por qué no aceite 10W40?

[chulis]

veo que todo el mundo usa en sus motores un 15 W 40 también sé que lo recomiendan su fabricantes pero por qué no un 10W40 por ejemplo sabiendo que es mucho mejor puesto que es un semisintético yo tengo un coche con 40 años y más de 300.000km toda la vida le he puesto 10 W 40 y está como un reloj no consume ni gota de aceite

[ROyOR]

Muy buenas chulis.
La diferencia entre aceite 10w40 y 15w40 es su viscosidad en frío. El 10W40 es más fluido a bajas temperaturas, facilitando el arranque en climas fríos.
El aceite 15W40 se puede utilizar a temperaturas tan frías como -25 °C, mientras que el 10W40 puede soportar hasta -30 °C
Ambos tienen la misma viscosidad en caliente, 40, proporcionando similar protección en altas temperaturas.
El 10W40 lo puedes encontrar o mineral o semisintético, el 15W40 es mineral

En mis coches, he preferido acéitese sintéticos, son mas caros, pero tambien duraban mas kilómetros en buen estado.

Saludos
Rafa

[Egis]

Tal cual como bien explicado ROYOR

Para lugares MUY fríos quizás un 10W40 sería necesario pero en ambientes más templados el 15W40 alcanza y sobra.

Incluso podrías poner un 20W40.

A ver... tengo un cliente que tiene una flota grande de camiones. Usa monogrado SAE 40 porque los motores casi nunca paran ni de día ni de noche. ¿Para qué un multigrado si la mayor parte del tiempo los motores estarán calientes? Más barato y según él, rinden más. Los cambia cada tres meses (aprox. 2.000 horas de uso continuo) cuando entran a taller para mantenimiento.

[nostromo68]

Yo en todos mis coches he usado desde hace muchos años el 5w40 sintético, coches entre 20 y 40 años de antigüedad de gasolina y diésel y jamás he tenido problemas con los consumos. Solo usaría un mineral como el que especificáis en un motor ya con holguras o consumos considerables, en el resto de los casos no. Hablo siempre de motores que no requieran especificaciones superiores claro, si te pide un 0w20 no le echaría el 5w40, en el resto de los caos si.
No digo con esto que sea malo echar el 15w40, pero ¿porqué usar un mineral habiendo sintéticos prácticamente al mismo precio o poco mas caros? El arranque en frío siempre será menos dañino y en caliente mantiene las mismas especificaciones además de ser mas estable durante su tiempo de uso y sufrir menos degradación, todo son ventajas.
No os fieis a pies juntillas de lo que os dicen las marcas, muchas veces actúan por inercia y lo que recomiendan siempre es un mínimo a partir del cual mejorarlo es responsabilidad del usuario. Pongo dos ejemplos:
En el año 2006 compré un monovolumen Fiat Ulysse 2.2 jtd (o hdi, es motor Peugeot), yo en todos los motores no soy escrupuloso con el mantenimiento, soy lo siguiente. Recomendación de la marca aceite semisintético 10w40 cada 20.000 kms. Me parece una burrada y voy a los 8.000 a que me lo cambien (pagándolo yo) se niegan en redondo, como está en garantía espero al año y con 12.000 voy y me lo cambian. A partir de ahí, ya sin garantía, lo llevo todos los años a mi taller para cambiarlo entre los 10 y 12.000 kms por el aceite recomendado. Con 80.000 kms me da por leer sobre aceites y me encuentro con que para mi coche, que tiene FAP, es nocivo el aceite recomendado y el recomendado es precisamente el 5w40 bajo en cenizas. Mi coche fue de los primeros en utilizar el Filtro de partículas, pero los manuales de mantenimiento seguían siendo los de los anteriores sin FAP y en el concesionario seguían haciéndolo como siempre, pa que cambiar...sin comentarios
En mi anterior barco montaba un motor VW MArine de 150 cvs, el clásico Audi/VW de 5 cilindros, según el manual aceite 0w30. Me extrañó en un motor que lleva en producción 25 años. Investigando en la red me encontré con manuales que recomendaban el 5w40 y otros el 0w30 ¿Porqué? porque en automoción habían empezado a usar los servicios de mantenimiento en función del uso, utilizando aceites Long Life que autorizaban el cambio cada dos años o 50.000 kms en función de la degradación del aceite, además de los requerimientos propios de la automoción en cuanto a control de gases, catalizador y Filtro anti partículas. Yo en mi barco no voy a cambiar el aceite cada 1000 horas, la recomendación es hacerlo anualmente o cada 100 horas (mas o menos), no tengo ningún tipo de filtro anti polución, pero se ve que cuando se fabrican los bloques no se especifica si van a un turismo, a un camión o a un barco y recomiendan el mismo aceite para todos.
En conclusión, usa un buen aceite que cumpla mínimo las especificaciones del fabricante y no escatiméis en 5€ al año, que no van a ningún lado. Si no te atreves con el 5w40, mínimo el 10w40 que es mas estable que el 15w40. Ojo, que no digo que este sea malo, usándolo el motor podría durar 10.000 horas tranquilamente mientras se respeten sus intervalos de mantenimiento, pero para los usuarios mortales, que cogemos el barco 20 o 30 veces al años y se tira en ocasiones un mes sin arrancar, un buen aceite es fundamental.
El tema de los profesionales es distinto por horas de uso y condiciones de funcionamiento.

