¿ Qué hicimos mal ?

[Mascocó]

Vayan por delante unas rondas, caipirinha para el que le guste, y si las prepara 'la experta de la taberna' mejor que mejor.

El caso es que como dice el dicho que 'más vale escarmentar en cabeza ajena' me pregunto si os parecería interesante contar aquí los incidentes que hayamos tenido con el barco, tratando de analizar críticamente, y de la manera más sincera posible, que fué lo que hicimos mal en aquella situación, circunstancias que confluyeron etc..., es decir una labor de autocrítica, (pero no marxista, que la politica no está permitida en el foro), positiva.

Claro, que tampoco tiene por qué convertirse en una retahila de 'confesiones y expiaciones de culpabilidad', aunque igual pueda tener algo de esto, ya se sabe que algunos criminales están deseando que les cojan para confesar y liberar su conciencia, je, je.

Saludos para todos

P.D. Y si en el 'incidente' hubo daños, espero que exclusivamente materiales, y a alguien le preocupan las cuestiones de seguro, responsabilidades etc... siempre se podrá contar como que le pasó a un amigo 'íntimo' y contarlo 'de primera mano', digo yo.

[Mascocó]

Si no se me ha adelantado nadie, empiezo yo.

Esto le ocurrió a un conocido, tan 'conocido' que igual hasta me pasó a mi mismo.

Barco nuevo, con 15 días, después de casi siete años con el anterior, velero.
Salimos de nuestro puerto base, travesía por la mañana de unas 30 Mn, buen tiempo, buena mar. Llegamos a Alicante y atracamos en la Marina. Una vez allí quedamos y comemos con la familia de mi mujer.
Después de comer salimos a navegar un rato con idea de fondear después y darnos un baño. En el barco siete personas, cuatro invitados. La navegación perfecta, buen tiempo, buena brisa, no demasiada escora para los invitados y una demostración perfecta de 'nuestro dominio y buen hacer marinero'.

Vamos a fondear a la playa de la Albufereta, cuando ya habíamos puesto motor y aproados bajando la mayor dice mi mujer... '¿y aquella boya?', miro y digo, es decir 'el patrón mira y dice', bueno, está muy lejos, hay siete metros de fondo, ya vamos a fondear, barcos fondeados enfrente. Seguimos, a unos 5 Knts diría yo y de pronto... CATACLAC, parón en seco, la palanca del morse por el suelo de la bañera, el motor acelerado a tope. Trato de virar en un primer momento pero imposible... Paro motor, todo el mundo a bordo, nadie se ha hecho daño. Me precipito a ver los pernos de la orza y todo normal, no aprecio nada en un primer momento. El barco sigue dando contra lo que fuera que había en el fondo. Me tiro al agua y trato de ver si es una roca aislada y si hay paso por algún sitio a proa pero el fondo está revuelto y no se ve nada, el barco dale que dale, me doy cuenta de que estoy loco por estar en el agua y subo a toda leche. Sé que hay un puerto pequeño, que parece verse a lo lejos y trato de contactar con ellos por radio pero nadie responde. De momento la situación no me parece para soltar un medé. Afortunadamente se acerca, o pasa por allí, una lancha, les llamamos, les pasamos un cabo y tiran del barco hasta poner la proa hacia afuera, arranco motor, puedo reajustar las rpm directamente en el motor y nos vamos a puerto.

¿Qué hice mal?...
Uno, evidentemente no fijarme mejor en... '¿y aquella boya?', aquella boya, como pudimos comprobar después era nada menos que una boya cardinal norte, oséa que intenté pasar por donde claramente estaba señalizado que no se podía. Verdad es que el bajo, que me dijeron que son unos bloques de hormigón de un puerto que no se llegó a terminar, no está señalizado en la carta ni en el plotter, pero...
Dos, creo que tirarme al agua, máxime siendo el patrón, fué un error garrafal, ¿que creía, que iba a empujar el barco desde el agua?, aunque el mar no estaba mal había ola y el barco se movía bastante, lo mismo podía haberme golpeado si me meto por debajo a ver.

