Vela Catana 47

[atmar]

He visto una foto a toda página en una revista náutica del Catana 47.

Y me ha sorprendido agradablemente que tiene un génova, por supuesto enrollable, sobre el típico botalón fijo de muchos catamarares. Y sí, es un un génova enrollable y no un asimétrico montado. Además lleva también un foque enrollable. Esa es la configuraciónde de velas de proa que me gusta en un catamarán, poco frecuente, desgraciadamente para mí.

Pero aún menos frecuente, por no decir inexistente, es encontrar un catamarán de crucero de esloras medias con mayores enrollables, que es lo que yo querría (los hay de grandes esloras con mayor enrollable en la botavara). ¿Alguién me puede decir las razones para esa ausencia?.

Gracias y unas por mi cuenta.

[ola]

Si a un 47 pies le llamamos esloras médias estamos buenos...

Pienso que la razón está en que para enrollar una vela de cata en un palo haría falta un pedazo de palo. Ademas de que el centro de gravedad subiría demasiado para un cata. Ademas habría que prescindir de los sables, y darle forma a la vela seria otra aventura.
La unica solución es en la botavara, con sus sables y todo. Lo demas pienso que mal invento....

Salut

[atmar]

Originalmente publicado por ola

Si a un 47 pies le llamamos esloras médias estamos buenos...

Pienso que la razón está en que para enrollar una vela de cata en un palo haría falta un pedazo de palo. Ademas de que el centro de gravedad subiría demasiado para un cata. Ademas habría que prescindir de los sables, y darle forma a la vela seria otra aventura.
La unica solución es en la botavara, con sus sables y todo. Lo demas pienso que mal invento....

Salut

Bueno, quizás un cata de 47 pies empieza a ser grandecito, pero no tanto si tenemos en cuenta que las menores esloras en catamaranes de crucero de astilleros con producción significativa son de 36/38 pies. A mí me interesan los de 40 pies, que tienen mayores de 50 metros cuadrados o poco más.

Respeto a lo que me dices no creo que sea la razón. Hay muchos monocascos con bastante más eslora y más metros de mayor, con éstas enrollables en el palo. Y sin sables, cuyo único problema es la ausencia de alunamiento y consiguiente menor tamaño, o con sables verticales.

Pero gracias. Tómate unas .

[Questionsailing]

La mayoria de catas estan diseñados para llevar una buena baluma. Si metes mayor enrollable, no solo disminuye una bestiada el trapo, sino que ademas el centro velico se desplaza mucho a proa, o sea, imposibilita ceñir.

Y lo que montaria en la proa dudo que sea una génova. Se parecería a una génova, pero seria un Code 0 , Masthead, o similar (como este TP52)



Ah, y para que mayor enrollable, mejor un winche electrico para subir la mayor y un buen sistema de lazy bag

[atmar]

Originalmente publicado por Questionsailing

La mayoria de catas estan diseñados para llevar una buena baluma. Si metes mayor enrollable, no solo disminuye una bestiada el trapo, sino que ademas el centro velico se desplaza mucho a proa, o sea, imposibilita ceñir.

Y lo que montaria en la proa dudo que sea una génova. Se parecería a una génova, pero seria un Code 0 , Masthead, o similar (como este TP52)



Ah, y para que mayor enrollable, mejor un winche electrico para subir la mayor y un buen sistema de lazy bag

Por más que sepas más que yo, Paco, discrepo. Los catas tienen un alunamiento similar a muchos monocascos. Y con una mayor enrollable con sables verticales, que también consiguen alunamiento positivo, se perdería una mínima cantidad de trapo, nada de una bestiada, ni se imposibilitaría ceñir. Y en los catas de crucero habituales no parece que ceñir sea una preocupación de los astilleros ya que llevan unos génovas muy pequeños y frecuentemente muy abiertos (en la regala de un barco anchísimo).

Y lo que lleva el Catana 47 no se parece nada a la vela de la que nos pones foto. Por dos razones. Porque como ya he dicho va montada sobre el típico botalón fijo y corto de los catamaranes. Y porque tiene enrollador fijo, del típico génova, no los de algunos genakers.