[josalb]

Puede usarse perfectamente

A mí volvo penta 2002 le pongo 15w40 shpd pero perfectamente se le puede poner el 10w40 que en frío corre un poco mejor que el 15w40.

Igual cuando vuelva a comprar aceite lo compro de este.

Al final es rebajar un poco la viscosidad en frío lo cual es bueno, sin bajar la viscosidad en caliente


Y 10 en frío es un valor mucho más alto que 40 en caliente.

[chulis]

es que es lo que yo siempre he pensado pues nada al próximo cambio le pongo un 10 40 y me quedo yo más a gusto aunque yo vivo en Canarias y no hay frío siempre lubrica mejor un 10 40 que un 15 40 en el arranque

[Jose S]

Siento discrepar

La mayor parte del desgaste de un motor se produce en frio (arranque o cuando todavía no se ha alcanzado la temperatura de trabajo) y la circulación de aceite aun es pobre. En motores con cierta edad o desgaste las holguras son mayores y un aceite poco viscoso no podrá mantener una pelicula lubricante que evite el contacto entre superficies, en especial en zonas criticas (casquillos de cabeza y pie de biela).
Yo no usaría nada menor a un 15w40 de calidad en un motor marino (presuponiéndole ciclo Diesel, buena refrigeración, régimen bajo, aspiración natural-incluso turbo- y uso esporádico....que se supone se va a vela)

Otra cosa serian fuerabordas

En mi trabajo se usan intensivamente Yanmar en los botes auxiliares y van como peperetes con un buen 15w40

[josalb]

Originalmente publicado por Jose S

Siento discrepar

La mayor parte del desgaste de un motor se produce en frio (arranque o cuando todavía no se ha alcanzado la temperatura de trabajo) y la circulación de aceite aun es pobre. En motores con cierta edad o desgaste las holguras son mayores y un aceite poco viscoso no podrá mantener una pelicula lubricante que evite el contacto entre superficies, en especial en zonas criticas (casquillos de cabeza y pie de biela).
Yo no usaría nada menor a un 15w40 de calidad en un motor marino (presuponiéndole ciclo Diesel, buena refrigeración, régimen bajo, aspiración natural-incluso turbo- y uso esporádico....que se supone se va a vela)

Otra cosa serian fuerabordas

En mi trabajo se usan intensivamente Yanmar en los botes auxiliares y van como peperetes con un buen 15w40

Siento discrepar.

Un valor de 10 en frío es una viscosidad muchoas alta que una de 40 en caliente.

Por lo que en frío tendrás más caudal de aceite y lubricara correctamente

[chulis]

obviamente con motores de cierta edad o muchas horas yo no bajaría de 15 40 tampoco incluso me plantearía un 20 50 pero en mi caso con un motor Volvo de apenas 1000 horas creo que bien se merece un 10 40.