¿Porqué?...
Uno, creo que la primera causa fué que, sin conocer a fondo el sitio (nunca mejor dicho, je,je), ya habíamos fondeado dos veces en años anteriores, eso da una falsa sensación de seguridad.

Dos, creo que el llevar invitados a bordo despista, es como si quisieras hacer las cosas mejor y más rápido, y además me parece que pierdes algo de intimidad que te coharta a comentar más las cosas, estoy casi seguro que de haber estado solos habríamos prestado más atención a la boya.

Tres, aún conociéndolas en la teoría, fué la primera vez que me encontré con una marca cardinal, en todo caso fallo mío desde luego por no tenerlas mucho más 'visualizadas'.

Cuatro, navegar después de la comida. Realmente no sabría decir si en este caso tuvo influencia o no, claro que no es como conducir un coche, y la brisa marina espabila, pero después de un buen arroz y los caldos correspondientes... no sé, creo que hay que prestar atención a esto.

¿Que es lo que no hice?.
Uno. Abrí el registro de la bitácora para tratar de engranar con unos alicates la marcha atrás, pero no había manera de hacer la fuerza suficiente, tampoco sabía exactamente cómo tirar ni de qué cable. Hubiera sido más fácil haberlo intentado directamente en el motor pero, aparte de que no tuve mucho tiempo para entretenerme en ello, la ayuda afortunadamente llegó pronto, tampoco hubiera sabido qué cable, ni en qué sentido ajustar, (acertar con el acelerador fué más facil una vez arrancado el motor).
Dos. Echar la zodiac al agua y tirar del barco, (virarlo para después arrancar motor), o llevar un ancla para tirar del barco por popa. Pero no llevaba zodiac en ese momento.

Consecuencias...
Daños personales, afortunadamente ninguno.
Daños psíquicos, pués... barco recién estrenado, error claro del patrón, pensar en lo que podía haber sucedido, sentir el barco golpeando y golpeando,... el patrón lo pasó un tanto mal desde luego.
Daños materiales. Finalmente había una fisura en la sentina en la zona de los pernos de la orza, se desmontó la orza, los pernos estaban bién, se reforzó la zona con una pletina de inox y se reparó la fibra por arriba, se supone que está mejor que de origen. Hubo que cambiar un tablero de una de las literas del salón que se había astillado ligeramente, y el mando del motor, por estas dos cosas cobraron una pasta. La orza era de plomo, con lo que absorvió mejor parte del golpe inicial, tenia un pequeño comido y un montón de arañazos que se repararon sin mayores problemas.


P.D. Para la pareja de la lancha que nos ayudó, desde aquí mi mayor agradecimiento, que entonces no pude expresar adecuadamente con la cuestión de falta de control del motor y las prisas por llegar a puerto. Esto ocurrió hace unos cinco años, si por casualidad estuvieran por aquí, un privado por favor.

[mferra]

Hola Masbarco! Este año también con barco nuevo+invitados (que no tienen ni idea) combinación mortal, me metí en una cala a la que suelo ir casi todos los días, pero este día estaba llena de barcos fondeados y amarrados por popa a las rocas a ambos lados y con viento fuerte del sur (efecto tubo dentro de la cala). Lié una de miedo, porque los de los otros barcos evitando que no los golpeara y los míos empeorando más la maniobra. En fin no hubo ninguna rozadura entre los barcos, nadie se hizo daño y cuando logré abarloarme a otro pude salir sin problemas. Conclusión asumí que no tendría problemas para fondear sin espacio y no tomé las precauciones que debería haber tomado, con una tripulación que además no te va ayudar,.
rondas para todos que hay sed

[Cormoran]

Salud MasBarco , de la experiencia se aprende mas que de un libro !!
Buena iniciativa !!!! Buen hilo !!!!