Gracias, y unas

[atmar]

Originalmente publicado por Questionsailing

Ah, y para que mayor enrollable, mejor un winche electrico para subir la mayor y un buen sistema de lazy bag

¡Ah!, y eso de que para mayor enrollable, mejor un winche eléctrico y lazy bag (entiendo que quieres decir que lazy jacks y lazi bag), es cuestión de gustos.

Yo en mayores clásicas con sables de no mucho más de 50 metros cuadrados prefiero sudar izándola con un winche manual. Y es que entre la posibilidad de errores u olvidos (rizo tomado, etc.) y la enorme tendencia de los sables a engancharse con los lazy jacks, e incluso con el amantillo, la probabilidad de hacer un buen estropicio con el winche eléctrico se concretaría antes o después.

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[El Temido II]

Originalmente publicado por atmar

...menos frecuente, por no decir inexistente, es encontrar un catamarán de crucero de esloras medias con mayores enrollables, que es lo que yo querría. ¿Alguién me puede decir las razones para esa ausencia?.

Tanto en las medias como en las pequeñas esloras, yo creo que hay varios motivos por los que no se suele usar el enrrollador de mayor.

Ya Paco ha apuntado lo del alunamiento (incluso ahora están las velas CST, que lo amplian de manera clara), debido a la ausencia de Baquestay. Si se pone una mayor enrrollada en el palo, se termina perdiendo superficie vélica.

En la botavara no puede ir el enrrollador, ya que el ángulo que forma esta con el palo es claramente inferior a 90º y así costaría mucho que funcionase.

Además, el palo está bastante inclinado a popa (por lo de la falta de baquestay y sustentarse con los obenques retrasados) y me da la impresión que eso dificulta la instalación de cualquier tipo de enrrollador.

Cuando ningún astillero lo instala, es que las dificultades son excesivas o el sobre costo sería exagerado. No creo que lo hagan por llevarte la contraria.

Por último, estoy con Paquito en lo del wiche eléctrico y los Lazy's (tanto Jack, como Bag). Pero tienes toda la razón en lo del cuidado que hay que tener con "apretar al botoncito". Y no es solo a la hora de enganchar con los cabitos del Lazy Jack o el amantillo (este en mucha menor medida), sino especialmente al tensar el gratil; porque revientas la polea del puño de driza en un momento (si lo llevas desmultiplicado).

En fin, creo que te vas a tener que conformar con una mayor convencional. Yo tengo la suerte de que la prefiero así, y así es como te la encuentras en el mercado.

De lo de las velas de proa, yo llevo un gennaker con almacenador sobre botalón fijo (y no muy largo), más el génova (mediano) y es una convinación de velas de proa que me resulta comodísima y con buenos rendimientos. Para popas cerradas, ya es conocida mi preferencia por ir a orejas de burro con génova-gennaker.


Saludos.

[atmar]

Originalmente publicado por El Temido II

Tanto en las medias como en las pequeñas esloras, yo creo que hay varios motivos por los que no se suele usar el enrrollador de mayor.

Ya Paco ha apuntado lo del alunamiento (incluso ahora están las velas CST, que lo amplian de manera clara), debido a la ausencia de Baquestay. Si se pone una mayor enrrollada en el palo, se termina perdiendo superficie vélica.

En la botavara no puede ir el enrrollador, ya que el ángulo que forma esta con el palo es claramente inferior a 90º y así costaría mucho que funcionase.

Además, el palo está bastante inclinado a popa (por lo de la falta de baquestay y sustentarse con los obenques retrasados) y me da la impresión que eso dificulta la instalación de cualquier tipo de enrrollador.

Cuando ningún astillero lo instala, es que las dificultades son excesivas o el sobre costo sería exagerado. No creo que lo hagan por llevarte la contraria.

