Vela Codo escape original o inox

[markuay]

En principio no te hace falta anodo, de todas formas observalo este año por si te aparece algun sintoma de corriente galvanica, aunque no creo, hay otros puntos del GM donde conviven materiales distintos sin mayor problema.

Generalmente el motor ya lleva un cable hasta la orza o algun anodo externo para evitar lios galvanicos.

[Mafin]

Originalmente publicado por markuay

En principio no te hace falta anodo, de todas formas observalo este año por si te aparece algun sintoma de corriente galvanica, aunque no creo, hay otros puntos del GM donde conviven materiales distintos sin mayor problema.

Generalmente el motor ya lleva un cable hasta la orza o algun anodo externo para evitar lios galvanicos.

En mi caso no llevo ese cable hasta orza. ¿mejor a la orza y monto un anodo alli o a traves del eje con el anodo de la helice?
Llevo un amortiguador de transmision, ¿crees que deberia pasarle un cable de un lado al otro para que haya continuidad hasta el agua?
gracias por todo
Saludos

[markuay]

En la zona del arbotante por el interior del casco no tienes un tornillo o algo parecido?

No ves por ningún sitio un cable al casco?

No quites el amortiguador de transmisión.

No te compliques, el intercambiador tiene cobre y no pasa nada, simplemente vigilalo.

[Rebellin]

Originalmente publicado por markuay

En la zona del arbotante por el interior del casco no tienes un tornillo o algo parecido?

No ves por ningún sitio un cable al casco?

No quites el amortiguador de transmisión.

No te compliques, el intercambiador tiene cobre y no pasa nada, simplemente vigilalo.

El arbotante del 35s5 es de fibra y al no ser metálico no lo lleva. Tiene la ventaja que si flexa al soportar un esfuerzo grande, (hasta cierto punto) recupera la forma original.

Rebe

[ODIN]

Originalmente publicado por markuay

INOX, sin dudarlo, el problema no es que el codo original sea una mierda a precio de Jabugo, que tambien.

Es que ademas si te despistas y se estropea internamente sin que por fuera se vea, igual se lleva por delante el motor.

Por supuesto, en esto como en muchas otras cosas, cada uno tiene su opinion.

Así es. Si puedes o lo encuentras, inox.

Odin

[jomogar3]

Mi duda es si un escape de inox es compatible a nivel de material con el aluminio del intercambiador........Lo mismo pasas el problema al intercambiador, y el precio tiene un cero más

[markuay]

Originalmente publicado por jomogar3

Mi duda es si un escape de inox es compatible a nivel de material con el aluminio del intercambiador........Lo mismo pasas el problema al intercambiador, y el precio tiene un cero más

Algunos motores hace tiempo que llevan codo de inox de origen, conectados a intercambiadores de aluminio y no parece que sea un problema, por ejemplo algunos BETA MARINE, o los LOMBARDINI, incluso Yanmar creo que saca ya inox en algun modelo.

https://www.google.com/search?q=Beta...KAbmIgTjIxapM:

https://www.google.com/search?q=moto...oKqTLNPn-_hbM:

En algunos puntos , al menos en Yanmar estan junto s distintos materiales como el aluminio y el bronce y no pasa nada.

[jomogar3]

Ya, pero se diseñarán así......
De hecho hay dos filosofías: aislarlo todo o llevarlo todo a un común...
Los Volvo no llevan ni anodo, y meter otro metal seguro que genera nuevas corrientes que no estaban en diseño.
Al final mi opinión es que el escape es un consumible, nos guste o no, y muy caro

[jmbfri]

El eje del saildrive si lleva un ánodo, puede que esté protegiendo también al motor?

Por otro lado os pongo foto del codo desmontado. No tiene mucha corrosión pero sí carbonilla. Apunto de tener un mal mayor



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[Xenofonte]

No se. Para mi que el saildrive está aislado electricamente del motor.
Sería interesante que alguien experto nos lo explicara.
Saludos.