[harfan]

Salud cofrades! estas corren por mi cuenta

Este experiencia es de primera mano pero no tiene que ver con la navegación propiamente tal. Bueno ya vereis:

Desde niño tenia guardada la revista, un verdadero tesoro, un ejemplar de la Mecánica Popular en la que salía ujn articulo acerca de la autoconstruccion de un velero de 10 pies (seguro mas de alguno lo recordara, el Glenn L-10).
Hberme encontrado con la revista, ya con 24 años de edad, y pensar en construir el botecito, fue casi un solo acto.
Comence la busqueda de elementos necesarios, elaboracion de planos y maqueta conforme con lo mostrado en la revista, cotizaciones en los "astilleros" de la plaza, etc. Finalmente ubique un lugar donde podrían construirlo, es mas estaban interesados en ver mis planos y la maqueta.
Fui a una reunión con el fabricante, quien me indica un paston como precio y me ofrece por un precio modico, algo parecido un x-fish de algo mas de 3 metros que estaba en su fabrica; le pregunte como navegaba y me dijo: "es un poco lobo" re rio de solo acordarme de la cara del tipo.

Lo compre y tenia un aparejo de laser y una orza recta y corta, algo ancha.

Al armarlo y echarlo al agua me doy cuenta de que el barquito no ceñia, solo navegaba a la cuadra y de popa. Despues de visitas al vendedor, consultas en libros y bibliotecas (año 1984 no existia la red) y finalmente ver uno igual pero con el aparejo correcto, logramos definir la orza exacta y poder navegar en todos los rumbos.

Que hice mal?
1.- No sabia nada de diseño de embarcaciones
2.- Compre sin haber navegado en el bote
3.- No interprete las eñales negativas del vendedor cuando dijo "es un poco lobo"

[krusky]

Fondeado en fondeadero habitual sin motor (porquería en el grifo del depósito de mi 36 piés que no me iba a arruinar el domingo porque volvería a vela). Comida con amigos, niños y copas, copas, copas..... para volver a puerto subo ancal con viento de tierra,.... niño tira bicherO al agua,... como nadie se tira a por el bichero se tira........ el patrón. Barco que se aleja por el viento, patrón que nada y,..... en el último momento, engancha la esclaera de popa con el bichero......

Mi hijo de 11 y mi mujer saben arrancar y maniobarar.

Problema: No hay motor.

¿Que hubiera pasado si el patrón no engancha la escalera?

Quiero pensar que en un fondeo lleno de gente habría alguien que hubiera ayudado y mi familia y amigos Americanos no hubieran llegado derivando a Sicilia pero, ¿y si hubiera estado sólo?

Solución: El proximo Bichero a t*mar pol cu*o!!!

NUNCA MAIS

[Butxeta]

Una de este verano en Bonifacio:

Total que nos tocó ir a fondear a la caleta que hay entrando a babor. Encontramos un sitio bastante al fondo con lo que no nos llegaba el oleaje del canal. Fondeamos, cabos a tierra y todos sobrados nos fuimos en nuestra Gommone a ver Bonifacio. Es una ciudad amurallada espectacular. Me lo habían contado, pero no me lo esperaba. Las callejas, el bullicio el mediterráneo y la novedad de oir hablar francés hicieron que la noche fuera mágica. Cenamos fenomenalmente en una placita en la que conseguimos mesa de chiripa, nos dimos una vuelta por el puerto y empezamos a plantearnos que había que volver.
Yo empecé a ponerme nervioso porque soplaba. Empecé a dudar si habría tensado bién la cadena... Llegando a la caleta ví nuestro palo retrasado respecto de los vecinos y el corazón me dió un vuelco. Soplaba por la amura de babor, unos 20 nudos y mis nervios eran fundados.
Habíamos estirado la cadena hasta apoyarnos con el timón en las rocas de popa y casi tocar el barco de estribor. Mi cabeza se puso a mil. Si habíamos doblado el timón no había nada que hacer, adiós vacaciones.
Uno en proa cobrando cadena, y yo con una puntita de motor separamos el barco. Me tiré al agua a ver los daños y puffffff mucha suerte, arañazos superficiales en la pala y un descascarillado de 3mm x 3mm en el extremo. Una vez libres probamos si se movía libremente y parecía que sí. Algunos recordaréis un hilo en que yo muy sabiondo explicaba como hacer la maniobra de fondear con un cabo a tierra; pues bién ya véis, por muchas veces que lo hayas hecho puedes cagarla. Aunque yo siempre digo que el que no navega no la caga, pero esta fué gorda, todavía me pongo nervioso al recordarlo.
Con la duda de la efectividad del timón y la soplada decidí que si estirando de proa aguantábamos la noche, mejor no movernos. Y así fué. estuve más de una hora asegurándome de que no nos movíamos y por la noche salí a comprobar el fondeo varias veces. Aguantamos bién, bendita CQR. A la mañana siguiente había que salir de allí y aunque a simple vista no parecía que el timón tuviera problemas yo tenía mis dudas. Resultaron infundadas y realizamos la maniobra sin problemas. Y al salir tuvimos una prueba de fuego: Poniente, 35 nudos, olas de 2 metros largos.


