Regatas Vendée-Globe 2012-2013...

[enric rosello]

Lo que yo veo roto la foto es el gancho del mosquetón y no el grillete.

Acabo de publicar el mensaje de que Alex Thomson ha roto -de nuevo- un timón y un hidrogenerador. Parece que sigue en regata, pero con problemas de recarga de electricidad.

[Nick]

© OLIVIER BLANCHET / DPPI / Vendée GlobeAlex Thomson ha colisionado con un OFNI (objeto flotante no identificado) mientras navegaba a gran velocidad. El incidente ha causado graves daños en el HUGO BOSS, que el patrón británico ha estado reparando.
Tras llegar a situarse en tercera posición durante el pasado fin de semana, en las últimas 24 horas Thomson se ha visto forzado a bajar el ritmo para concentrarse en las reparaciones del timón. Sin embargo, el daño causado a un hidrogenerador no puede ser reparado. En estos momentos el Hugo Boss ocupa la quinta plaza y navega a unos 20 nudos.
Esta es el relato de Alex Thomson de lo sucedido:
"La noche del 9 de diciembre, a las 2220 GMT (11,20 de la noche, hora española), choqué con algo en el agua cuando navegaba a 22 nudos. Estaba en la mesa de cartas y navegaba amurado a babor con el solent/J2 y 2 rizos en la mayor, con 28 nudos de viento. Oí un fuerte ruido en proa de donde estaba; creo que fue algo que chocó contra la quilla o contra la orza. Oí varios ruidos más suaves a medida que lo que fuera golpeaba bajo el casco y un ruido final cuando chocó con el timón y el hidrogenerador.
Cuando salí de la cabina, el timón ya estaba levantado y el hidrogenerador se arrastraba en el agua. El barco orzó violentamente y se puso proa a viento. Enrollé inmediatamente el J2 y paré el barco.
Al inspeccionarlo, vi que el fusible del timón de estribor se había roto. La pala del hidrogenerador estaba dañada y uno de sus sectores hecho trizas y parcialmente perdido por la borda. La barra que conecta los timones (la que ya se había roto) estaba rota en tres trozos.
Me puse a trabajar para cambiar las barras de conexión para tener operativo el timón de sotavento a fin de poder navegar a rumbo. Las olas eran muy grandes y pasaban por encima de la popa y la barra de escota y golpeaban la pala del timón cuando estaba levantada. Las dos casetes de timón se estaban dañando y era bastante peligroso colgarse de la popa mientras las olas pasaban por encima.
Conseguí conectar el timón que funcionaba y volví a navegar con el timón de babor levantado. Conecté con mi equipo y empecé a reparar la barra de conexión. He seguido navegando al 100% mientras hacía esa reparación, que he hecho de forma parecida a la de la otra vez, aunque en esta ocasión ha sido más difícil porque las roturas no eran limpias y las condiciones en las que trabajaba eran peores. No podré reparar las casetes hasta que la cubierta esté seca, pero mi equipo cree que en ese momento estas reparaciones no son críticas. Espero tener los dos timones funcionando esta mañana.
He levantado la orza de estribor tanto como he podido y no veo que esté dañada. La vela de la quilla de este barco es de acero, por lo que el daño debería ser solo cosmético. Es imposible inspeccionar el casco entre la orza y el timón, pero la parte interior del casco parece estar bien.
Estoy destrozado por haber perdido tantas millas, pero he tenido suerte de que el daño se puede reparar y puedo seguir en regata.
A más largo plazo ahora solo tengo un hidrogenerador, lo que significa que en las actuales circunstancias tengo que desenchufarlo todo para ahorrar electricidad. Esto significa cerrar el ordenador, el teléfono, el GPS, pues de lo contrario no tengo posibilidad de llegar hasta el final.
Anoche a las 2030 GMT estaba durmiendo cuando sonó la alarma del piloto. El barco estaba plano y salí disparado a cubierta mientras el barco viraba. Enrollé inmediatamente el J2 y vi que el timón estaba levantado. Chequeé la pala por si estaba dañada, por esta vez todo parece estar bien. Cambié el fusible, viré otra vez y volví a rumbo. Más millas perdidas, pero no es definitivo. Hasta ahora el timón se me había levantado tres veces en un año, por lo que parece un poco fuerte que haya chocado con algo dos veces en menos de un día, pero estoy agradecido porque el fusible hace su trabajo y el timón sigue entero.
Espero no perder el contacto con este grupo de cabeza con esos problemas”.

Los hidrogeneradores son la fuente primaria de energía a bordo, y con solo uno de ellos funcionando Alex tiene que ahorrar electricidad limitando el uso de los aparatos electrónicos. Por desgracia esto significa una reducción en sus comunicaciones, incluida la comunicación con su familia. El otro hidrogenerador funciona, pero solo puede usarse en una banda y cargará las baterías cuando las condiciones lo permitan

Un trozo del barco de Thomson

Que mal se llevan esa barra y esos hidros...
Suerte Alex

[Peon]

Bubi ya ha pasado Crozet. A ver como le afecta el resto del ciclón Claudia.

