Vela Spinaker y balanceo, que hacer?

[Peon]

En 1990 salió el Figaro 1. Un diseño Beneteau de Jean Berret de 9,14 de eslora y 2400 Kg. para competir en la regata de ese mismo nombre. Luchó contra los menos acrobáticos Half Tonner y los superó a todos, quedando como monotipo hasta el 2000. ¿Pero que pasó ese año 90?. Pues creo que no hubo ni un regatista que no tumbara el barco, era muy nervioso cuando echaba a planear, tanto y sino corregirme que apareció la caña, esa, cuadrada para utilizar las dos manos ya que esta se volvía dura de coo…Además el piloto normal no podía gobernarlo y apareció el Gyro. Sin ser diseñador y solo por la sensaciones pienso que la orzada, la planeada algo tiene que ver con la popa estrecha pero más con la eslora, los pesos y la forma plana de derivador como en la ligera. La escora incrementa la tendencia a orzar lo que hace ir al barco en la direccion del viento además ahí se suma el spi que ya empezó a tirar a barlovento. (Taranta hace correctamente lo que le dijeron hace tantos años y es lo que hay que hacer) Sinceramente yo no he notado nunca, la inestabilidad al trasluchar un Half tonner quizás haya navegado pocos. Pero si que se nota la popa ancha y el peso del barco cuando se entra a planear y allí hay otro mundo. Como entre el Jod 35 y el A35 y nos llevaremos sorpresas. Es bastante fácil irse para un lado o para otro por la falta de concentración y hacer el submarino por el poco volumen proporcional o el peso delante.. Y es que hay veces que …trasluchar… ¿Quien no ha pensado en bajarse de ahí cuando todo embridado se oye “creo que no pasamos, hay que trasluchar”? Y el tangón que no pasa por ahí delante tiene una marca, arriba en el carril y , parece imposible, hay que subirlo con tanto viento y nadie te ayuda y después a la proa con la braza en la mano, mientras disparas con la otra y mantienes el equilibrio y ya no ves ni vas como antes…en fin.
Por los proas en general..