Extraida de aquí: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ght=rumbo+este Por no volver a escribir el mismo rollo.

El Post es interesante, pero de largo recorrido. Yo puse uno de trucos y astucias de a bordo y pasó lo mismo, ten paciencia, ya irá saliendo...

[mmorans81]

Originalmente publicado por Butxeta

Yo puse uno [post] de trucos y astucias de a bordo y pasó lo mismo, ten paciencia, ya irá saliendo...

A los dos, Butxeta y MasBarco, mi enhorabuena por los dos hilos comenzados. Ambos me parecen interesantísimos, y muy instructivos.


Yo no puedo aportar nada a ninguno por el momento dada mi muy escasa experiencia (se limita a varios cursos de vela ligera, y un par de ocasiones en crucero), pero espero no tardar mucho en poder hacerlo, y no sólo leer y aprender.

Rondas para todos, , e invitación especial a los cofrades Butxeta y MasBarco.

[el brujo]

Saludos

Recién comprao el barco, y sin tener ni idea:

aproarlo mal al enrrollar y desenrrollar la mayor; salir un día del pantalán con el cable de 220 enchufao a la torreta; darle sólo dos vueltas a los cabos en los winches... hay que darle cuatro y cuesta menos; salir sin arnés el niño y yo, y que la vela mayor no entre en su sitio y se atasque el enrrollador... vete al palo sin atar y con olas; no darle suficiente resguardo al Cabo Huertas y pasar con 2'5 metros de sonda; ir a fondear y que el niño te haya escondío el fusible del molinete... con lo cual según has llegao... pues te vuelves y no sigo por no aburrir...


el brujo

[el brujo]

...Y de atracar prefiero no hablar... perooo, sin que se entere nadie hace casi un año que tenemos el barco y sigo sin darme cuenta de dónde viene el viento cuando vamos a amarrar. Con razón se me va para donde le da a él la gana, o para donde le lleva el viento y como voy más pendiente de no darle un trastazo o de darle a los demás, así pasa... que están empezando a vender entradas de pantalán cuando voy a amarrar... y encima baratas

el brujo

[Capitan Sardina]

Pues de “Stupid Boat Tricks” como les digo yo (Trucos de navegacion estupidos) he hecho un monton:.