Originalmente publicado por Jose S

Siento discrepar

La mayor parte del desgaste de un motor se produce en frio (arranque o cuando todavía no se ha alcanzado la temperatura de trabajo) y la circulación de aceite aun es pobre. En motores con cierta edad o desgaste las holguras son mayores y un aceite poco viscoso no podrá mantener una pelicula lubricante que evite el contacto entre superficies, en especial en zonas criticas (casquillos de cabeza y pie de biela).
Yo no usaría nada menor a un 15w40 de calidad en un motor marino (presuponiéndole ciclo Diesel, buena refrigeración, régimen bajo, aspiración natural-incluso turbo- y uso esporádico....que se supone se va a vela)

Otra cosa serian fuerabordas

En mi trabajo se usan intensivamente Yanmar en los botes auxiliares y van como peperetes con un buen 15w40

[apolloXIII]

Además de la viscosidad hay que tener también en cuenta lo especificado por el fabricante.

Paras los motores que llevo yo (Cummins 6BTA 5.9) el fabricante me indica que el aceite debe cumplir con:
*API Classification: CJ-4, CK-4, or FA-4
*Cummins CES (Cummins Engineering Standard): CES 20081, CES 20086

Después ya entra en las recomendaciones de viscosidad:
*15W40 para clima normal (es el que yo uso)
*10W30 para clima mas frio y mejorar el arranque.
*5W40 para clima con frio extremo.

Lo que yo hago es buscar con algún aceite que cumpla con la normativa que me indican y además con la viscosidad que considero mas adecuada.

A nivel de coches hago lo mismo. Me fijo primero que cumplan con la especificación que pide el fabricante (MB 229.5, por ejemplo, si es un Mercedes que así lo indica) y luego busco aceites que la cumplan.
Ya sea un 0W40, 5W40 o lo que corresponda.

Yo también, como Nostromo, tuve un motor HDI/JTD 2.2 FAP en su momento (Lancia Phedra) y ahí no me salía de usar el TOTAL QUARTZ INEO del momento, que era el que indicaba la casa si no quería cambiar el FAP antes de tiempo.

Para nautica, y para motores como los Cummins, suelo tirar de webs donde vendan aceite para camiones, maquinaria pesada o tractores. Y compro bidones de 20 litros (cada motor usa unos 18).

Y todo esto sin olvidarse de poner buenos filtros de aceite cuando hagamos el cambio, huyendo de clónicos de fuentes no conocidas. Para Cummins yo tiro de los FleetGuard que son los recomendados y que tampoco son especialmente caros.

[Jose S]

Originalmente publicado por josalb

Siento discrepar.

Un valor de 10 en frío es una viscosidad muchoas alta que una de 40 en caliente.

Por lo que en frío tendrás más caudal de aceite y lubricara correctamente

Un aceite menos viscoso es una ventaja si la bomba de engrase puede aprovechar esa ventaja derivada de la menor resistencia que ofrece.
Las bombas de engranajes de desplazamiento positivo tienen bastantes perdidas. Un aceite mas viscoso mantendrá una mayor presión de engrase que uno menos viscoso.
Es difícil estimar/medir las necesidades de flujo de aceite que necesita un motor a x rpms en diferentes piezas, pero es muy fácil medir la presión, Ambas son diferentes caras de la misma moneda. Por eso los fabricantes marcan una presión min/max que garantice ese flujo optimo en todo el rango de rpm
La menor viscosidad tambien juega en contra a la hora de mantenerse en la superficie de piezas sujetas a cargas en movimiento. Los aditivos espesantes que contiene el 15 frente al 10 y que no hacen nada para mejorar la lubricación/protección, si que lo hacen para ayudar a mantener el aceite en su lugar. Asi el aceite y el resto de aditivos especificos pueden trabajar, de la misma forma que se añaden espesantes a los aceites para convertirlos en grasas.
Un aceite mas fluido no hace nada por aumentar la durabilidad del motor frente a otro con viscosidades mas comunes (y dentro de las recomendaciones del fabricante). El sentido de los multigrados con viscosidades bajas esta en mejorar el rendimiento del motor (bajar consumo) y eliminar perdidas. Las bombas de agua y aceite son puntos clave. En motores "apretados" y relativamente modernos tienen sentido pero dudo que aporte ventajas en la mejora en la vida de los componentes de un motor marino diesel frente a viscosidades mas tradicionales recomendadas por el fabricante.
El cofrade apolloXIII lo ha sintetizado mejor. El recomendado por el fabricante en un determinado rango de usos y marcas de cierta calidad/renombre (en filtros Fleetguard, Donaldson..)

