Comparativa Bavaria 40 con Oceanis 393

[Ventotene]

Hace casí 11 años que tengo uno, le hago entre 2000 y 3000 millas casi cada año y aun no he tenido ninguna reparación ni de casco, ni de jarcia ni del indestructible Volvo-perkins 55Hp. Salvo los consumibles típicos de todos los barcos. Nefta lo conoce bien.
A nivel de navegación es un excelente crucero muy equilibrado y confortable que en condiciones normales alcanza entre 7,5 y 7,8 nudos sin apretar el motor y a vela sin corrientes pero con el velamen Elvstróm de alto rendimiento.

Yo le doy bastante importancia al lastre que lleva comparado con el desplazamiento que para barco de crucero está entre el 34-36% según la quilla que lleve de 1,65 o 1,95 con bulbo. Y ahí en ambas versiones hay una gran diferencia contra el que comparas. No hay color.
Yo diría que su principal punto fuerte es como navega , te envicia , y cada año solo piensas a donde me voy que me permita estar un mínimo de 2-3 días navegando seguido.
Te adjunto a continuación el artículo que salió cuando fue elegido barco del año 2001

BAVARIA-40 (12,5 m.) PUNTOS FUERTES

“Elegido barco del año 2001 en Alemania”
Categoría A Oceánica- Certif. LLoyds
Diseño J&J Designs

- Destacable relación calidad-precio, gracias a que el ahorro en costes-personal conseguido en la robotización de la 1º fábrica europea, se empleó en muy buenos materiales y proveedores. La robotización impide los clásicos errores humanos en el corte de materiales, agujeros, fijación de materiales …

- Proveedores de acastillaje y otros de 1ª calidad : mástil, botavara y contra Selden, winches Harken, enrollador Furlex, molinete-ancla 1000W Lofrans, escotillas Lewmar, mordazas Rutgerson, velería Elvström …). Los mismos que Hallberg Rassly en su totalidad.

- Calidad del casco es el principal punto fuerte de Bavaria :
· Obra-viva : El laminado es a mano a temperatura constante 23ºC intercalando los sentidos en las diferentes capas de fibra de vidrio e instalando las primeras capas con fibra de vidrio pulverizadas que junto a la resinas-isoftálicas de poliéster reducen posibilidades de burbujas que favorecen la ósmosis. Los refuerzos de divinycell y kevlar en amuras y del casco con contramolde estructural interior añaden más fortaleza-rigidez al casco para igual desplazamiento. Fue utilizado posteriormente por otros importantes astilleros.
Muebles, mamparos y tanques van laminados en el casco ofreciendo más robustez al conjunto

· Obra-muerta : estructura-sándwich total con refuerzos de divinycell y placas de aluminio en zonas de trabajo. Cubierta muy plana ofreciendo menor resistencia al viento y permitiendo buena comunicación. Termina en una sólida y funcional bancada de molinete.

· La eslora-casco alcanza las cotas más altas de su segmento con 12,2 (contando herrajes serían 12,5) permitiendo una excepcional eslora-flotación de 11 m. para un 40 pies, que mejoran su velocidad y confort en el pase de ola. Es decir la línea de flotación cae menos en el seno entre dos olas cortas de marejada. Disminución-escora y vuelco por la quilla larga de 1,95 m. acabada en bulbo y el lastre de 2.850 Kgs.

- Aparejo robusto y fraccionado 9/10 con crucetas retrasadas. Mástil, botavara y enrollador Selden, con velería Elvström (distintos gramajes de tejido y estudiada distribución de paños) de sables verticales que logran un alunamiento y superficie importante por disponer de baluma positiva. Carro de escota mejorable.

- Habitabilidad interior muy amplia, principalmente en la zona central. Gran luminosidad y ventilación por la cantidad de escotillas practicables, 6 en cubierta y 7 laterales. Caoba del Zaire con barniz de dos componentes ofrecen buena impermeabilización y cálido acabado.

- Motor Perkins marinizado por Volvo, D2-55 HP. Bien insonorizado, con gran accesibilidad al motor desde 3 lados y lo mismo a baterías, cableados, instalaciones eléctricas, bombas y timonería.

- Cola sail-drive Volvo, en lugar de eje (luego instalado en otros astilleros)
· Regala casi un nudo al ser el empuje horizontal a la superficie del agua, (no eje con su empuje diagonal). Alcanzando 7,7/7,8 nudos a 2.200/2.300 r.p.m. de las 3.000 máxima.
· Seguridad-cola (sin eje, ni arbotante, ni bocinas consumibles) frente a posibles accidentes de entrada de agua. Además al ir delante de la hélice, aparta bastantes los plásticos, restos de cabos …

- Gran y excelente bitácora en amplia bañera que esta bien comunicada con la funcional plataforma de baño. La teca de bañera es fijada por fin sin tornillos mediante, sellado al vacío con epoxi y sikaflek.

- Enorme capacidad de estiba ampliada bajo suelo en la mayor parte de sentinas, gracias al contramolde-interior y la cola-Volvo que evitan agua o humedades en dichas sentinas. Posteriormente utilizado también en otros astilleros.

- Navegación: Velero muy equilibrado en travesías del Mediterráneo con sus frecuentes vientos flojos para poder navegar más frecuentemente a vela gracias a sus 7,9 Tns. de desplazamiento, las líneas de agua del casco y 82 m2 de velas especiales Elvström. Por otro lado cuando arrecia el viento, gracias a su lastre de 2.850 Kgs y su quilla larga de 1,95 m. con bulbo permiten no rizar hasta los 20-23 nudos con poca escora, apoyado también por la baja altura de su obra muerta.
El 36% de relación lastre-desplazamiento, excepcional en su segmento, confirman su baja escora, alcanzando más de 8 nudos máximo, en óptimas condiciones, que le permiten sus 11 m. de eslora-flotación, excepcional también para un 40 pies que realmente es 41.