[Akakus]

el inox evitará la corrosión, pero no la acumulación de carbonilla. en los dos que he cambiado estaba dura como una piedra, es una mezcla de carbonilla y sal. Cómo se podría quitar? Quizás calentando muy fuerte?

[Davitxin]

Subo este hilo para hacer una consulta al respecto.

El otro día me llegó un codo de inox que mandé hacer.
Lo quiero poner este fin de semana y me ha surgido la duda de si sujetarlo al colector con los tornillos normales, o bien pongo unos de inox
En principio había pensado poner los normales para evitar que si hubiese alguna corriente galvanica se coma las roscas donde se sujetan en el propio colector. Pero por otra parte igual es una exageraciòn y viene mejor inox para que tenga la misma dilatación que la pieza de inox que sujeta.
Resumiendo, ¿de qué material habéis puesto los tornillos que sujetan el codo de inox?

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Akakus

el inox evitará la corrosión, pero no la acumulación de carbonilla. en los dos que he cambiado estaba dura como una piedra, es una mezcla de carbonilla y sal. Cómo se podría quitar? Quizás calentando muy fuerte?

Con acido clorhidrico (aguafuerte) al 20%.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Davitxin

Subo este hilo para hacer una consulta al respecto.

El otro día me llegó un codo de inox que mandé hacer.
Lo quiero poner este fin de semana y me ha surgido la duda de si sujetarlo al colector con los tornillos normales, o bien pongo unos de inox
En principio había pensado poner los normales para evitar que si hubiese alguna corriente galvanica se coma las roscas donde se sujetan en el propio colector. Pero por otra parte igual es una exageraciòn y viene mejor inox para que tenga la misma dilatación que la pieza de inox que sujeta.
Resumiendo, ¿de qué material habéis puesto los tornillos que sujetan el codo de inox?

Lo acabo de poner hace unas semanas. Reemplacé solo dos de las tuercas originales, casi seguro que le puse 316, pero no estoy totalmente seguro (las tenía desde hacía tiempo). Aún no te puedo evaluar el resultado, pero no creo que haya problema.

Mi opinion de ignorante es que no será muy diferente que le metas ahí 304 ó 316. De todas formas el cofrade Trabañarru es experto en hacernos aceros, se le puede preguntar, y lo que él diga.

[nalari]

Originalmente publicado por jmbfri

El anodo se puso nuevo en febrero pasado



Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

De verdad te crees que ese anodo te protege el motor???
Los ánodos para proteger el motor, van colocados directamente en el motor. Suelen estar en los intercambiadores tanto en el de agua dulce como en el circuito de la salada. Yo en mi yanmar llevo 5 ánodos 2 en el intercambiado de agua dulce , 2 en la salada y 1 al lado del codo de escape. El codo como el primer día. Quizás, se os rompa, porque no cambiéis ánodos, o bien porque nunca lo hayáis desmontado para limpiar, y cuando os dais cuenta ya es demasiado tarde. No siempre la culpa es del motor. A veces el armador ayuda bastante a que se rompan.

[Xenofonte]

Que yo sepa, mi motor VP D1-13 no monta anodos de sacrificio.

Alguien monta ánodos de sacrificio en los motores VP de la serie D?

[Luisvi]

Hola, un saludo

El 2003 que tengo no lleva anodo de sacrificio, pues lo estuve buscando y en este modelo no está.
Que tal si se conecta el motor con la orza? seria bueno? o en que podria perjudicar? Claro esta con un anodo instalado en la orza.
Saludos

[Branka]

Una ronda.
Pues mi VP2003 si lleva anodo en el motor. Refrigeracion con agua de mar.

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[KOR]

yo a mi MD2030 le hice el codo de inox 316 y lo monté ya hace 2 años. Sin problemas. No os comáis el tarro....