Tambien hacer el cambio de aceite/mantenimiento antes del invernaje y no dejar el sucio en frio 3 o 4 meses en el carter del motor ayuda bastante

Saludos

[nostromo68]

Hombre Apolo, cuanto tiempo sin leerte por aquí. Un saludo.
Yo a los Mercedes, a todos, les he puesto el 5w40, desde el SL500, CE300, W124D y TD, 270CDI, entre 100.000 y 400.000 kms y nunca tuve consumo de aceite ni problemas en la ITV por gases ni variaciones en presión de aceite ni temperatura.
Entiendo que en un motor industrial, por funcionamiento, horas de servicio y volumen de suministro, le encaje un 15w40 (que también lo hay sintético) que es un lubricante básico universal y lo vas a encontrar en cualquier parte del mundo y los vas a sustituir varias veces al año, pero cuando un motor sale de una cadena de montaje no sabe si va para Arabia Saudí o para Alaska, si va a funcionar en régimen 24/7 o se va a usar unos pocos días al año y se recomienda el mismo lubricante, un sinsentido ¿no? Aquí en España no tenemos problemas con esos extremos de temperatura y menos en motores náuticos que rara vez van a ver temperaturas por debajo de los 0ºC, con lo que cualquier lubricante cubriría las necesidades básicas del motor. La mayoría de la gente que conozco usa el 15w40 y nunca ha tenido problemas por usarlo, el fabricante lo recomienda en el 90% de los motores comercializados, otra cosa es que no se pueda usar un lubricante mejor y que este no le vaya a sentar bien.
Yo no usaría menos de un 10w40 a no ser que el motor presente un desgaste exagerado y se lo beba.

[chulis]

en el último párrafo en realidad querías decir "más de" 10w40 imagino...

Originalmente publicado por nostromo68

Hombre Apolo, cuanto tiempo sin leerte por aquí. Un saludo.
Yo a los Mercedes, a todos, les he puesto el 5w40, desde el SL500, CE300, W124D y TD, 270CDI, entre 100.000 y 400.000 kms y nunca tuve consumo de aceite ni problemas en la ITV por gases ni variaciones en presión de aceite ni temperatura.
Entiendo que en un motor industrial, por funcionamiento, horas de servicio y volumen de suministro, le encaje un 15w40 (que también lo hay sintético) que es un lubricante básico universal y lo vas a encontrar en cualquier parte del mundo y los vas a sustituir varias veces al año, pero cuando un motor sale de una cadena de montaje no sabe si va para Arabia Saudí o para Alaska, si va a funcionar en régimen 24/7 o se va a usar unos pocos días al año y se recomienda el mismo lubricante, un sinsentido ¿no? Aquí en España no tenemos problemas con esos extremos de temperatura y menos en motores náuticos que rara vez van a ver temperaturas por debajo de los 0ºC, con lo que cualquier lubricante cubriría las necesidades básicas del motor. La mayoría de la gente que conozco usa el 15w40 y nunca ha tenido problemas por usarlo, el fabricante lo recomienda en el 90% de los motores comercializados, otra cosa es que no se pueda usar un lubricante mejor y que este no le vaya a sentar bien.
Yo no usaría menos de un 10w40 a no ser que el motor presente un desgaste exagerado y se lo beba.

[Apagapenol]

Pero... ¿estamos hablando de motores de coches o motores de barcos?

Creo que hay una diferencia importante: los motores de coches suelen responder a tecnologías mucho más avanzadas que lo de barcos, y los aceites van en consonancia. Aquí se ha discutido ya por activa, por pasiva y por perifrástica sobre las bondades de los aceites sintéticos y semisintéticos en los motores náuticos frente a los aceites minerales, y no es casualidad que los fabricantes de estos motores sigan recomendando aceites minerales, e incluso advirtiendo que no se empleen aceites sintéticos.

En mi opinión, en motores náuticos basta con un aceite mineral de buena calidad con clasificación ACEA A3/B3 ó A3/B4, ó API CF, con grado de viscosidad SAE 15W40 ó el que recomiende el fabricante.

