mantenimiento fueraborda 2 t

[lampro]

Hola, me podéis dar consejos para mantener un motor fueraborda 2 t en buenas condiciones ?, gracias

[araw]

Buenas y unas birritas para todos
Ya hace 7 años que me hago el mantenimiento de mi Tohatsu 50 Cv.
Es realmente fácil y rápido.
Cuando sacas el barco del agua, es imprescindible desalar el motor, yo lo hago con el típico sistema de orejas, 10 minutejos rodando el motor a punta de gas con entrada de agua abundante. Pasados esos minutos, desconectar la entrada de gasolina para dejar los carburadores vacíos y evitar porquería durante la hibernación. Cuando se para el motor por falta de gasolina, podemos dar el circuito de refrigeración y combustible listos.
Antes de empezar la temporada:
1) Cambiar aceite de cola. La cola tiene 2 tornillos para realizar este mantenimiento, uno en la parte inferior y otro a media altura.
*Sacamos el inferior y ponemos un recipiente para recoger el aceite usado, al sacar el tornillo superior, caerá todo el aceite de cola.
*Llenamos de aceite por el orificio inferior y cuando salga por el superior ya tenemos la cantidad deseada.
Colocamos tornillo superior para evitar el vaciado y por último colocamos el tornillo inferior. (Venden tubos de aceite especiales con boquilla para acoplar en el orificio inferior)
2) Pintar con antifulig la cola.
3) Limpiar filtro del aire.
4) Desmontar hélice y poner grasa náutica en abundancia.
5) Engrasar la transmisión de la dirección en zona motor, desmontando la entrada del cable y dejando a la vista el tubo.
6) Cambiar los ánodos de sufrimiento, dependiendo del motor, lleva 1 o mas.
7) Verificar bujías y cambiar si procede.
8) Aplicar abundantemente Antioxidante Nautico Centauro Sadira en la zona interior (carburadores, cilindros, filtro, por todas partes) esto conviene hacerlo antes de hibernarla y antes de botarla.
9) Cada 3-4 años Verificar y cambiar filtro de gasolina.
10) Cada 3-4 años, desmontar cola y verificar turbina de refrigeración y cambiar aspas. Esto es algo mas complicado, pero en internet hay videos que lo explican con todo detalle.
En mi caso todo este proceso tiene un coste que no supera los 30€ anuales.
Saludos y suerte.

[RMR2ENG]

Atención que hay motores que no tienen filtro de aire.

Si es 4 T cambiar aceite del motor.

Con pistola injectar grasa en todos los pntos de engrase.

No creo que te haga falta pintar la cola con antifouling.

Limpiar carburador si notas que hace falta.

Para proteger el motor, major aceite de invernaje (fogging oil)

[ccavalles]

añado que una limpieza al depósito de gasolina no está de más si tiene muchos años.
mirando dentro se puede apreciar si hay posos o suciedad.

[lampro]

Originalmente publicado por ccavalles

añado que una limpieza al depósito de gasolina no está de más si tiene muchos años.
mirando dentro se puede apreciar si hay posos o suciedad.

como habría que limpiar el depósito ?, gracias

[PepeDiazD9]

Originalmente publicado por lampro

como habría que limpiar el depósito ?, gracias

Con la karcher supongo no?? Es complicado. Saludos 🍻🍻

[RMR2ENG]

Con gasolina.

[lampro]

