Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[IsladeMalta]

Reflexiones de Jérémie Beyou, sobre averías, inversiones y futuro de la clase, sacadas de un artículo del diario Le Monde de hoy...



Los skippers que lideran la flota disponen de unos barcos de nueva generación. El tuyo es el antiguo monocasco de Michel Desjoyeaux, botado en el 2007. Podríamos decir que hay dos velocidades en el VG?

El problema no viene de los skippers que tienen barcos antiguos y hacen un gasto razonable, sino de Macif que gasta millones para hacerse un barco nuevo, lo cual representa un completo desfase con la situación económica. François Gabart tiene mucha suerte, es cierto, pero no se ajusta a la vida real! En mi opinión, tendríamos que ser capaces de poner, en la salida, el número más alto posible de navegantes en igualdad de condiciones. Hay que evitar que los navegantes asuman riesgos técnicos para ir más rápido los unos que los otros. La regata es aún larga, yo he roto, pero espero que los barcos de nueva generación resistan. Si rompen ellos también, sería el peor escenario que se pueda imaginar.

Con lo que dices, ¿parece que la tendencia inflacionista que se observa en la vuelta al mundo en solitario desvirtúa la competición?

A través del VG, las PYMES francesas invierten para que se hable de ellas. Que Safran invierta en el VG es, otra vez, anormal. El grupo Safran con el colosal volumen de negocios que realiza cada año tendría que patrocinar la copa américa! El VG genera una gran pasión popular, un poco con el Tour de Francia para la bici. Que cada uno trate de conseguir todos los medios posibles para presentarse en la línea de salida, eso lo entiendo muy bien, pero hay que permitir abrir la regata a las PYMES y, de esta manera, a jóvenes skippers para que ya no se queden a las puertas del VG. Si Macif gana el VG2012, la verdad es que mañana habrá que desembolsar un presupuesto tan alto como el del Macif para ganar la edición siguiente. Foncia ya había puesto las bases de este sistema hace cuatro años. Hay que procurar que una participación al VG cueste menos dinero, pero sin recortar en la fiabilidad de los barcos.

PRB, al contrario, es la imagen del VG: una relación fuerte entre un jefe de empresa, Jean-Jacques Laurent, y un skipper, Vincent Riou; un compromiso de ocho años en el VG; un proyecto inteligente y razonable para ganar la prueba. Maître Coq entendió muy bien que en un deporte mecánico como es la vela, romper cosas forma parte del juego. No vamos a poner una colaboración en tela de juicio porque un objeto flotante haya dañado la orza del barco.

(...)

De los 20 barcos que había en la salida en Les Sables d'Olonne, seis están ya fuera de la regata. ¿Te sorprende eso?

Seis barcos en menos de dos semanas es demasiado. La alarma ya había sido dada hace cuatro años, con 30 barcos en la salida, 11 solo en la llegada. Hay un verdadero debate en la clase Imoca entre los que, como Macif o Safran, no quieren oír hablar de monotipo, porque quieren tener una total libertad con sus barcos, y otros que piensan que un monotipo podría ser una buena solución, ya que al ponerse de acuerdo sobre las dimensiones de los mecanismos de orza, mastiles u otras piezas, se reducirían las prestaciones de los barcos, es cierto, pero así conseguiríamos que los veinte barcos de la salida puedan llegar hasta el final.


Texto original: http://www.lemonde.fr/sport/article/...#xtor=RSS-3208