[cantante]

De la página de la vendee:

En el puerto de Amsterdam hay marinos que cantan sueños

En el puerto de Amsterdam hay marinos que duermen como lirones

En la puerta de Amsterdam está el Macif, que ha pasado hacia la 1h42

En la puerta de Amsterdam está el Banque Pop que lo ha seguido a los pocos minutos

En la puerta de Amsterdam hay marinos que nacen al espeso calor de las distancias oceánicas

Después de la puerta de Amsterdam se izan los genáqueres

Después de la puerta de Amsterdam los 2 barcos se siguen viendo por el AIS

Después de la puerta de Amsterdam hay marinos que desayunan en sus barcos que chorrean agua. Y huele a competición hasta el final del Índico

Después de la puerta de Amsterdam hay marinos que bebe, y beben, y vuelven a beber a la salud del genáquer izado poco antes

Se levantan riendo y salen fuera cerrando su traje de agua. Se desgañitan para trimar mejor sus velas hasta que finalmente encuentran el reglaje adecuado y el mejor planeo

Miran orgullosos su barco y se van a descansar. Se lo han ganado

François Gabart

Este tio me empieza a dejar flipao.

[rom]

A estas velocidades y haciendo de dentista de uno mismo

Están piraos. Pero que muy piraos.

Bernard Stamm:
“Me he roto un diente. La punta fisurada ha acabado soltándose; me falta una buena tercera parte de una muela con la sección en vivo, me tengo que ocupar de esto rápidamente”. Desde entonces, el suizo ha estado en contacto con Jean-Yves Chauve, médico de la regata, y con su dentista profesional a fin de evaluar la evolución de la situación. De momento, todo está bajo control: se trata de una muela desvitalizada que no hace sufrir mucho al navegante y no pone en peligro la entrega que demuestra en esta vuelta al mundo desde el pasado 10 de noviembre.


Jean-Yves Chauve:
“Cuando se mastica o cuando se cierran los dientes, la presión sobre las muelas es enorme y la amalgama de este diente ya tratado se ha fundido en dos años. En una primera fase, se trataba de vigilar la situación y especialmente una eventual infección. Después, el trozo se ha desprendido solo, facilitando entonces el problema, porque el trozo ya no podía hundirse más y provocar inflamación. La solución era limar el diente hasta redondear el lado afilado que rasca la lengua y hacer un empaste con los instrumentos de su pequeño botiquín de cuidados dentales”

Esperemos que lo pueda resolver bien. Queda mucha regata para estar con una muela dando por c...

[Pons Minei]

Originalmente publicado por rom

A estas velocidades y haciendo de dentista de uno mismo

Están piraos. Pero que muy piraos.



Esperemos que lo pueda resolver bien. Queda mucha regata para estar con una muela dando por c...

Composite seguro que tiene para hacerse el empaste (nótese el emoticono de Stamm con boina )

A pesar de lo ocurrido a Thomson, con todo y con eso sigue en cifras del grupo de los 5, bastante por encima de las 400 millas en 24 horas, 100 millas menos, como poco, los tres tenores... y lo mismo Bubi, del que no me consta ninguna novedad, salvo esto que saco del website de Acciona (http://www.accionasailing.com/?cat=19), aunque interpreto por lo que enseña el tracking que se refiere a la madrugada de ayer:

"...
Hoy ha sido una noche bastante movidita, con chubascos intensos que iban a la misma velocidad que yo y no había manera de que me pasaran. He estado ciñendo casi 6 horas por eso mi tracking da un rumbo tan al Norte durante la noche y el viento no me roló hasta hace unas horas. Ahora ya tengo el viento que debería tener (un Sur que ira rolando al Oeste) a medida me acerque a al puerta.

Tengo sol, con 12 grados y las placas cagando. hoy he visto 26 amperios de carga a través de la placas solares, ¡recordad que son a 50 voltios!, o sea que serían 104 amperios a 12 voltios. Eso ya es un buen alterador en un motor diesel.

También hay que decir que las baterías las tengo muy cargadas, si estuvieran más descargadas seguramente metería 2 o tres amperios mas.

La noche aquí es muy corta -unas 6 horas- lo que facilita que cada día acabe con las baterías al 100% sin usar los hidros.

Un saludo desde el ACCIONA 100% EcoPowered
..."

[rom]

Originalmente publicado por Pons Minei

Composite seguro que tiene para hacerse el empaste (nótese el emoticono de Stamm con boina )....

jajajajaja

[rom]

Vaya, otro que ya me ha agüelizado!! Esta juventud ya no respeta nada...

A ver si es verdad y nos tomamos esas cervezas, que ya toca.



Cambiando de tema y antes de que se me olvide (ya se sabe que con la edad, la memoria... :-).
El otro día Gabart al pasar la puerta de Amsterdam envió un escrito que gustó a unos cuantos...

Originalmente publicado por cantante

De la página de la vendee:

"En el puerto de Amsterdam hay marinos que cantan sueños

En el puerto de Amsterdam hay marinos que duermen como lirones

En la puerta de Amsterdam está el Macif, que ha pasado hacia la 1h42

...."

François Gabart

Este tio me empieza a dejar flipao.

Bueno, pues no se si sabéis que lo que hizo Gabart es una adaptación sui generis de una canción de Jacques Brel:

"Dans le port d`Amsterdam
Y a des marins qui chantent
Les rêves qui les hantent
Au large d`Amsterdam
Dans le port d`Amsterdam
Y a des marins qui dorment
Comme des oriflammes
Le long des berges mornes
Dans le port d`Amsterdam
Y a des marins qui meurent
Pleins de bière et de drames
Aux premières lueurs
Mais dans le port d`Amsterdam
Y a des marins qui naissent
Dans la chaleur épaisse
Des langueurs océanes...."

etc, etc, es más larga

Pues eso... lo comento por si alguien no lo sabía.

Salut


rom
(al servicio de documentación tabernaria de la VG)