Vela Con que titulación navegan los trotamundos

[markuay]

Originalmente publicado por jibaro

Gracias por la respuesta, fuera de las 12 millas ya imagino que no tendré problemas por inspecciones o visitas rutinarias. Yo me refería al hipotetico y nada deseado caso de rescate.

Si disparo la radiobaliza a 100 millas, y activan al helicóptero de SM que me rescata y desembarca digamos que en Gijon. Imagino que harán un informe, atestado, acta o como le llamen en el que se recoja la información del incidente. Y en ese escrito pues dirán que fulano de tal residente español, patroneando el barco de bandera belga ZZZ, con titulación PER, ha sido rescatado a 100 millas de la costa. Con ese papel, entiendo que si alguien me quiere buscar las cosquillas podría no? Otra cosa es que esa información se quede en SM, y nadie se interese por ella.

Si el barco no es español, no hay problema.

[markuay]

Originalmente publicado por caribdis

Con pabellón español tampoco tienes ningún problema en el extranjero. Yo presentaba el rol como otros presentan la lettre de pavillon y nunca me pusieron ningún problema ni pasaron de la página en la que pone el nombre del barco, las dimensiones, el arqueo y el nombre del propietario

Me refiero a que siguen pudiendo pedirte papelones a más de 12 millas la GC, en absoluto a que tengas problemas en otro país por llevar pabellón español.

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[Marcos Montesier]

Originalmente publicado por Marcos Montesier

No estoy deacuerdo para nada.

La gc si tienes bandera española te puede hacer la que quiera... pero si tienes bandera de otro pais no te pueden pedir mas que agua, ni siquiera pisar a bordo, a no ser que tengan sospechas fundadas de terrorismo, trafico de drogas armas etc. Docuemntacion exclusivamente personal, dni o pasaporte y se acabo.

No olvidemos que un barco abanderado en otro pais es suelo de dicho pais y la gc no tiene autoridad fuera de españa

Me he equivocado con tanto boton

[moryak]

Todo un clasicazo en la taberna 😂😂😂

[J.R.]

Originalmente publicado por moryak

Todo un clasicazo en la taberna ������

Yo me encontré una vez uno por la calle, y no es broma...

[losdelnara]

Originalmente publicado por jibaro

Gracias por la respuesta, fuera de las 12 millas ya imagino que no tendré problemas por inspecciones o visitas rutinarias. Yo me refería al hipotetico y nada deseado caso de rescate.

Si disparo la radiobaliza a 100 millas, y activan al helicóptero de SM que me rescata y desembarca digamos que en Gijon. Imagino que harán un informe, atestado, acta o como le llamen en el que se recoja la información del incidente. Y en ese escrito pues dirán que fulano de tal residente español, patroneando el barco de bandera belga ZZZ, con titulación PER, ha sido rescatado a 100 millas de la costa. Con ese papel, entiendo que si alguien me quiere buscar las cosquillas podría no? Otra cosa es que esa información se quede en SM, y nadie se interese por ella.

En esta situación hipotética, es muy probable que tu seguro no se haga cargo de la factura de Salvamento Marítimo, que no será pequeña.

Lo que ya no sé es si, además, SM pasa la información a la Guardia Civil por si procede sancionar ... eso ya no lo sé. Y no sé tampoco si la GC puede sancionarte si el barco es de bandera comunitaria pero el patrón es español, supongo que sí por el tema de la titulación del patrón, pero no por el equipamiento del barco, supongo ...

LDN

[Klusplay]

Originalmente publicado por genoves

Conozco a varios transmundistas que lo hacen sólo con PER, a lo sumo PY. Eso sí, con más millas a la espalda que miles de 'Capitanes de Yate' españoles juntos.
Por suerte, una vez fuera de las 12 millas, ninguna autoridad española se mete con eso.

En la 'ruta del descubrimiento' del 86, la primera regata transatlántica española, algún patrón no tenía PY, y resulta que Capitanía de Málaga se puso tonta con el tema con los españoles. Hubo que tocar hilos para que no tocaran los c...

Otra cosa son los seguros.

Osea, con titulín puedo ir al big game? xD

[markuay]

Originalmente publicado por losdelnara

En esta situación hipotética, es muy probable que tu seguro no se haga cargo de la factura de Salvamento Marítimo, que no será pequeña.

Lo que ya no sé es si, además, SM pasa la información a la Guardia Civil por si procede sancionar ... eso ya no lo sé. Y no sé tampoco si la GC puede sancionarte si el barco es de bandera comunitaria pero el patrón es español, supongo que sí por el tema de la titulación del patrón, pero no por el equipamiento del barco, supongo ...

LDN

Por supuesto que el seguro se hace cargo.

En un barco belga no se exige titulacion alguna, por lo tanto, si la documentacion del barco esta en regla y el seguro esta contratado correctamente no hay ningun problema.

Las leyes españolas rigen en sus aguas, asi que teniendo el PER no hace falta nada mas.

En todo caso las limitaciones las pondra la poliza contratada, si el seguro cubre todo el mediterraneo y nada mas....., pues no tendras seguro en el atrantico, por ejemplo.

Y las titulaciones españolas no tienen ningun valor fuera de aguas españolas.

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[miguel ibiza alm]

Originalmente publicado por markuay

Por supuesto que el seguro se hace cargo.

En un barco belga no se exige titulacion alguna, por lo tanto, si la documentacion del barco esta en regla y el seguro esta contratado correctamente no hay ningun problema.

Las leyes españolas rigen en sus aguas, asi que teniendo el PER no hace falta nada mas.

En todo caso las limitaciones las pondra la poliza contratada, si el seguro cubre todo el mediterraneo y nada mas....., pues no tendras seguro en el atrantico, por ejemplo.

Y las titulaciones españolas no tienen ningun valor fuera de aguas españolas.

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Yo tengo barco holandes , PER ampliado y al hacer el seguro las dos compañias con las que trabajo normalmente no me hacian la poliza , por ser halandesa, solo lo hacian con española. Asi que me fui a otra compañia que si me lo aseguraba . En la poliza aparece en bandera holandesa pero con limitacion geografica: mediterraneo , atlantico hasta calais y canarias