Por último, estoy con Paquito en lo del wiche eléctrico y los Lazy's (tanto Jack, como Bag). Pero tienes toda la razón en lo del cuidado que hay que tener con "apretar al botoncito". Y no es solo a la hora de enganchar con los cabitos del Lazy Jack o el amantillo (este en mucha menor medida), sino especialmente al tensar el gratil; porque revientas la polea del puño de driza en un momento (si lo llevas desmultiplicado).

En fin, creo que te vas a tener que conformar con una mayor convencional. Yo tengo la suerte de que la prefiero así, y así es como te la encuentras en el mercado.

De lo de las velas de proa, yo llevo un gennaker con almacenador sobre botalón fijo (y no muy largo), más el génova (mediano) y es una convinación de velas de proa que me resulta comodísima y con buenos rendimientos. Para popas cerradas, ya es conocida mi preferencia por ir a orejas de burro con génova-gennaker.

Saludos.

Gracias, campeón.

Y, jajaja, ya sé que si no los hacen con mayor enrollable no es por fastidiarme. Por eso preguntaba la razón.

Y se te ve el rabito Fountaine Pajot, por tu Lavezzi 40 anterior y por el Salina 48 (barcazo) de ahora, al decir CST, aunque no estoy seguro que esa denominación se refiera a las mayores de última hornada, que más que velas latinas, triangulares o de cuchillo, parecen velas cuadras.

Y esto no se lo cuentes a nadie, a mí también los que más me gustan son los Fountaine Pajot, y concretamente el Lipari 41 (apellido presuntuoso porque ni llega a los 40 pies).

Respecto a los riesgos del winche eléctrico, como yo sólo he usado manuales no había caído en el que citas, que efectivamente me parece el más importante, gracias. Y con los manuales debo ser bastante más patoso que tú porque no pocas veces se me han enganchado los sables en el amantillo. Y es que eso de ponerse proa al viento no es tan fácil. Ni con el piloto automático ni con los dos motores de un catamarán (es decir, con los mejores medios posibles) consigo que el barco esté unos segundos a 0 grados, ya que por la mar o por los pequeños roles del viento, se me desvía, y prácticamente siempre alternativamente a babor y estribor del viento, con lo que te decía, que muchas veces los sables se me enganchan en el amantillo.

Y te aseguro que a no me molesta en absoluto que un catamarán lleve mayor tradicional porque las muchas molestias que tienen con respecto a una mayor enrollable no me afectarían en mi plan, ir a hasta donde tu quieres, y seguir rumbo Oeste, en vez de dar la vuelta. Bueno, sólo un poco, porque por las noches tomaría un rizo por precaución.

Pero para nuestro Mediterráneo, las mayores enrollables son, objetivamente, una mejor opción, en todo tipo de barcos y para quien tenga un programa de crucero, siempre en mi opinión.

Por cierto, con las toldillas de bañeras, rígidas ahora prácticamente todas, y sustentadas por dos potentes pilares, y no digamos en los Lagoon, podría anclarse un baquestay arriba en el centro. Con lo cual se podrían montar mayores enrollables con un palo más vertical, y también eliminar la cruceta de piano, que no puede ser más horrible estéticamente, jeje.

Bueno, El Temido, muchas gracias, y unas para tí y para todos.

[Jadarvi]

Yo sólo diré una cosa respecto a las mayores enrollables.... no me gustan, aunque concozco a mucha gente que no las cambiaría por nada del mundo. En cuanto a lo del botoncito del winche eléctrico de drizas... lo que he hecho siempre cuando he usado este tipo de winche es mirar arriba y parar un palmo antes de que la vela llegue arriba... así acabo de subirla a mano y no tengo el riesgo de pasarme dandole al botoncito.

salud!!!

[atmar]

Originalmente publicado por Jadarvi

Yo sólo diré una cosa respecto a las mayores enrollables.... no me gustan, aunque concozco a mucha gente que no las cambiaría por nada del mundo. En cuanto a lo del botoncito del winche eléctrico de drizas... lo que he hecho siempre cuando he usado este tipo de winche es mirar arriba y parar un palmo antes de que la vela llegue arriba... así acabo de subirla a mano y no tengo el riesgo de pasarme dandole al botoncito.

salud!!!

