esta apretado, si nadie lo ha manipulado seguira ahi

Cofrade Nefta, con todos mis respetos . Si para asegurar una pieza de responsabilidad utilizan un tornillo de cabeza con ranuras tipo Phillips, "apaga y vamonos".. No lo entiendo. Que se utilice como algo visual, pase, pero como seguridad, sigo sin comprender. Quizas habra una explicacion, pero no la se encontrar.. Que conste que conozco la tornilleria, por oficio, pero esto no. Saludos a todos y esperemos que los tornillos colocados por el astillero no los toque nadie, y si los tocan , que sea con un destornillador de calidad que no este desbocado..

[NEFTA]

Originalmente publicado por port bo

Cofrade Nefta, con todos mis respetos . Si para asegurar una pieza de responsabilidad utilizan un tornillo de cabeza con ranuras tipo Phillips, "apaga y vamonos".. No lo entiendo. Que se utilice como algo visual, pase, pero como seguridad, sigo sin comprender. Quizas habra una explicacion, pero no la se encontrar.. Que conste que conozco la tornilleria, por oficio, pero esto no. Saludos a todos y esperemos que los tornillos colocados por el astillero no los toque nadie, y si los tocan , que sea con un destornillador de calidad que no este desbocado..

Si no conoces el sistema es mejor que no opines, primero miralo y cuando sepas como funciona opina, es que un simple pasador abierto no te da la seguridad en los tensores de la jarcia? no es suficiente el pasador para evitar que pierdas la helice? en fin, mira como esta resuelto y luego opina si esta bien o no
SALUT

[alcapar]

Originalmente publicado por NEFTA

Simplemente puedes mirar que el tornillo philips que digo esta apretado, si nadie lo ha manipulado seguira ahi

Gracias maestro.

[jiauka]

Originalmente publicado por port bo

Cofrade Nefta, con todos mis respetos . Si para asegurar una pieza de responsabilidad utilizan un tornillo de cabeza con ranuras tipo Phillips, "apaga y vamonos".. No lo entiendo. Que se utilice como algo visual, pase, pero como seguridad, sigo sin comprender. Quizas habra una explicacion, pero no la se encontrar.. Que conste que conozco la tornilleria, por oficio, pero esto no. Saludos a todos y esperemos que los tornillos colocados por el astillero no los toque nadie, y si los tocan , que sea con un destornillador de calidad que no este desbocado..

Y muchas jarcias aseguran el pasador con 1 anilla casi de llavero, los seguros son eso, seguros que hacen nula fuerza de trabajo.

[port bo]

Originalmente publicado por NEFTA

Si no conoces el sistema es mejor que no opines, primero miralo y cuando sepas como funciona opina, es que un simple pasador abierto no te da la seguridad en los tensores de la jarcia? no es suficiente el pasador para evitar que pierdas la helice? en fin, mira como esta resuelto y luego opina si esta bien o no
SALUT

Cofrade NEFTA, que es lo que debo conocer de un tornillo para poder opinar . Acaso conoces tu cual es mi profesion, y mis conocimientos para decir que no estoy capacitado?
Cofrade NEFTA, no quiero entrar en polemica pues no dudo de tu profesionalidad, pero estas en contacto con alguien que sabe muy bien de que habla. Referente a un pasador abierto,( supongo que te refieres al de aletas, pues el abierto es de material tratado y se aprovecha su flexibilidad para introducirlo en agujeros cuyo taladro no se ha efectuado con suficiente precision) no trabaja para nada en la jarcia firme, unicamente evita que gire el tensor. ¿Correcto?Sigamos.En cuanto al de seguridad de la helice, tampoco trabaja, solamente evita el giro de la tuerca de fijacion, ¿ donde ves el trabajo? . Cofrade NEFTA, opino lo que opinaba del asunto del tornillo con cabeza Phillips, en ningun mecanismo en el cual tenga que ver la seguridad, no es necesario verlo fisicamente, simplemente ni se deberia colocar.Y termino, no deseo alargar mas el tema del tornillo, pero si este tornillo es el que se debe controlar para no tener problemas, que algun experto me lo demuestre, con mi formacion soy algo ateo. Saludos a todos y tomaros unas rondas .

[Velero Simbad]

Je je lo dicho, discusiones que no van a ningun sitio, lo bueno de la socieda de consumo esta en que cada cual compra lo que quiere y/o lo que puede y todos contentos, ahora decir que un tornillo, como no trabaja, es mas que suficiente... se puede deteriorar por electrolisis, oxidacion.... y el hecho indiscutible es que algo falla y ademas el astillero no pone remedio, dicho sea de paso, como otras cosas que fallan con otras marcas, ni puto caso, eso si, hojas y buzones de sugerencias todas las que quieras, eso viste mucho, pues nada, suerte

http://www.************.blogspot.com/

[NEFTA]

Originalmente publicado por port bo

Cofrade NEFTA, que es lo que debo conocer de un tornillo para poder opinar . Acaso conoces tu cual es mi profesion, y mis conocimientos para decir que no estoy capacitado?
Cofrade NEFTA, no quiero entrar en polemica pues no dudo de tu profesionalidad, pero estas en contacto con alguien que sabe muy bien de que habla. Referente a un pasador abierto,( supongo que te refieres al de aletas, pues el abierto es de material tratado y se aprovecha su flexibilidad para introducirlo en agujeros cuyo taladro no se ha efectuado con suficiente precision) no trabaja para nada en la jarcia firme, unicamente evita que gire el tensor. ¿Correcto?Sigamos.En cuanto al de seguridad de la helice, tampoco trabaja, solamente evita el giro de la tuerca de fijacion, ¿ donde ves el trabajo? . Cofrade NEFTA, opino lo que opinaba del asunto del tornillo con cabeza Phillips, en ningun mecanismo en el cual tenga que ver la seguridad, no es necesario verlo fisicamente, simplemente ni se deberia colocar.Y termino, no deseo alargar mas el tema del tornillo, pero si este tornillo es el que se debe controlar para no tener problemas, que algun experto me lo demuestre, con mi formacion soy algo ateo. Saludos a todos y tomaros unas rondas .

Pues precisamente como desconoces lo que hace este tornillo no puedes decir que esta mal, antes enterate para poder opinar, exactamente como dices del pasador que lo que hace es impedir que las tuercas giren es lo que hace este tornillo, puedes saber mucho de tornillos pero desconoces el fijamiento del timon de Bv, y ya que quieres opinar no intentes que nadie te lo muestre primero, ves, enterate y luego di lo que te de la gana, los ciegos no pueden ver, no seas ciego