Bricobarco ¿Que opinais? ¿Es muy grave? (grifos de fondo)

[manolouk]

Los grifos son de laton y no estan sulfatados sino desinzificados. Es una aleacion de cobre y zinc, el zinc se ha separado de la aleacion perdiendo toda su resistencia (el polvo blanco que se ve en las fotos). Tienes que cambiar tanto el grifo como el pasacascos inmediatamente.

El problema con Beneteau es que inexplicablemente utiliza grifos de laton en vez de bronce para ahorrar unos pocos euros.

En cuanto a lo del anodo fuera del agua no sirve para nada.

El acero inoxidable no es recomendable ya que es propenso a la corrosion por stress. En un tanque de agua que esta quieto no hay problema, pero en un barco en movimiento...

Cuando compres grifos de fondo evita la numeracion CW617N.

Si pone CW602N o DZR es laton resistente a la dezincificacion y son ok.

[Troton25]

Yo te recomiendo broce. Es para muuuchos años.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=90182

Originalmente publicado por manolouk

Los grifos son de laton y no estan sulfatados sino desinzificados. Es una aleacion de cobre y zinc, el zinc se ha separado de la aleacion perdiendo toda su resistencia (el polvo blanco que se ve en las fotos). Tienes que cambiar tanto el grifo como el pasacascos inmediatamente.

El problema con Beneteau es que inexplicablemente utiliza grifos de laton en vez de bronce para ahorrar unos pocos euros.

En cuanto a lo del anodo fuera del agua no sirve para nada.

El acero inoxidable no es recomendable ya que es propenso a la corrosion por stress. En un tanque de agua que esta quieto no hay problema, pero en un barco en movimiento...

Cuando compres grifos de fondo evita la numeracion CW617N.

Si pone CW602N o DZR es laton resistente a la dezincificacion y son ok.

Supongo que te refieres a stress mecanico (tensiones)

Solo por aprender un poco mas y dar por este dia como bien aprovechao, ese stress que se sufre en un barco en movimiento no debe ser mayor que el tipico de dilataciones y torsiones que se sufre en otras aplicaciones, de lo contrario por ese stress, se fatigaria antes el casco de fibra que este material, valga como ejemplo otros componentes inox que montan las embarcaciones que igualmente sufren ese movimiento y no manifiestan tal desgaste, digo yo, ahi lo dejo.

Expongo esto porque en mi profesion "puteo" el inox hasta no te imaginas cuanto, y aguanta como un jabato el paso del tiempo

[simplex]

Lo primero que hay que hacer, es quitar ese codo. El grifo debe estar montado en el pasacasco, y siempre en vertical, despues lo que sea.

[NEFTA]

Originalmente publicado por JMARTINEZC

Supongo que te refieres a stress mecanico (tensiones)

Solo por aprender un poco mas y dar por este dia como bien aprovechao, ese stress que se sufre en un barco en movimiento no debe ser mayor que el tipico de dilataciones y torsiones que se sufre en otras aplicaciones, de lo contrario por ese stress, se fatigaria antes el casco de fibra que este material, valga como ejemplo otros componentes inox que montan las embarcaciones que igualmente sufren ese movimiento y no manifiestan tal desgaste, digo yo, ahi lo dejo.

Expongo esto porque en mi profesion "puteo" el inox hasta no te imaginas cuanto, y aguanta como un jabato el paso del tiempo

En agua salada es mal asunto, fijate que siempre se usan por encima de la linea de flotacion

[manolouk]

Originalmente publicado por JMARTINEZC

Supongo que te refieres a stress mecanico (tensiones)

Solo por aprender un poco mas y dar por este dia como bien aprovechao, ese stress que se sufre en un barco en movimiento no debe ser mayor que el tipico de dilataciones y torsiones que se sufre en otras aplicaciones, de lo contrario por ese stress, se fatigaria antes el casco de fibra que este material, valga como ejemplo otros componentes inox que montan las embarcaciones que igualmente sufren ese movimiento y no manifiestan tal desgaste, digo yo, ahi lo dejo.