Prudente y lógigo, pero con el problema de que el último palmo es el que más cuesta izar a mano, con diferencia. Y en no pocos catas, como por ejemplo en los Catana, con un timón a popa de cada casco y un bimini rígido que no permite ver la mayor, tendría que mirar otro tripulante, con lo que por pitos o flautas al final lo de la comodidad del winche elétrico es muy relativa.

.

[Questionsailing]

Sobre lo de estar aproado, un apunte:

La escota y contra de la botavara debe estar suelta (en los catas no hay contra), es un olvido muy frecuente. Mucha gente al ir a bajar la mayor, caza la escota al centro, para que no se mueva, es un error.

Otro, sobre los lazys, van mejor si anclan a mitad de las crucetas, en vez de en el palo. El canal entre lazys es mas ancho, mas facil evitar enganches. En algunos barcos con botavaras estrechas, se montan unos tripodes tubulares para arraigar ahi los lazys, y ensanchar el canal entre lazys. Otros barcos llevan botavaras tipo Park Avenue para, entre otras cosas, ensanchar el canal entre lazys.

Y un truco, en vez de aproado, ponte a 50-60º del viento, y abre la botavara empujando con las manos, que la botavara este en la dirección de la veleta. Te evitas tener la botavara en el centro del barco molestando, y sube/baja mejor, y si el caña se despista la vela-botavara sola se orienta.

Por ejemplo, para arriar, si voy a llegar al destino en un rumbo mas a proa del traves, largo escota, empujo la botavara para que flamee TODA la vela, y entonces largo driza. Cae igual que aproado, pero te evitas tener la botavara en medio de la bañera, los cabos de rizo dando latigazos, etc, etc Luego arranco motor, y enrollo genova (antes de la maniobra hay que ir con buena tension de backestay para evitar invertir el palo el momentito de ir solo con genova)

[Jadarvi]

Originalmente publicado por atmar

Prudente y lógigo, pero con el problema de que el último palmo es el que más cuesta izar a mano, con diferencia. Y en no pocos catas, como por ejemplo en los Catana, con un timón a popa de cada casco y un bimini rígido que no permite ver la mayor, tendría que mirar otro tripulante, con lo que por pitos o flautas al final lo de la comodidad del winche elétrico es muy relativa.

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Cierto, muy cierto que ese palmo es el que más cuesta izar a mano... pero si te has ahorrado los primeros 17 metros de izada, pues te pilla fresco... lo que es tremendo es izar la mayor de un 47 pies sin un winche eléctrico... me cuesta el triple que cuando tenía 20 años...

salud!!!

[atmar]

Originalmente publicado por Jadarvi

Cierto, muy cierto que ese palmo es el que más cuesta izar a mano... pero si te has ahorrado los primeros 17 metros de izada, pues te pilla fresco... lo que es tremendo es izar la mayor de un 47 pies sin un winche eléctrico... me cuesta el triple que cuando tenía 20 años...

salud!!!

Jeje, jamás se me ocurriría intentar izar a músculo la mayor de un cata de 47 pies. Ni siquiera lo intento con los de 40. No sé si me costaría el triple que hace un montón de años, pero seguro que me quedaría para el arrastre. Afortunadamente mi hijo pequeño, con 30 recién cumplidos, es mi fantástico tripulante, y un portento físico (licenciado en INEF, 1.85 y 85 kilos de puro músculo). Es él quien la iza, y los últimos palmos le hacen sudar.

Muchas gracias a todos. Y unas por mi cuenta.

[atmar]

Originalmente publicado por Questionsailing

Sobre lo de estar aproado, un apunte:

La escota y contra de la botavara debe estar suelta (en los catas no hay contra), es un olvido muy frecuente. Mucha gente al ir a bajar la mayor, caza la escota al centro, para que no se mueva, es un error.

