Vela FCV - malos augurios para el 2014 y el futuro !!

[Bordobueno]

Hola:
Me acaba de llegar esto de la RANC
(1ª parte)

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COMENTARIOS Y ACLARACIONES A LA CARTA DE LA FCV
La Federación Catalana de Vela, con fecha 27 de noviembre, mandó una carta dirigida a clubes y armadores con la finalidad de "informar sobre el sistema de medición para los Campeonatos y Copas de Cataluña". Esta carta contiene 5 puntos y unos comentarios que hay que analizar y aclarar.
1. El rating con que se navegaran los Campeonatos y Copas Catalanas será el ORC Club y no el ORC Internacional en el 2014
Esta es una imposición que se ha hecho sin consultar ni a los armadores ni a los Clubes. Hay que recordar que > 85% de la vela de Crucero en Cataluña no es profesional, y que únicamente participa en regatas de club y sociales. No se entiende cómo se puede utilizar para un Campeonato o Copas de Cataluña un sistema como el ORC Club, que es un sistema para la promoción de barcos sin medir o medidos parcialmente. Esta decisión puede traer muchos problemas. ¿Qué se hará con los barcos realmente medidos completamente? ¿Se los penalizará poniendo un desplazamiento y estabilidad estandarizada? Es difícil que los armadores de estos barcos estén muy de acuerdo, y más en un Campeonato de Cataluña. O bien, ¿se les hará un certificado club con los datos de un certificado internacional? Esto llevará una ventaja tremenda con estos barcos en relación a los otros. Otro de los problemas son los controles de medición en regatas, puesto que en la ORC Club no sale de donde proviene el desplazamiento y tampoco se ven los francobordos, por lo cual no se podrá controlar en regata estos parámetros, y un barco podrá ir como quiera en cuanto a pesos, no habiendo forma de controlarlo. Por este motivo se tendrá en una misma flota, barcos con ORC Club completamente medidos y optimizados, compitiendo con barcos medidos parcialmente y mucho más perjudicados. Y lo peor es que no se podrá controlar en regata estos parámetros con el descontento que después esto lleva a la flota. La experiencia de los armadores en el 2012 así refleja su descontento
2. El certificado ORC Club NO es más caro que el RI
El certificado RI era igual de precio que el ORC Club porque parte del importe se daba como subvenciones a las Federaciones Autonómicas y a la RFEV. Como estas no han destinado el dinero a fomentar la vela de crucero, el próximo año se darán subvenciones a las Federaciones, por lo que el precio del certificado bajará. Por este motivo, el RI será más económico que el ORC Club ya que no tiene que pagar royalties mientras que el ORC Club paga unos 30€ y el ORCi paga unos 60€. Por otro lado, aunque en el 2014 solo habrá ORC Club, se ha de avisar que para el 2015 cuando se quiera medir y pagar el certificado ORCi, este será mucho más caro.
3. En el ORC Club NO se han de medir más parámetros que en el RI
Es cierto si solo es un ORC Club. Pero cuando el armador quiera mejorar más el rating, deberá de hacer pruebas de escora, cuyas pruebas sí que lo encarecerán mucho. Hay que tener también en cuenta, que el certificado ORCi es bastante más caro.
NO hay nada peor que las verdades a medias o las medias verdades. El ORC tanto sea Club como no, tiene muchos más parámetros de medición que el RI, ya que tiene muchas más medidas de aparejo, como el peso del mástil y sus medidas, medidas de la instalación de la hélice, medidas de francobordos, medidas de estabilidad,.. . Y cuando se hace algún cambio en un apéndice como en la quilla o en el timón tiene gestos muy superiores en la remedición del offset de los apéndices modificados. Y después, la modificación en el certificado también tiene un coste más alto, que es el que cobra la RFEV.
Este punto esconde la realidad que hace que los armadores que este año cambien, el año siguiente se llevaran una sorpresa. Esto es fácilmente comprobable preguntando a los barcos que este año les han obligado a cambiarse a ORC, cuanto se han gastado en mediciones.