Originalmente publicado por araw

Buenas y unas birritas para todos
Ya hace 7 años que me hago el mantenimiento de mi Tohatsu 50 Cv.
Es realmente fácil y rápido.
Cuando sacas el barco del agua, es imprescindible desalar el motor, yo lo hago con el típico sistema de orejas, 10 minutejos rodando el motor a punta de gas con entrada de agua abundante. Pasados esos minutos, desconectar la entrada de gasolina para dejar los carburadores vacíos y evitar porquería durante la hibernación. Cuando se para el motor por falta de gasolina, podemos dar el circuito de refrigeración y combustible listos.
Antes de empezar la temporada:
1) Cambiar aceite de cola. La cola tiene 2 tornillos para realizar este mantenimiento, uno en la parte inferior y otro a media altura.
*Sacamos el inferior y ponemos un recipiente para recoger el aceite usado, al sacar el tornillo superior, caerá todo el aceite de cola.
*Llenamos de aceite por el orificio inferior y cuando salga por el superior ya tenemos la cantidad deseada.
Colocamos tornillo superior para evitar el vaciado y por último colocamos el tornillo inferior. (Venden tubos de aceite especiales con boquilla para acoplar en el orificio inferior)
2) Pintar con antifulig la cola.
3) Limpiar filtro del aire.
4) Desmontar hélice y poner grasa náutica en abundancia.
5) Engrasar la transmisión de la dirección en zona motor, desmontando la entrada del cable y dejando a la vista el tubo.
6) Cambiar los ánodos de sufrimiento, dependiendo del motor, lleva 1 o mas.
7) Verificar bujías y cambiar si procede.
8) Aplicar abundantemente Antioxidante Nautico Centauro Sadira en la zona interior (carburadores, cilindros, filtro, por todas partes) esto conviene hacerlo antes de hibernarla y antes de botarla.
9) Cada 3-4 años Verificar y cambiar filtro de gasolina.
10) Cada 3-4 años, desmontar cola y verificar turbina de refrigeración y cambiar aspas. Esto es algo mas complicado, pero en internet hay videos que lo explican con todo detalle.
En mi caso todo este proceso tiene un coste que no supera los 30€ anuales.
Saludos y suerte.

gracia compañero, me surge una duda, cuando le realizo todo esto, ahora que ha acabado la temporada o cuando vaya a comenzar la próxima ?, gracias

[araw]

1) Cambiar aceite de cola. La cola tiene 2 tornillos para realizar este mantenimiento, uno en la parte inferior y otro a media altura.
*Sacamos el inferior y ponemos un recipiente para recoger el aceite usado, al sacar el tornillo superior, caerá todo el aceite de cola.
*Llenamos de aceite por el orificio inferior y cuando salga por el superior ya tenemos la cantidad deseada.
Colocamos tornillo superior para evitar el vaciado y por último colocamos el tornillo inferior. (Venden tubos de aceite especiales con boquilla para acoplar en el orificio inferior)
Antes de Comenzar la temporada
2) Pintar con antifulig la cola. Antes de Comenzar la temporada
3) Limpiar filtro del aire. Antes de Comenzar la temporada
4) Desmontar hélice y poner grasa náutica en abundancia. Al acabar la temporada
5) Engrasar la transmisión de la dirección en zona motor, desmontando la entrada del cable y dejando a la vista el tubo. Al acabar la temporada
6) Cambiar los ánodos de sufrimiento, dependiendo del motor, lleva 1 o mas. Antes de Comenzar la temporada y despues de aplicar antifuling
7) Verificar bujías y cambiar si procede. Antes de Comenzar la temporada
8) Aplicar abundantemente Antioxidante Nautico Centauro Sadira en la zona interior (carburadores, cilindros, filtro, por todas partes) esto conviene hacerlo antes de hibernarla y antes de botarla. Al acabar la temporada
Suerte con el Brikobarca

[lampro]

Originalmente publicado por araw

1) Cambiar aceite de cola. La cola tiene 2 tornillos para realizar este mantenimiento, uno en la parte inferior y otro a media altura.
*Sacamos el inferior y ponemos un recipiente para recoger el aceite usado, al sacar el tornillo superior, caerá todo el aceite de cola.
*Llenamos de aceite por el orificio inferior y cuando salga por el superior ya tenemos la cantidad deseada.
Colocamos tornillo superior para evitar el vaciado y por último colocamos el tornillo inferior. (Venden tubos de aceite especiales con boquilla para acoplar en el orificio inferior)
Antes de Comenzar la temporada
2) Pintar con antifulig la cola. Antes de Comenzar la temporada
3) Limpiar filtro del aire. Antes de Comenzar la temporada
4) Desmontar hélice y poner grasa náutica en abundancia. Al acabar la temporada
5) Engrasar la transmisión de la dirección en zona motor, desmontando la entrada del cable y dejando a la vista el tubo. Al acabar la temporada
6) Cambiar los ánodos de sufrimiento, dependiendo del motor, lleva 1 o mas. Antes de Comenzar la temporada y despues de aplicar antifuling
7) Verificar bujías y cambiar si procede. Antes de Comenzar la temporada
8) Aplicar abundantemente Antioxidante Nautico Centauro Sadira en la zona interior (carburadores, cilindros, filtro, por todas partes) esto conviene hacerlo antes de hibernarla y antes de botarla. Al acabar la temporada
Suerte con el Brikobarca

gracias compañero, me ha quedado super claro

[ccavalles]

limpiar el depósito, dependerá del estado en que se encuentre.
me encontré una vez restos en el fondo, aunque no estaban fijados.
vaciar depósito,limpiar con agua y vaciar, secar con compresor por ejemplo o dejar un tiempo al sol.
Si hay más restos y no se puede quitar simplemente volcando, podemos probar introduciendo una cadena de bicicleta y agitar para erosionar la suciedad.
Si es plástico el depósito, Salfumán mano de santo.
Normalmente se ensucian depósitos que no se han utilizado en tiempo o viejos.