Otro, sobre los lazys, van mejor si anclan a mitad de las crucetas, en vez de en el palo. El canal entre lazys es mas ancho, mas facil evitar enganches. En algunos barcos con botavaras estrechas, se montan unos tripodes tubulares para arraigar ahi los lazys, y ensanchar el canal entre lazys. Otros barcos llevan botavaras tipo Park Avenue para, entre otras cosas, ensanchar el canal entre lazys.

Y un truco, en vez de aproado, ponte a 50-60º del viento, y abre la botavara empujando con las manos, que la botavara este en la dirección de la veleta. Te evitas tener la botavara en el centro del barco molestando, y sube/baja mejor, y si el caña se despista la vela-botavara sola se orienta.

Por ejemplo, para arriar, si voy a llegar al destino en un rumbo mas a proa del traves, largo escota, empujo la botavara para que flamee TODA la vela, y entonces largo driza. Cae igual que aproado, pero te evitas tener la botavara en medio de la bañera, los cabos de rizo dando latigazos, etc, etc Luego arranco motor, y enrollo genova (antes de la maniobra hay que ir con buena tension de backestay para evitar invertir el palo el momentito de ir solo con genova)

Paco, he aprendido algunas cosas de ti, y seguiré aprendiendo. Pero lo de anclar los lazy jacks a las crucetas me parece una pésima idea. No están diseñadas para eso. Y, sobre todo, si por lo que sea hay un problema de de tensión fuerte, de tirón a los lazy jack, podríamos haber hecho una pan como unas ostias, podríamos cargarnos las crucetas y echar abajo el palo.

Respecto a lo de no aproarse, no dudo que tenga su interés, pero no para mí. Porque no tengo problemas con la botavara danzando por el medio de la bañera, ya que las pocas veces que he navegado ha sido siempre en catamarán de crucero y la botavara, como sabes, no es ningún peligro ni estorbo en la bañera.

Y cuando patronee un monocasco (sólo he llevado el timón de uno de 50 pies hace 8 años en un día fantástico, 20 nudos de real y olas altas pero
tipo oceánico, lagas y tendidas -¡¡qué gozada!!) será con velas enrollables. Sin ir más lejos, próximamente en una regata (en realidad travesía) de club, con un precioso Dufour 405 GL.

Gracias, Paco. Y unas para todos.

[Jadarvi]

Yo lo que he hecho siempre para evitar que los lazys me molesten en las izadas, es amollarlos y pasarlos por el aries, luego una cazadita y lo tienes pegadito al palo y la izada queda libre.

A la hora de arriar, lo despaso del aries, cazo, recupera su posición ... y hala, a arriar sin problemas

salud!!!!

[atmar]

Originalmente publicado por Jadarvi

Yo lo que he hecho siempre para evitar que los lazys me molesten en las izadas, es amollarlos y pasarlos por el aries, luego una cazadita y lo tienes pegadito al palo y la izada queda libre.

A la hora de arriar, lo despaso del aries, cazo, recupera su posición ... y hala, a arriar sin problemas

salud!!!!

Leñe, me dejas con los ojos a cuadros. Porque no tengo ni idea de como se amollan los lazy jacks y, sobre todo, porque jamás había oído lo de aries, salvo en signo astrológico, y me da que no es eso, .

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[Questionsailing]

Originalmente publicado por atmar

Paco, he aprendido algunas cosas de ti, y seguiré aprendiendo. Pero lo de anclar los lazy jacks a las crucetas me parece una pésima idea. No están diseñadas para eso. Y, sobre todo, si por lo que sea hay un problema de de tensión fuerte, de tirón a los lazy jack, podríamos haber hecho una pan como unas ostias, podríamos cargarnos las crucetas y echar abajo el palo.

Respecto a lo de no aproarse, no dudo que tenga su interés, pero no para mí. Porque no tengo problemas con la botavara danzando por el medio de la bañera, ya que las pocas veces que he navegado ha sido siempre en catamarán de crucero y la botavara, como sabes, no es ningún peligro ni estorbo en la bañera.