4. El sistema ORC NO encarece los costes organizativos de las regatas
Para aplicar todo el "potencial" en el ORC, en este se tiene que aplicar los recorridos compuestos en los cuales se necesitan más medios en el agua y de organización en la regata, por lo que son más costes. Si no se aplica esto, entonces se aplicará un valor fijo de rating, por lo que es igual que sea en RI, IRC, ORC, PHFR,…
Son argumentos opuestos: por un lado se está vendiendo la idea de que el programa a partir de las polares del barco se calcula la velocidad y por esto es más justo en "teoría" el clasificar los barcos diferente, y por el otro lado, se aplica un TMF o un GPH. Si se quiere aplicar bien, hacen falta medios en el mar para tomar en cada tramo las condiciones de viento, y GPS para las posiciones exactas de las balizas, y que los comités estén bien formados para tomar decisiones para aplicar cuando hay cambios de viento y que no afecten por igual a todos los barcos.
Por otro lado si fuese tan perfecto el sistema, ¿por qué gana siempre el mismo barco?, como ha pasado este año con el Movistar en la Reina (sacar casi 5 minutos a la 2ª embarcación en regatas de menos de 1h30´) o sacar más de 2 minutos en todo el resto de pruebas. Y en la Copa del Rey también ganó con mucha facilidad. ¿U otros años con el Dufour 40? Incluso, este año en los mundiales también ganaban los TP52 o los prototipos.
El ORC favorece mucho a los prototipos ya que son barcos diseñados para la fórmula, y los "preparan" los propios diseñadores que son sus propios creadores. Con el ORC volverán los prototipos y los barcos de serie se quedaran atrás, tal como paso hace unos años con el IMS. En este sentido, hay que recordar el que pasaba hace 5 años atrás con el IMS/ORC en España, o actualmente en todas las regatas ORC?.
El ORC está muy bien para barcos de la Copa América, donde si entran realmente todos los coeficientes de la resistencia real a los programas de VPP, pero en la flota de crucero es como un misterio, ya que a unos barcos favorece mucho y a otros los perjudica mucho en función de los parámetros hidrodinámicos que se le ponen, ya que son modelos estándar a escala que después se intentan interpolar con los parámetros reales del barco.
5. Abrimos una oficina para facilitar la tramitación de los certificados de ratings a los armadores catalanes
Esto es un trámite burocrático más, porque la oficina de ratings solamente habrá una, que será en Madrid, por lo que llevará retardos. En lugar de mejorar el servicio, será empeorarlo. Habrá que ver si un armador recibirá una atención a una solicitud hecha el viernes o sábado por la tarde para que le corrijan su certificado.
Sería bueno que hubiesen visto la opinión de la encuesta que hizo por escrito la RANC y no solo tener en cuenta la que hizo telefónicamente la FCV.
Este comentario da a entender que los regatistas de vela ligera pueden escoger la clase en que quieren navegar, pero los de crucero no. Es el mismo caso como si la Federación obligase en sus Campeonatos en vela ligera únicamente a regatear en una clase (como por ejemplo solo en 420).
Fuera de algunos países de Europa no se utiliza mucho el ORC. ¿Cómo que es que entre los países más punteros de Europa no se nombra a Inglaterra o Francia, que son unos iconos en la navegación? Inglaterra tiene más de 1350 certificados de IRC y ninguno de ORC. En Francia hay unos 800 certificados IRC y unos 180 ORC.
Siempre se ha navegado en mas países en IRC que en ORC y desde hace más tiempo. Pero los del IRC son más modestos y no van presumiendo de esto.
En Catalunya como en el resto de España, se quiere imponer el ORC, pero los armadores siguen prefiriendo el RI. Por esto en toda España hay unos 1600 certificados RI, i menos de 800 ORC.
En cuanto al número de 1004 certificados ORC, este número debe ser la suma de todas las modificaciones, pruebas, tripulación reducida, etc... Pues si vamos a la web de la ORC, claramente nos dice que no llegan ni a los 800. Se puede ver en: http://www.orc.org/index.asp?id=44