[RMR2ENG]

Salfuman mano de santo, comprobado!

[javimatu]

A los impecables consejos que te ha dado ARAW, solo añadiría uno que no es aplicable al 100% de los motores pero donde se puede hacer es mano de santo.
Algunos motores de 2 tiempos llevan una especie de valvula similar a las de hinflado de neumaticos, y hay algunos fabricantes que tienen un aceite para motores que se aplica a esta valvula como si de una bomba de hinflado se tratase (desde hace años uso el de marca Johnson. Con el motor en marcha y una vez que has desconectado la toma de combustible para vaciar el carburador (importante y recomendable) le das un par de pulsaciones al spray, te para el motor por ahogamiento pero te deja perfectamente lubricadas.
En caso de no disponer de esa valvula, puedes quitar las bujias, (todas) y por el hueco de estas le das un buen roción de aceite tipo 3 en 1, Centauro, etc. Haces girar el volante de inercia con la mano y habras dejado todo el interior perfectamente lubricado hasta el año siguiente, despues montas las bujias y listo.

[ccavalles]

Yo lo que hago es arrancarlos de vez en cuando durante el invierno.

[araw]

Gracias por tu apunte Javimatu.
Olvidé comentar la importancia de vaciar completamente de gasolina el motor.
Como bien dices, desconectando la alimentación de combustible y dejando en marcha el motor hasta que se pare por falta de carburante.
Con esta maniobra, evitamos que en las cubetas del carburador se seque la gasolina dejando porquería encallando las boyas de nivel.
En cuanto a la lubricación de los cilindros, es algo que no suelo hacer, pero me parece muy acertado, por lo que este año lo pondré en práctica. Gracias.
Entre todos haremos un manual perfecto para la conservación de nuestros motores.

[lampro]

Muchas gracias a todos por vuestras aportaciones

[javimatu]

Originalmente publicado por araw

Gracias por tu apunte Javimatu.
Olvidé comentar la importancia de vaciar completamente de gasolina el motor.
Como bien dices, desconectando la alimentación de combustible y dejando en marcha el motor hasta que se pare por falta de carburante.
Con esta maniobra, evitamos que en las cubetas del carburador se seque la gasolina dejando porquería encallando las boyas de nivel.
En cuanto a la lubricación de los cilindros, es algo que no suelo hacer, pero me parece muy acertado, por lo que este año lo pondré en práctica. Gracias.
Entre todos haremos un manual perfecto para la conservación de nuestros motores.

A mandar que "p´aeso estamos". Y ya puestos y para evitar accidentes indeseados, es fundamental que quitemos todas las bujias previamente, de lo contrario al girar el volante de inercia el motor podría ponerse en marcha y ocasionar daños graves.
Por, digamos establecer un protocolo:
- Quitamos la bujia o bujias en función de si hay uno o más cilindros.
- Aplicamos el aceite tipo tres en uno, centauro o similar por los orificios de estas.
- Movemos el volante de inercia o accionamos el tirador de arranque lentamente para que el aceite se distribuya por el interior de los cilindros, y lo hacemos de forma pausada para que el mismo aceite no sea expulsado.
- Como previamente habremos parado el motor por falta de gasolina, ésta no entrará a los cilindros y lo unico que tendremos en el interior será el aceite aplicado.
- Si se dispone de la valvula de engrasado es más cómodo hacerlo a través de esta.


Llevo repitiendo esta operación desde hace 15 años en un Johnson de 90 CV, y os prometo que se mantiene impecable, al año siguiente cuando acciono el arranque siempre arranca a la primera y conserva casi intacta la compresión. Lo llevo montado en una zodiac y os aseguro que le doy caña sin contemplaciones, y cuidandolo así, el motor es eterno.