Hace unos anyos tenia un trimaran Corsair de 28 pies. Este es un barco regatero de altas prestaciones (1,5 veces la velocidad del viento y puntas de +20 nudos). Su plano velico esta dominado poa una mayor enorme con palo giratorio de carbono. Pues esto regresando al pantalan a vela. Yo tenia el primer amarre mas cercano a tierra (por eso de la manga y poco calado). Aqui es normal entrar a vela en los puertos pequenyos despues de las regatas, queda muy “guay” cuando sale bien y es buena practica para maniobrar a vela en locales reducidos. Pues esto con un viento de traves flojito ( 3-4 nudos) recogemos el foque in enfilamos el pantalan con solo la mayor. Este viento nos quedaria en proa al virar 90 grados al entrar en nuestro amarre. Una vez enfilados una racha de viento (~12 kts) nos pilla y el barco acelera de golpe y pasa de 2-3 a 9 nudos . Caguenla... ! El tipu suelta la escota a tope. El barco sigue a toda @stia con una estela que parece una motora de esqui aquatico. Los amarres pasan muy rapidos, veo a un vecino de pantalan que nos senyala con el dedo y se rie incredulo. No hay espacio para virar o hacer eses. Quedan unos 100 m a nuestro amarre y luego se acaba el lago en una playita. El tripu esta un poco histerico, y yo intento decidir si es mejor entrar en la playa a toda leche o virar y entrar en el pantalan a 8 nudos.

En eso, un momento de inspiracion (he tenido pocos, ese fue uno). Te paso la canya al tripu cojo la botavara con dos manos y la tiro a barlovento con todas mis fuerzas.. .

Funciono! El freno “aerodinamico” decelera “firmemente” al trimaran desbocado justo a tiempo. Viradita de 90 grados y entramos en el amarre suvamente para parar perfectamente en su sitio. Como si lo hubieramos planeado asi. BUFFFF! Nos miramos incredulos. Despues, el truqui este de la botavara a barlovento nos fue muy practico en las salidas de regatas, siempre muy apretados, donde siempre temia que una rafaga y aceleron (si no estas sujeto the caes para atras) nos hiciera empalar (el jugete tiene un boatalon de carbon de 2 m.) a algun pobre monocasco.

Otra aventura en el mismo barco. Decidimos probar otra de las mordazas que sujeta el punyo del spi asimetrico al botalon (habian dos). El trasto cedio y se nos va el espi al aire (~15 kts de viento). Las escotas en este barco eran continuas (un solo cabo largo para babor y estribor). El espi tirando y flameando, el barco dando tumbos, no podemos soltar la escota. El tripu (el mismo de la otra vez) saca su cuchillo y grita. “Corto la escota??” no veo manera de dominar la bestia asi que le digo OK. Pequenya mejora ahora el espi es una bandera enorme volando en tope del palo a 40 pies de altura !! Caguen! Y ahora que? Me lo pienso (deberia haverlo echo antes). Ah! Desventar la bestia. Viro en popa desvento es espi con la mayor y el tigre se convierte en un gatito que cae dulcemente en los expectantes brazos del tripu. Enfin algun dia aprendere!.

Saludos

[caballero]

siguiendo con el asunto inicial del Hilo, ¿que hicimos mal?

Este finde, salgo a navegar solo, el problema lo tengo para atracar solo en el pantalan, pues son tan estrechos que al sacar el barquito, los de los lados se cierran y dejan apenas un ueco de 1 Metro, asi que cuando regreso a puerto, me paro antes, coloco todas las defensas, bajo el toldo, quito los cañeros abro la escotilla, pues es mas facil saltar a proa por ella que por el mamparo.

Inicio la maniobra de atraque sin problemas, esto es, meto la proa entre los dos barcos para que los separe un poco, apenas entra medio barco en el pantalan, ya que están muy apretados y las defensas de mi barco se atascan contra las de los otros, al entrar solo las amuras, el barco empiezxa a cruzarse por viento de traves, pongo punto muerto y salto el maparo a toda leche pues tengo unos segundo para que no se me cruce el barco y no meterle al fueraborda del vecino, me siento en la proa por el costado de babor, agarro el barco de al lado y empujo para meter el mio, al empujar la proa se me ba contra el barco de estribor, asi que sin levantarme me jiro como alma que lleva el diablo para pasarme al costado de estribor y de repente algo falla, todo mi empuje debería caer sobre mi mano derecha apoyada sobre la cubierta deproa, perooo, no siento nada bajo la mano, en décimas de segundo pasa por mi cabeza, !!La escotilla!!, efectivamente, de cabeza por la escotilla.