[trabañarru]

Originalmente publicado por jomogar3

Mi duda es si un escape de inox es compatible a nivel de material con el aluminio del intercambiador........Lo mismo pasas el problema al intercambiador, y el precio tiene un cero más

Pues no, no es compatible, o mejor dicho es menos compatible que el hierro colado o el forjado o el aluminio..
Adjunto tabla de potencial electrico de los difrerentes materiales que se utilizan en construccion naval.



Los materiales que estan mas arriba son menos nobles, y los de debajo mas nobles, esto quiere decir que si unimos electricamente y sumergimos dos materiales alejados entre si en esta tabla el menos noble actuara de anodo y el mas noble de catodo con lo que el menos noble se degradara con el tiempo.
ESta degradacion, o desgaste sera mayor y se producira mas rapido si el noble es de mayor tamaño que el menos noble.
El aisi 304 es menos noble que el 316, por lo tanto si juntamos electricamente esos dos materiales el que saldra perjudicado es el 304.
El codo de escape, si lo fabricamos de 316 tendremos un flujo de electrones mayor procedente del intercambiador de cobre y aluminio que si se fabrica de 304
En cualquier caso el desgaste producido va a depender de las horas que se utilice el motor pues para que la electrolisis actue es indispensable que el codo de escape este en contacto con agua salada ( electrolito) y esto a motor parado no ocurre.

Mi codo es de hierro fundido, y va protegido con un anodo.

[trabañarru]

Originalmente publicado por nalari

De verdad te crees que ese anodo te protege el motor???
Los ánodos para proteger el motor, van colocados directamente en el motor. .

NO tiene por que , sabes las averias que puede producir un pedazo de zinq que se ha desprendido de su bulon y obstruye el circuito, en el de agua salada puede sair por el escape o no, pero en el del agua dulce queda en el circuito..

[trabañarru]

Originalmente publicado por Davitxin

Subo este hilo para hacer una consulta al respecto.

El otro día me llegó un codo de inox que mandé hacer.
Lo quiero poner este fin de semana y me ha surgido la duda de si sujetarlo al colector con los tornillos normales, o bien pongo unos de inox
En principio había pensado poner los normales para evitar que si hubiese alguna corriente galvanica se coma las roscas donde se sujetan en el propio colector. Pero por otra parte igual es una exageraciòn y viene mejor inox para que tenga la misma dilatación que la pieza de inox que sujeta.
Resumiendo, ¿de qué material habéis puesto los tornillos que sujetan el codo de inox?

Si estarian sumergidos en agua salada ( electrolito) con tornillos de acero al carbono tendriamos menos flujo de electrones de un material a otro, menor seria tambien el 304 con respecto al 316.

Con los anclajes no hay "tanto" problema de electrolisis pues no van sumergidos en agua salada por lo tanto no hay trasferencia de materiales.

[trabañarru]

Mi motor no lleva anodos de sacrificio en los intercambiadores, solo en el codo, pero por si acaso como nunca viene de mas mecanice estos bulones, uni todas las partes metalicas a una masa, atravese mamparos cinq al exterior y hasta hoy.

[nalari]

Muy buena instalación. Yo la llevo así.
Lo que comentan por arriba que los anodos del motor se pueden desprender del bulon, completamente cierto, yo llevo dos ánodos dentro de un intercambiador, de momento no me han roto nada, cuando me anime tengo que abrir el intercambiador, limpiarlo, cámbiarle las juntas y volverlo a cerrar.

[trabañarru]

Originalmente publicado por nalari

Muy buena instalación. Yo la llevo así.
Lo que comentan por arriba que los anodos del motor se pueden desprender del bulon, completamente cierto, yo llevo dos ánodos dentro de un intercambiador, de momento no me han roto nada, cuando me anime tengo que abrir el intercambiador, limpiarlo, cámbiarle las juntas y volverlo a cerrar.

Y los bulones que conoceis vosotros son miniaturas con los que andamos fabricando para otras aplicaciones dentro de la proteccion galvanica en circuitos de agua salada, salmuera, refrigelacion de sistemas hidraulicos..
Para agujero de, 1 1/4" y 2" gas