[Santi Nitas]

una pregunta
no seria mejor grasa en spray que no el 3 en 1
o en su defecto aceite de armas de fuego dentro del cilindro
yo no le hago nada de eso pues en invierno lo enciendo cada fin de semana o dos semanas unos minutos

[Swearengen]

Una preguntita. El aceite de cola, ¿¿¿es valvulina??? ¿¿Vale 80w90 o tiene que ser de otro tipo especial, como ocurre con la mezcla del 2t??
Saludos y lirios con sueps!!!

[araw]

Yo utilizo un acite especifico para colas, lo venden en un tubo con aplicador que encaja en el agujero del tornillo de llenado y la cantidad es la justa para el llenado completo.
http://www.accastillage-diffusion.es...0-ml,7103.html

[ccavalles]

en cola le pongo aceite de transmisión de automoción. Mirando especificaciones ví que era lo mismo y lo compro en garrafa grande porque utilizo para moto,tt y barca.

tipo: 80 / 90 W

[Swearengen]

Originalmente publicado por ccavalles

en cola le pongo aceite de transmisión de automoción. Mirando especificaciones ví que era lo mismo y lo compro en garrafa grande porque utilizo para moto,tt y barca.

tipo: 80 / 90 W

Perfecto!!! Tengo en la casa una botella que rellené en el curro con 80w90... Barato me sale.
Es el mismo que uso pa la cadena de la moto. En cuanto pueda le meto mano y lo cambio.
Gracias!!!

[lampro]

Originalmente publicado por javimatu

A mandar que "p´aeso estamos". Y ya puestos y para evitar accidentes indeseados, es fundamental que quitemos todas las bujias previamente, de lo contrario al girar el volante de inercia el motor podría ponerse en marcha y ocasionar daños graves.
Por, digamos establecer un protocolo:
- Quitamos la bujia o bujias en función de si hay uno o más cilindros.
- Aplicamos el aceite tipo tres en uno, centauro o similar por los orificios de estas.
- Movemos el volante de inercia o accionamos el tirador de arranque lentamente para que el aceite se distribuya por el interior de los cilindros, y lo hacemos de forma pausada para que el mismo aceite no sea expulsado.
- Como previamente habremos parado el motor por falta de gasolina, ésta no entrará a los cilindros y lo unico que tendremos en el interior será el aceite aplicado.
- Si se dispone de la valvula de engrasado es más cómodo hacerlo a través de esta.


Llevo repitiendo esta operación desde hace 15 años en un Johnson de 90 CV, y os prometo que se mantiene impecable, al año siguiente cuando acciono el arranque siempre arranca a la primera y conserva casi intacta la compresión. Lo llevo montado en una zodiac y os aseguro que le doy caña sin contemplaciones, y cuidandolo así, el motor es eterno.

Entonces solo lo echamos por el agujero de las bujías o por todo el motor ( quitada la carcasa ) ?

[javimatu]

Originalmente publicado por lampro

Entonces solo lo echamos por el agujero de las bujías o por todo el motor ( quitada la carcasa ) ?

Por supuesto que le vendrá bien una rociadita de aceite por todo el motor, sobre todo de un aceite antisalitre tipo Centauro, pero esto ya lo hace mucha gente y por supuesto es muy recomendable, lo de apuntar el engrase del interior es porque hay muy poca gente que lo haga.

En cuanto a la grasa que algun cofrade ha sugerido poner en el interior, lo veo menos recomendable ya que costará más que salga al exterior en el primer arranque de la temporada. Por el contrario un aceite líquido saldrá de inmediato y se diluirá mucho mejor con la gasolina que empiece a entrar. De hecho saldrá un poco más de humo de lo habitual durante unos segundos y habrá desaparecido por completo.

[Santi Nitas]

Originalmente publicado por javimatu

Por supuesto que le vendrá bien una rociadita de aceite por todo el motor, sobre todo de un aceite antisalitre tipo Centauro, pero esto ya lo hace mucha gente y por supuesto es muy recomendable, lo de apuntar el engrase del interior es porque hay muy poca gente que lo haga.

En cuanto a la grasa que algun cofrade ha sugerido poner en el interior, lo veo menos recomendable ya que costará más que salga al exterior en el primer arranque de la temporada. Por el contrario un aceite líquido saldrá de inmediato y se diluirá mucho mejor con la gasolina que empiece a entrar. De hecho saldrá un poco más de humo de lo habitual durante unos segundos y habrá desaparecido por completo.

tienes toda la razon no habia caido en eso de la grasa