En caliente casi no duele, me repongo y termino la maniobra, es hora de comprobar los daños, labio superior, Partido, Labio inferior, también partido contra el borde de la escotilla, Dientes, pues parece que aguantan, bamos a tener suerte, Mirones en el muelle, Ninguno, menos mal..

Conclusión, cerrar siempre la escotilla de proa antes de realizar maniobras de atraque.

[chemamoreno]

Poner en el piano la driza de spi al lado de la de la mayor y para colmo que las dos sean blanquiazules.
Ya van tres explosivos arriados de mayor junto a baliza con el correspondiente jolgorio del resto de la flota regatera.

[Mascocó]

Mientras se apunta algún cofrade más a contar sus aventuras/desventuras os planteo una cuestión que me ha tenido intrigado estos años.

Como os conté en mi segundo post de este hilo, cuando el barco chocó contra el bloque sumergido, la palanca del Morse cayó a suelo y el motor se quedó acelerado a tope. El eje de la palanca, que forma parte del cuerpo del mando, de inyección de calamina, creo, pero gruesa, se partió de cuajo, claramente por un esfuerzo de torsión.

Pero... ¿Cuál fué la causa?. Yo creí inicialmente que tendría la mano apoyada en la palanca y la inercia causó un golpe seco provocó la rotura, incluso quizás únicamente (ya que yo no tuve daños en la mano) por la inercia misma de la masa de la palanca, pero el mecánico que hizo una reparación provisional al mando me dijo que lo que ocurría (decía haberlo visto personalmente en varias ocasiones) era que el barco levantaba la popa, sacaba la hélice al aire y se aceleraba el motor por si mismo. Meditándolo me extraña que fuera esto último, primero porque yo no recuerdo que el barco levantara tanto la popa, claro que en esto me puedo equivocar, pero, sobretodo, porque lleva transmisión sail-drive (pico de pato) y al estar más a proa y más profunda que en el caso de eje, me parece más dificil que llegara a salir fuera del agua.

¿Alguna idea?.

Unas copitas a mi cuenta por el abuso de neuronas

[Edu]

Originalmente publicado por MasBarco

Mientras se apunta algún cofrade más a contar sus aventuras/desventuras os planteo una cuestión que me ha tenido intrigado estos años.

Como os conté en mi segundo post de este hilo, cuando el barco chocó contra el bloque sumergido, la palanca del Morse cayó a suelo y el motor se quedó acelerado a tope. El eje de la palanca, que forma parte del cuerpo del mando, de inyección de calamina, creo, pero gruesa, se partió de cuajo, claramente por un esfuerzo de torsión.

Pero... ¿Cuál fué la causa?. Yo creí inicialmente que tendría la mano apoyada en la palanca y la inercia causó un golpe seco provocó la rotura, incluso quizás únicamente (ya que yo no tuve daños en la mano) por la inercia misma de la masa de la palanca, pero el mecánico que hizo una reparación provisional al mando me dijo que lo que ocurría (decía haberlo visto personalmente en varias ocasiones) era que el barco levantaba la popa, sacaba la hélice al aire y se aceleraba el motor por si mismo. Meditándolo me extraña que fuera esto último, primero porque yo no recuerdo que el barco levantara tanto la popa, claro que en esto me puedo equivocar, pero, sobretodo, porque lleva transmisión sail-drive (pico de pato) y al estar más a proa y más profunda que en el caso de eje, me parece más dificil que llegara a salir fuera del agua.

¿Alguna idea?.

Unas copitas a mi cuenta por el abuso de neuronas

Lo que te dijo el mecánico no tiene mucho sentido, no?

Si que es verdad que si sacas la hélice del agua el motor sube de revoluciones (tiene menos resistencia), pero al volverla a meter vuelve a donde estaba, y entiendo que en tu caso el motor se quedó acelerado a tope, lo que implica que se actuó sobre el acelerador. A no ser que algo golpeara el acelerador en el compartimento del motor (improbable, no?) lo mas seguro es que lo empujaras tú con la mano u otra parte del cuerpo en el golpe y por eso se rompió la maneta.


Edu