Si no estamos hablando de motores náuticos, mejor que este hilo vaya, con el título convenientemente cambiado, en el foro de charla general.

Saludos y

[chulis]

no te ofendas pero yo puse el ejemplo el motor de un coche clásico porque es que es incluso más antiguo que los modernos motores de barcos
por cierto no he visto en ningún manual que prohíba usar sintético o semi sintético en motor de barco.

Originalmente publicado por Apagapenol

Pero... ¿estamos hablando de motores de coches o motores de barcos?

Creo que hay una diferencia importante: los motores de coches suelen responder a tecnologías mucho más avanzadas que lo de barcos, y los aceites van en consonancia. Aquí se ha discutido ya por activa, por pasiva y por perifrástica sobre las bondades de los aceites sintéticos y semisintéticos en los motores náuticos frente a los aceites minerales, y no es casualidad que los fabricantes de estos motores sigan recomendando aceites minerales, e incluso advirtiendo que no se empleen aceites sintéticos.

En mi opinión, en motores náuticos basta con un aceite mineral de buena calidad con clasificación ACEA A3/B3 ó A3/B4, ó API CF, con grado de viscosidad SAE 15W40 ó el que recomiende el fabricante.

Si no estamos hablando de motores náuticos, mejor que este hilo vaya, con el título convenientemente cambiado, en el foro de charla general.

Saludos y

[nostromo68]

Originalmente publicado por Apagapenol

Pero... ¿estamos hablando de motores de coches o motores de barcos?

Creo que hay una diferencia importante: los motores de coches suelen responder a tecnologías mucho más avanzadas que lo de barcos, y los aceites van en consonancia. Aquí se ha discutido ya por activa, por pasiva y por perifrástica sobre las bondades de los aceites sintéticos y semisintéticos en los motores náuticos frente a los aceites minerales, y no es casualidad que los fabricantes de estos motores sigan recomendando aceites minerales, e incluso advirtiendo que no se empleen aceites sintéticos.

En mi opinión, en motores náuticos basta con un aceite mineral de buena calidad con clasificación ACEA A3/B3 ó A3/B4, ó API CF, con grado de viscosidad SAE 15W40 ó el que recomiende el fabricante.

Si no estamos hablando de motores náuticos, mejor que este hilo vaya, con el título convenientemente cambiado, en el foro de charla general.

Saludos y

Precisamente hablamos de motores de coches clásicos por su similitud y por la inexistencia de motores de barco, hasta donde yo se todos marinizan motores industriales o de automoción: Solé, Beta, Volvo, Nanni, Vetus, Yanmar.... desconozco si hay algún motor que se haya diseñado específicamente para instalar en un barco (hablando de náutica de recreo, claro) quizás los Bukh, pero no lo se a ciencia cierta, lo que si es comprobable es que el 99% del los motores diesel que llevamos en los arcos se han adaptado de otros usos.
Por otra parte un motor es un motor y siguen con diseños básicos de hace 50 años, salvo la inyección y la electrónica no he visto grandes evoluciones en los bloques aunque quiero pensar que los mecanizados y las aleaciones de hoy en día superan a las de hace 50 años, desde luego los aceites si que han evolucionado y mucho.
Lo que estoy de acuerdo es que usando un 15w40 de calidad no tendrás problemas, eso es indiscutible.

[nostromo68]

Originalmente publicado por chulis

en el último párrafo en realidad querías decir "más de" 10w40 imagino...

Gracias Chulis, en efecto me refería a que no usaría uno de menos calidad que un 10w40.

[mazatlan]

A mi criterio alargar los períodos de cambio del aceite, ya sea en horas de funcionamiento, ya sea en tiempo, me parece absurdo en clave de ahorro, si se compara el coste en aceite respecto al coste en combustible.
Un aceite en buen estado es la mayor garantía de protección del motor.
El problema que veo en pasar de un 15/40 a un 10/40 es que si el cárter no se vacía por su parte inferior como suele ocurrir en motores marinos no accesibles por su cara inferior, garantizando así la salida de todo el aceite viejo, solo que puedan quedar restos de aceite mineral no es aconsejable que se mezcle con aceites sintéticos.
Cuando el aceite se aspira por el conducto del nivel no se tiene la absoluta garantía de que quede extraído en su totalidad.
Saludos

[Apagapenol]

Originalmente publicado por chulis

no te ofendas pero yo puse el ejemplo el motor de un coche clásico porque es que es incluso más antiguo que los modernos motores de barcos
por cierto no he visto en ningún manual que prohíba usar sintético o semi sintético en motor de barco.

