velero40´ "Rafiki" volvía de Antigua naufragado 4 muertos

[Keith11]

Originalmente publicado por Capicua

Entiendo ahora cual es la resistencia de la estructura del casco?.
Dentro de mi ignorancia en lo que se refiere estas estructuras, en eléctrica utilizamos criterios definidos según el grado de protección que buscamos. En resumo, que los pernos trabajen al 20% de la resistencia elástica no me sorprende, es mas para un elemento de estos que sufre fatiga parece hasta razonable.
El que la carga de ruptura de los pernos sea varias veces mayor, que la carga de trabajo no descarta que los pernos trabajen como fusible. Si consideramos que en el proyecto se deben haber considerados la posibilidades de colisión, llevando un barco de 8000 kg o mas de 10 Kts a 0 en centésimas de segundo. Sigo pensando sin saber lo del casco, que los pernos si podrían funcionaria como fusible.
Fuera el análisis por cierto muy valido de este caso particular, lo que me inquieta es:

1) Vale la pena reforzar una estructura que talvez soporta mas que los pernos?
2) De que sirve colocar la HH si lo que se partiría son los pernos?
3) La propia deformación de la estructura no hace parte del conjunto y al reforzarla tenemos como efecto colateral, la quiebra de estructuras que nos llevan a peligros mayores?
4) Sera que el costo de unas chapas de inox es tan significativo como para comprometer el nombre y el marketing de una empresa?

A los especialistas en calculo estructural las preguntas.

La verdad es que a mi el tema tambien me ha dejado mosqueado... tengo muuuucha deformacion profesional (por todos los lados veo grilletes, eslabones de cadena u obenques fallando... ) y solo me faltaba eso, con tan tragicas consecuencias...

respecto a tus preguntas, y dando mi opinion sin querer sentar catedra (entre otras cosas porque yo me dedico a los edificios y no a los barcos, y tampoco tenemos todos los datos), yo te diria...

1) Reforzar, (en el caso que nos ocupar prefiero hablar de redistribuir) el entramado estructural siempre es beneficioso... si se va por un estanque helado con zapatos de tacon de aguja y se cambia de zapatos y se pone una alpargata plana, la tension (que es lo que rompe los materiales) aplicada sobre el hielo baja drasticamente, aunque sea la misma persona. Pues en el caso que nos ocupa lo mismo

2) Serviria para repartir en mas area de plastico las cargas que transfiere la orza a traves de los pernos. Pero ojo... si algo tiene el acero (tanto el "al carbono" como el inox) es una gran ductilidad, se deforman mucho antes de quebrase... Eso es la ductilidad del acero.... que antes de partirse avisa, y lo hace deformandose mucho. Aquello queda hecho un buñuelo, y tendras que tirarlo y poner pernos nuevos, pero no rompen haciendo crack en un instante y se acabo.

Este comentario hay que tomarlo con mucha prudencia. La fatiga Sí que provoca roturas instantaneas. Y la rotura por forma de trabajo a cizalladura casi que tambien... en fin que en un post no se puede matizar todo

3) hablado así "a lo gordo" sí... a veces reforzando "al tun-tun" rigidizas tanto aquello que con menos carga de la de calculo, rompes la pieza, porque es tan rigido que te coge mas esfuerzo. Recordad el simil aquel de la caña de bambu. Por eso hay que llevar cuidado con reforzar, hecho asi a lo bestia. Un refuerzo hay que estudiarlo un poquillo y hacer algun numerito. Yo entiendo que la H que propone Nefta es mas un mejor reparto de tensiones sobre el plastico, desconcentrando tensiones en zonas localizadas, mas que un refuerzo. Repartir mas ampliamente las cargas

4) Sin comentarios... a mi me eso me hace sentir vergüenza ajena. En mi propio barco veo las arandelillas (asi en diminutivo despectivo ) que han puesto en la orza y... prefiero no mirar. Pero eso vale tambien para tinteros de candeleros, bases de winches, mordazas, poleas, etc... En fin es lo que hay y lo que hago es ir mejorandolo poco a poco. Y quede claro que en general, y sin haber hecho un estudio exhaustivo de mi barco (entre otras cosas porque yo de barcos ni papa), estoy contento con el comportamiento estructural de mi barco... aunque claro... tampoco le he pedido "peras a un olmo", o sea tampoco le he exigido demasiado. Hasta hoy al menos.