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| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
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#1
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Entre el lío que te has hecho y la guasa de l taberna, a tu Mecanico le dan el doctorado. Como bien te han dicho, 80 grados que trabaje el motor, le da igual a que temperatura este el ambiente y el agua del mar. Abrirá mas rato la circulación o menos para alcanzar esa temperatura de trabajo.
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a nalari | ||
Kane (29-09-2015) | ||
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#2
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El de hierro y el de plomo pesan mucho mas que la paja y la pluma. Eso lo sabe todo el mundo
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#3
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Hola, me apunto a este hilo con una ronda de
![]() ![]() Por mi parte puedo decir que un motor debe de trabajar a una temperatura constante, para la que haya sido diseñado en fábrica. Esta temperatura será siempre la idónea para que el consumo de combustible sea el adecuado, los desgastes por fricción sean los mínimos y las emisiones de gases sean las adecuadas y homologadas. En todo esto influye la temperatura del motor. No sé porque Suzuki, según tú mecánico, tiene dos termostatos para poder elegir. No es muy comprensible. Por ayudar un poco, ante lo incompresible de lo mencionado y sin poner en tela de juicio al mecánico, te hago una pregunta, la respuesta de Suzuki está documentada, dada por escrito o hay algún boletín técnico que lo contemple?. No vaya a ser que no sea más que una simple mentira. Si puedes comprueba la afirmación de tu mecánico en otro servicio Suzuki o plantéale la duda a algún teléfono de contacto oficial del distribuidor. Cambiar de termostato influye, sobre todo si es el termostato de baja temperatura, en el consumo, ya que siempre inyectará más combustible (si el motor es de inyección que no lo sé) por considerar el módulo de control que la fase de frío está presente. Si no se re programa la Eprom del módulo de mando electrónico varíando la "familia de Campos característicos" el módulo funcionará con enriquecimiento de combustible, además de no alcanzar las dilataciones de motor básicas para reducir la fricción en las piezas móviles. Yo, me aseguraría muy bien..... Saludos y no os enfadéis que luego necesitáis un termostato del 100. Brindo por ello ![]()
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Charly. MMSI 225951740 |
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#4
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Veo que aquí hay mucho gracioso y falton, que además son los mas listos de la clase, y por otro lado veo también que en este foro hay mucho amiguismo, y distintas varas de medir, ya que a determinados personajillos, se les permite menospreciar y faltar el respeto, y a otros se nos fiscalizan nuestros mensajes cuando calificamos a estos seudoseñores, y se nos borran los mensajes y además me mandan un privado llamándome la atención y dándome un aviso.........
![]() ![]() ![]() Nada......... Kane!! Manganegra!! y demás banda, estad tranquilos que estais bien protegidos por el ojo que todo lo ve. Espero encontréis muchos mas graciosos que os rian vuestras gracias. |
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#5
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Tranquilos, estamos.
Aquí, los protegidos son los que cumplen las reglas. Y para hacer gracias hay que ser inteligente y no sobrepasar el límite... Igual que en la vida real... Como en el caso de las infracciones de tráfico. Te pasas, multazo. Piano, piano si va lontano. PS: Me gustaría conocer a los demás componentes de la banda. Sería un honor. |
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#6
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Cita:
lo dicho, para terminar definitivamente con la intervención en tu hilo. dile a tu mecánico que te ponga los termostatos que le salga de .... donde quiera que tenga el presupuesto mas alto, especial para ti. saludos ![]()
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Hemos recorrido más de 100.000 Li de inmensas superficies marinas y en el océano hemos visto olas gigantescas, que se elevaban al cielo como montañas... nuestros ojos han visto regiones bárbaras y remotas, ocultas por una niebla azul e impenetrable. Mientras nuestras velas, desplegadas cual nubes, seguían su curso, raudo como el de una estrella. Zheng He (1371-1435) |
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#7
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Por no editar mi mensaje anterior.
Con otra actitud tal vez hubieras obtenido mucha más información. ![]() |
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#8
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Efectivamente, Suzuki ofrece dos tipos de termostato: uno de 60º y otro de 71º que marca como opcional. Es la pieza marcada con el nº 4 en el esquema que podéis ver aquí:
http://www.boats.net/parts/search/Su...TAT/parts.html Está claro que no sé bastante de motores fueraborda, pues si me lo dicen a mí me hubiese mirado al mecánico de reojo, como los pulpos. También me parecen muy bajas las dos temperaturas. Yo hubiese dicho que los motores deben funcionar sobre los 80 ó 90º... Tengo que estudiar más! ![]() |
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#9
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Cita:
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#10
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EP! Ya sé lo que pasa. El termostato está a la salida!. Fijáos en que la pieza nº1 es un tubo definido como "water return".
Es lógico que el agua de salida de un fueraborda, que puede interaccionar con el pellejo de los usuarios, deba tener una temperatura discreta. En lugares fríos se puede poner el termostato más caliente, pues la temperatura del agua del mar rebaja antes la de salida. En lugares cálidos, en cambio, es mejor que salga a menos temperatura para no hervir a la fauna. Nunca había visto un termostato a la salida. O no me había fijado... |
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#11
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De gente como tu prefiero no obtener mas información. Gracias.
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#12
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Cita:
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