Expongo esto porque en mi profesion "puteo" el inox hasta no te imaginas cuanto, y aguanta como un jabato el paso del tiempo

El origen esta en la llamada crevice corrosion que se da curiosamente por la falta de oxigeno, esa corrosion se produce en pequeñas hendiduras que tiene el acero casi a nivel microspopico en piezas que estan semisumergidas o que no tienen libre circulacion de aire, la falta de oxigeno hace que se oxiden y el estres al que se ven sometidas es lo que hace que se partan. Tambien se llama piping corrosion porque normalmente se da en tuberias. Las piezas de acero que estan al aire en el barco no se ven afectadas.

Originalmente publicado por manolouk

El origen esta en la llamada crevice corrosion que se da curiosamente por la falta de oxigeno, esa corrosion se produce en pequeñas hendiduras que tiene el acero casi a nivel microspopico en piezas que estan semisumergidas o que no tienen libre circulacion de aire, la falta de oxigeno hace que se oxiden y el estres al que se ven sometidas es lo que hace que se partan. Tambien se llama piping corrosion porque normalmente se da en tuberias. Las piezas de acero que estan al aire en el barco no se ven afectadas.

las valvulas de P V C que se usan en instalaciones de riego en el campo con agua en muchos casos con alta salinidad y muy ferroginosas - mucho hierro . aguantan tanto o mas que otras de cualquier metal, Probadlas

[manolouk]

Originalmente publicado por joqui

las valvulas de P V C que se usan en instalaciones de riego en el campo con agua en muchos casos con alta salinidad y muy ferroginosas - mucho hierro . aguantan tanto o mas que otras de cualquier metal, Probadlas

El pvc no aguanta el estres, totamente desacondejable

[bentevexo]

Originalmente publicado por manolouk

Los grifos son de laton y no estan sulfatados sino desinzificados. Es una aleacion de cobre y zinc, el zinc se ha separado de la aleacion perdiendo toda su resistencia (el polvo blanco que se ve en las fotos). Tienes que cambiar tanto el grifo como el pasacascos inmediatamente.

El problema con Beneteau es que inexplicablemente utiliza grifos de laton en vez de bronce para ahorrar unos pocos euros.

En cuanto a lo del anodo fuera del agua no sirve para nada.

El acero inoxidable no es recomendable ya que es propenso a la corrosion por stress. En un tanque de agua que esta quieto no hay problema, pero en un barco en movimiento...

Cuando compres grifos de fondo evita la numeracion CW617N.

Si pone CW602N o DZR es laton resistente a la dezincificacion y son ok.

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=94542

Estos ingenieros de Volvo que ponen ánodos en el motor fuera del agua deben estar tontos

[manolouk]

Originalmente publicado por bentevexo

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=94542

Estos ingenieros de Volvo que ponen ánodos en el motor fuera del agua deben estar tontos

El anodo del motor Volvo o de otro cualquiera esta dentro del motor por donde pasa el agua marina para la refrigeracion. El anodo va en un tornillo enroscado y esta dentro del agua.

La accion galvanica necesita de un fluido, en el aire no se produce.

[bentevexo]

Originalmente publicado por manolouk

El anodo del motor Volvo o de otro cualquiera esta dentro del motor por donde pasa el agua marina para la refrigeracion. El anodo va en un tornillo enroscado y esta dentro del agua.

La accion galvanica necesita de un fluido, en el aire no se produce.

Gracias por tu respuesta.

[bentevexo]

Originalmente publicado por manolouk

El anodo del motor Volvo o de otro cualquiera esta dentro del motor por donde pasa el agua marina para la refrigeracion. El anodo va en un tornillo enroscado y esta dentro del agua.

La accion galvanica necesita de un fluido, en el aire no se produce.

Entonces en mi caso, te pongo foto
http://i42.tinypic.com/5js3kw.jpg

me recomiendas dejar así aislado electricamente y limpiar bien para aplicar por ejemplo una grasa de silicona protectora?

[Juanitu]

Hola Rafa:

He contestado un poco tarde.
Ya sabes que llevo un Oceanis 311 como el tuyo.
Yo acabo de cambiar (marzo 2013) todos los grifos y pasacascos, y mi barco es del 2004 fabricado, venta 2006, mío en 208. Así que no vas mal encaminado.

Yo sólo tenía uno como la foto que pones corrosión azul-verdosa del cobre, y lo limpiaba regularmente y le daba vaselina y anticorrosivo, pero terminé por no fiarme.

Ahora voy más seguro.