Originalmente publicado por nostromo68

Precisamente hablamos de motores de coches clásicos por su similitud y por la inexistencia de motores de barco, hasta donde yo se todos marinizan motores industriales o de automoción: Solé, Beta, Volvo, Nanni, Vetus, Yanmar.... desconozco si hay algún motor que se haya diseñado específicamente para instalar en un barco (hablando de náutica de recreo, claro) quizás los Bukh, pero no lo se a ciencia cierta, lo que si es comprobable es que el 99% del los motores diesel que llevamos en los arcos se han adaptado de otros usos.
Por otra parte un motor es un motor y siguen con diseños básicos de hace 50 años, salvo la inyección y la electrónica no he visto grandes evoluciones en los bloques aunque quiero pensar que los mecanizados y las aleaciones de hoy en día superan a las de hace 50 años, desde luego los aceites si que han evolucionado y mucho.
Lo que estoy de acuerdo es que usando un 15w40 de calidad no tendrás problemas, eso es indiscutible.

Buenos días. cofrades:

Vaya por delante que no me he sentido ofendido por el planteamiento del hilo, ni por ninguna de las respuestas de los cofrades.

Decís que los motores marinos son iguales que los de los automóviles, y tenéis razón... en parte. Es cierto que casi todos son motores de automoción con tecnologías muy superadas con respecto a las de los motores actuales, pero también es cierto que son motores distintos de los de coche (son más bien de tractor o de motocultivadora), en general más lentos, y esto influye en sus requisitos de lubricación.

De hecho, los aceites que se venden ahora para automoción están algo alejados de los habituales en los motores marinos (sintéticos o semisintéticos y con especificaciones ACEA más avanzadas que las A3/B3 ó A3/B4).

Por último, y contestando a la cuestión del cofrade chulis, ahí va como ejemplo la recomendación de Betamarine sobre los aceites para toda su gama de motores: nada de sintéticos y semisintéticos sólo si su contenido es inferior al 30%:



Saludos y

[TXELFI]

En los 3 barcos que tenido (Volvo, Perkins y Yannmar) he usado 15W-40 porque eso es lo que preconizaba el fabricante de cada motor y nunca he tenido el más mínimo problema con ninguno de ellos, ni de consumo de aceite ni de nada.
En el 99% de los casos lo mejor es hacer caso a lo que dice el libro del motor y dejarse de inventos.

[chulis]

según tu Manual es válido un semisintético como es el caso del 10w40 en realidad este último es una mezcla de mineral y sintético.

Originalmente publicado por Apagapenol

Buenos días. cofrades:

Vaya por delante que no me he sentido ofendido por el planteamiento del hilo, ni por ninguna de las respuestas de los cofrades.

Decís que los motores marinos son iguales que los de los automóviles, y tenéis razón... en parte. Es cierto que casi todos son motores de automoción con tecnologías muy superadas con respecto a las de los motores actuales, pero también es cierto que son motores distintos de los de coche (son más bien de tractor o de motocultivadora), en general más lentos, y esto influye en sus requisitos de lubricación.

De hecho, los aceites que se venden ahora para automoción están algo alejados de los habituales en los motores marinos (sintéticos o semisintéticos y con especificaciones ACEA más avanzadas que las A3/B3 ó A3/B4).

Por último, y contestando a la cuestión del cofrade chulis, ahí va como ejemplo la recomendación de Betamarine sobre los aceites para toda su gama de motores: nada de sintéticos y semisintéticos sólo si su contenido es inferior al 30%:



Saludos y

[Apagapenol]

Originalmente publicado por chulis

según tu Manual es válido un semisintético como es el caso del 10w40 en realidad este último es una mezcla de mineral y sintético.