Y cuando patronee un monocasco (sólo he llevado el timón de uno de 50 pies hace 8 años en un día fantástico, 20 nudos de real y olas altas pero
tipo oceánico, lagas y tendidas -¡¡qué gozada!!) será con velas enrollables. Sin ir más lejos, próximamente en una regata (en realidad travesía) de club, con un precioso Dufour 405 GL.

Gracias, Paco. Y unas para todos.

Lo 1º, los cabos de lazy apenas deberian trabajar. Si se diera el tipico caso (en monocascos) de que arriamos la vela, cerramos el lazy, y subimos la botavara a base de amantillo, para evitar que el lazy bag caiga a un lateral de la botavara con lo feo que se ve, y cazamos entonces los lazys para evitar esto, debemos acordarnos de soltarlos (al igual que el amantillo) cuando vayamos a izar la vela de nuevo. Es buena practica tenerlos marcados para saber cual es su tensión ideal con la vela desplegada.

Si a pesar de ello, olvidamos quitarle tension a los lazys (típico error entre charteristas, por ejemplo), lo que rompe es el lazy bag. Usualmente, los lazys enganchan en unas lenguetas, y por ahi rompe (eslabón más debil). De todas formas, no hay que ser muy listo para ver que la baluma se queda abiertisima por culpa de los tensos lazys que no dejan bajar la botavara por mucho que cazemos la vela...

Para evitar esto, y para que sea mas facil de regular, es buena practica que el tramo de abajo de los lazys sea un elastico tipo sandow. (No he visto ningun astillero que lo proporcione asi de serie)

Y bueno, si hay astilleros que fijan los lazys al palo, y pasan los lazys por un orificio en las crucetas. Y tranquilo que no rompen, estan pensadas para una carga muchisimo mayor que la que puedas meterle con un cabito de lazy (han de soportar una compresion enorme por el obenque).

Por cierto, los lazys siempre a la cruceta inferior, si los montamos mas arriba, se pueden enganchar en una trasluchada con la cruceta inferior...

Salu2

PD: tengo muy estudiado lo de los lazys, he probado centenares distintos... y montado unos cuantos

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Jadarvi

Yo lo que he hecho siempre para evitar que los lazys me molesten en las izadas, es amollarlos y pasarlos por el aries, luego una cazadita y lo tienes pegadito al palo y la izada queda libre.

A la hora de arriar, lo despaso del aries, cazo, recupera su posición ... y hala, a arriar sin problemas

salud!!!!

Pero entonces se te desparrama la vela al izar...

[Jadarvi]

Originalmente publicado por Questionsailing

Pero entonces se te desparrama la vela al izar...

Pues como cuando uno la tiene plegada sobre la botavara y quita los tomadores... nada grave que no se solucione izando

salud!!!!

[atmar]

Originalmente publicado por Questionsailing

Lo 1º, los cabos de lazy apenas deberian trabajar. Si se diera el tipico caso (en monocascos) de que arriamos la vela, cerramos el lazy, y subimos la botavara a base de amantillo, para evitar que el lazy bag caiga a un lateral de la botavara con lo feo que se ve, y cazamos entonces los lazys para evitar esto, debemos acordarnos de soltarlos (al igual que el amantillo) cuando vayamos a izar la vela de nuevo. Es buena practica tenerlos marcados para saber cual es su tensión ideal con la vela desplegada.

Si a pesar de ello, olvidamos quitarle tension a los lazys (típico error entre charteristas, por ejemplo), lo que rompe es el lazy bag. Usualmente, los lazys enganchan en unas lenguetas, y por ahi rompe (eslabón más debil). De todas formas, no hay que ser muy listo para ver que la baluma se queda abiertisima por culpa de los tensos lazys que no dejan bajar la botavara por mucho que cazemos la vela...