Mi consejo: Cambia todo, cambia en seco, y a vivir feliz.

[rprafa]

Originalmente publicado por Juanitu

Hola Rafa:

He contestado un poco tarde.
Ya sabes que llevo un Oceanis 311 como el tuyo.
Yo acabo de cambiar (marzo 2013) todos los grifos y pasacascos, y mi barco es del 2004 fabricado, venta 2006, mío en 208. Así que no vas mal encaminado.

Yo sólo tenía uno como la foto que pones corrosión azul-verdosa del cobre, y lo limpiaba regularmente y le daba vaselina y anticorrosivo, pero terminé por no fiarme.

Ahora voy más seguro.



Mi consejo: Cambia todo, cambia en seco, y a vivir feliz.

¿Que tal Juanitu?. He estado varios dias desconectado.


Los cambiaste tu?
Le pusiste codos?
Que material instalaste?

Y si tienes fotos, ya sabes....
Gracias

[SEQUINOQUI]

Buenas noches Cofradísimos,

Yo personalmente, los cambiaria. Los mios por mucho menos los cambie. Estarás mas tranquilo y tendrás una cosa menos de la que preocuparte.¡Ya sabes, en un barco, cuando no es un pito es una flauta....!

La elección para mi "BRONCE".

[manolouk]

Originalmente publicado por bentevexo

Entonces en mi caso, te pongo foto
http://i42.tinypic.com/5js3kw.jpg

me recomiendas dejar así aislado electricamente y limpiar bien para aplicar por ejemplo una grasa de silicona protectora?

Viendo la foto cambiar pasacascos y grifo

[trabañarru]

Originalmente publicado por bentevexo

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=94542

Estos ingenieros de Volvo que ponen ánodos en el motor fuera del agua deben estar tontos

Fuera del agua?? pero que estas diciendo y a quien llamas tonto??si estos anodos estan sumergidos en agua constantemente, tanto en el circuito de refrigelacion de agua salada, intercambiadores de calor, codos de escape, en los circuitos cerrados de agua refrigelada ( salmuera) para la congelacion de pescado en cubetas, como en el circuito de agua dulce para la refrigelacion interior del motor..
Acabo de mecanizar ( ayer) mas de 300 anodos para la industria naval, fabrico miles de estos al año, tanto anodos como tapones, desde anodos para 1/2 " hasta para 1 1/2 ",

[Ralip.v]

Muchos sabéis de lo que habláis. Pero muchos más, no tenéis o no sabéis nada de grifos de fondo.
Viendo las fotos, no tiene duda. Cambiar todo, por mucho que los limpies, la corrosión puede estar en su interior y por lo tanto debilitado el material. Sólo en caso de urgencia, se cambiará un grifo de fondo en flotación. Por lo tanto aprovecha la varada. Con una desbarbadora se tardan unos 10 minutos en sacar todo el conjunto.
Al aflojar la válvula, puedes dañar la fijación del pasacascos, por lo que es mejor cambiarlo y FACILITA la extracción de la válvula.
No emplear distintos materiales, ya que esto acelera la corrosión. El mejor material es todo en BRONCE, pasacascos, tuerca, válvula y manguito. Evitar los codos.

[trabañarru]

Originalmente publicado por Ralip.v

No emplear distintos materiales, ya que esto acelera la corrosión. El mejor material es todo en BRONCE, pasacascos, tuerca, válvula y manguito. Evitar los codos.

Buen consejo, pero hay cosas que son imposibles de evitarlas, conoces algun fabricante de grifos o de valvuleria que fabrique integramente en bronce, sin utilizar otro material ( inox-laton)

[mazatlan]

Si comparas el coste de sustituir los grifos con el que te puede acarrear el hundimiento del barco, y el rebote de haberlo visto y no haber reaccionado, creo que tienes tu mismo la respuesta a tu pregunta.
Saludos y Felices Navidades

[bentevexo]

Originalmente publicado por mazatlan

Si comparas el coste de sustituir los grifos con el que te puede acarrear el hundimiento del barco, y el rebote de haberlo visto y no haber reaccionado, creo que tienes tu mismo la respuesta a tu pregunta.
Saludos y Felices Navidades

Eso es cierto, de todas formas en breve me toca varada e ITB por lo que el ingeniero dirá.