Te equivocas, cofrade: la clasificación SAE de viscosidad se puede aplicar a todo tipo de aceites, minerales, semisintéticos y sintéticos; el que un aceite tenga un determinado grado de viscosidad no implica que tenga que ser necesariamente de uno de los tipos mencionados. Por ejemplo, el Castrol GTX Classic es un aceite mineral con grado de viscosidad 10W40.

Y en el caso del manual de Betamarine, sólo permite el uso de aceites semisintéticos con una proporción de componentes sintéticos inferior al 30%. Los fabricantes normalmente no proporcionan este dato.

Saludos y

[Apagapenol]

Originalmente publicado por TXELFI

En los 3 barcos que tenido (Volvo, Perkins y Yannmar) he usado 15W-40 porque eso es lo que preconizaba el fabricante de cada motor y nunca he tenido el más mínimo problema con ninguno de ellos, ni de consumo de aceite ni de nada.
En el 99% de los casos lo mejor es hacer caso a lo que dice el libro del motor y dejarse de inventos.

Saludos y

[josalb]

Originalmente publicado por Jose S

Un aceite menos viscoso es una ventaja si la bomba de engrase puede aprovechar esa ventaja derivada de la menor resistencia que ofrece.
Las bombas de engranajes de desplazamiento positivo tienen bastantes perdidas. Un aceite mas viscoso mantendrá una mayor presión de engrase que uno menos viscoso.
Es difícil estimar/medir las necesidades de flujo de aceite que necesita un motor a x rpms en diferentes piezas, pero es muy fácil medir la presión, Ambas son diferentes caras de la misma moneda. Por eso los fabricantes marcan una presión min/max que garantice ese flujo optimo en todo el rango de rpm
La menor viscosidad tambien juega en contra a la hora de mantenerse en la superficie de piezas sujetas a cargas en movimiento. Los aditivos espesantes que contiene el 15 frente al 10 y que no hacen nada para mejorar la lubricación/protección, si que lo hacen para ayudar a mantener el aceite en su lugar. Asi el aceite y el resto de aditivos especificos pueden trabajar, de la misma forma que se añaden espesantes a los aceites para convertirlos en grasas.
Un aceite mas fluido no hace nada por aumentar la durabilidad del motor frente a otro con viscosidades mas comunes (y dentro de las recomendaciones del fabricante). El sentido de los multigrados con viscosidades bajas esta en mejorar el rendimiento del motor (bajar consumo) y eliminar perdidas. Las bombas de agua y aceite son puntos clave. En motores "apretados" y relativamente modernos tienen sentido pero dudo que aporte ventajas en la mejora en la vida de los componentes de un motor marino diesel frente a viscosidades mas tradicionales recomendadas por el fabricante.
El cofrade apolloXIII lo ha sintetizado mejor. El recomendado por el fabricante en un determinado rango de usos y marcas de cierta calidad/renombre (en filtros Fleetguard, Donaldson..)

Tambien hacer el cambio de aceite/mantenimiento antes del invernaje y no dejar el sucio en frio 3 o 4 meses en el carter del motor ayuda bastante

Saludos

A lo que me vengo a referir es que la viscosidad en caliente de un 10w40 y un 15w40 es la misma y la diferencia en frío es mínima.

Siendo la viscosidad en frío de ambos mucho más que la viscosidad en caliente.

Por no contar que parece que nos la cogemos con papel de fumar, que muchas veces son motores con 40 años que estaban hechos para funcionar con aceites que eran mucho peores que el aceite más barato que puedas comprar en un supermercado hoy.

Saludos

[nostromo68]

Efectivamente, Beta Marine (Kubota) no recomienda usar aceites con una proporción mayor del 30% de sintético por problemas con las juntas, creí que esos problemas no se daban desde los años 70 pero se ve que por alguna razón siguen existiendo. En ese caso no pasaría del 10w40, pero yo soy partidario siempre de usar el mejor aceite QUE PERMITA el motor, al fin y al cabo casi todos lo cambiamos una vez al año, la diferencia de precio son céntimos.
Repito que con esto no quiero decir que el 15w40 sea malo, hasta hace 25 años era el recomendado para motores turbo diésel por todas las marcas, desde Seat a Mercedes y era considerado un lubricante TOP, simplemente es porque un lubricante con base sintética mantiene mejor sus propiedades durante el tiempo que esté en el cárter, es mas estable.