Para evitar esto, y para que sea mas facil de regular, es buena practica que el tramo de abajo de los lazys sea un elastico tipo sandow. (No he visto ningun astillero que lo proporcione asi de serie)

Y bueno, si hay astilleros que fijan los lazys al palo, y pasan los lazys por un orificio en las crucetas. Y tranquilo que no rompen, estan pensadas para una carga muchisimo mayor que la que puedas meterle con un cabito de lazy (han de soportar una compresion enorme por el obenque).

Por cierto, los lazys siempre a la cruceta inferior, si los montamos mas arriba, se pueden enganchar en una trasluchada con la cruceta inferior...

Salu2

PD: tengo muy estudiado lo de los lazys, he probado centenares distintos... y montado unos cuantos

Paco, no dudo que domines perfectamente el tema de los lazy jacks, o sea, todo lo contrario que yo. Para mí lo de abrirlos o cerrarlos, como lo de cazarlos o amollarlos, es algo que sé desde este hilo, aunque no sé cómo. Para mí eran fijos. Eso sí, llego a lo de que unas crucetas aguantan una tensión mucho más fuerte, de los obenques, que los de unos pequeños cabos, pero en el sentido para la que están diseñadas para aguartar, verticalmente, no horizontalmente hacia atrás. Aún así, pensándolo un poco, sería altamente improbable que unos cabitos troncharan unas crucetas. Pero sígue sin gustarme nada, por estética.

Unas y un .

[atmar]

Originalmente publicado por Jadarvi

Pues como cuando uno la tiene plegada sobre la botavara y quita los tomadores... nada grave que no se solucione izando

salud!!!!

Cuénteme usted, please, qué narices es un aries y para qué sirve.

y .

[Jadarvi]

Originalmente publicado por atmar

Cuénteme usted, please, qué narices es un aries y para qué sirve.

y .

Faltaría más... es el gancho ese que hay en la botavara, junto al palo, para enganchar los ollaos de los rizos. Entonces, si uno tiene los lazys pasados por poleas en la cruceta, puede largar para amollarlos y engancharlos ahí, de modo que queden en forma de L, con una parte corriedo horizontal a lo largo de la botavara y otra vertical paralela al palo. Así evitas los típicos enchanchones de la mayor con los lazys al izar. Al gancho se le llama aries porque al haber uno a cada lado, parecen precisamente los cuernos de un carnero (aunque pequeñines).

salud!!!

[atmar]

Originalmente publicado por Jadarvi

Faltaría más... es el gancho ese que hay en la botavara, junto al palo, para enganchar los ollaos de los rizos. Entonces, si uno tiene los lazys pasados por poleas en la cruceta, puede largar para amollarlos y engancharlos ahí, de modo que queden en forma de L, con una parte corriedo horizontal a lo largo de la botavara y otra vertical paralela al palo. Así evitas los típicos enchanchones de la mayor con los lazys al izar. Al gancho se le llama aries porque al haber uno a cada lado, parecen precisamente los cuernos de un carnero (aunque pequeñines).

salud!!!

Sabía lo que era y aunque pocas, alguna vez lo he utilizado, pero lo conocía como gancho, sin más. Lo de largar los lazys sigo sin entenderlo, pero la próxima vez que los tenga a la vista me fijaré y supongo que lo entenderé-

de nuevo y unas

[Questionsailing]

PD: en los barcos con sistema de rizos rapidos, donde no hay que ir al palo, no hay aries, ni ganchos, ni cuernos (que es como solemos llamarlos en Cádiz)

PD2: en los enrolladores de genova (y tuff luff de regata) hay unos cojoncitos que mucha gente llama aries tb... sirven para orientar la relinga y que entre mejor al perfil, sin necesidad de que nadie la oriente.

[El Temido II]

Originalmente publicado por atmar

...a mí también los que más me gustan son los Fountaine Pajot, y concretamente el Lipari 41 (apellido presuntuoso porque ni llega a los 40 pies).

El Lipari 41 es un Lavezzi 40, pero con bimini rígido y salón-bañera en un mismo plano. Para actualizarlo con la nueva tendencia del astillero; que dicho sea de paso, pienso que es un acierto (al menos para mi gusto).


Saludos.