Bricobarco Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

[Kane]

Estoy dándole vueltas al asunto. Noticias en breve.

Gracias por la comprensión.

[Javi-Miss Regina]

De momento estoy esperando porque se ha puesto a llover, acabo de rellenar líquidos. En este primer arranque (por decir algo , ya que he perdido la cuenta de cuantos "primeros" arranques van) haré como siempre un pequeño video.

Carlos, ¿que te parece el circuito?

[Kane]

Javi, estoy dando vueltas a tu circuito y considerando posibilidades. De momento la que tiene más puntos es la "do nothing". O dicho de otro modo, si funciona, no lo toques. El circuito está muy bien implementado.

Pero veo un pequeño inconveniente que puede ser peligroso y estoy pensando cómo lo solucionamos sin cambiar nada (o lo menos posible):

Necesito que me confirmes que el cuello de cisne no lleva válvula antisifón, como supongo y debe ser. Y que incluyas el turbo (parte del escape).

Edito: Arranca si quieres, con el grifo cerrado y un lacito en un dedo para que no se te olvide abrirlo en cuanto el motor arranque y también antes de arranca, , para que se llene la bomba, cerrar ver si hay incidencias, abrir y así sucesivamente, para que la bomba tenga agua y no haya riesgo de inundación.

Mucha suerte y lamento mi salida de tono. Pero creo que se lo merecía.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Javi, estoy dando vueltas a tu circuito y considerando posibilidades. De momento la que tiene más puntos es la "do nothing". O dicho de otro modo, si funciona, no lo toques. El circuito está muy bien implementado.

Pero veo un pequeño inconveniente que puede ser peligroso y estoy pensando cómo lo solucionamos sin cambiar nada (o lo menos posible):

Necesito que me confirmes que el cuello de cisne no lleva válvula antisifón, como supongo y debe ser. Y que incluyas el turbo (parte del escape).

Edito: Arranca si quieres, con el grifo cerrado y un lacito en un dedo para que no se te olvide abrirlo en cuanto el motor arranque y también antes de arranca, , para que se llene la bomba, cerrar ver si hay incidencias, abrir y así sucesivamente, para que la bomba tenga agua y no haya riesgo de inundación.

Mucha suerte y lamento mi salida de tono. Pero creo que se lo merecía.

El cuello de cisne no lleva ninguna válvula, por otro lado el turbo está pegado al codo de escape, se puede ver en esta foto, y allí abajo el waterlock

[Javi-Miss Regina]

Acabo de tener arrancado el motor un ratito y se sigue escapando algo de compresión de las cámaras, siguen viéndose algunas pequeñas burbujas en la zona de la junta de culata con el bloque (en dos de los tres cilindros)

Antes de seguir adelante, lo único que se me ocurre es reapretar la culata una vez que se enfríe a algo mas de lo que dice el fabricante, digamos 85 o 90N

[Kane]

Vale. Que no decaiga. Deberías quitar los inyectores a ver qué pasa.

Eito: Sí, ya sé. Puede entrar refrigerante, pero... he dicho inyectores.

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Kane

Vale. Que no decaiga. Deberías quitar los inyectores a ver qué pasa.

Eito: Sí, ya sé. Puede entrar refrigerante, pero... he dicho inyectores.

, ¿para que?


En todo caso ya he vuelto a desmontar la linea de alta de diesel y he quitado el puente de balancines para volver a reapretar la culata esta tarde.

No debería entrar refrigerante en los cilindros por quitar los inyectores si las camisas no de salen de su sitio..., ¿que quieres comprobar Carlos?, ¿si hay refrigerante en los cilindros?

[Geronimo]

Cogno que decepción. Pero tu sigue, quin la sigue lo consigue.Como ya has desmontado, una vez reapretada, (yo probaria a 80). Si sigue burbujenado, 1º recuerda si es distinto de la primera vez, (por distintos lugares) 2º Asegurate que es en la junta y no más arriba o más abajo, no fuera que tuviese una fisura.
Suerte

[Kane]

Yes. Primer paso abligado.

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

, ¿para que?


En todo caso ya he vuelto a desmontar la linea de alta de diesel y he quitado el puente de balancines para volver a reapretar la culata esta tarde.

No debería entrar refrigerante en los cilindros por quitar los inyectores si las camisas no de salen de su sitio..., ¿que quieres comprobar Carlos?, ¿si hay refrigerante en los cilindros?

[Kane]

Has hecho la reparación y has puesto una junta de culata nueva.

Pero has arrancado el motor y hay pérdida de compresión por la junta. Una de dos. O la has jodido en el penúltimo arranque, por haberla dejado floja, -altamente improbable por una parte y altamente probable por otra, lo siento, pero no soy adivino, solo empleo la lógica y mi escasa experiencia- o sigues con el fallo inicial. Estás como al principio.

Por otra parte. Creo haber dicho ya que el argumento "lleva 50 años funcionando" no me sirve. Puede ser así, pero puede llevar 50 años funcionando mal. Muchoas veces ocurre.

Edito: Ocurre con mucha frecuencia en las instalaciones eléctricas de los barcos. Con muertos incluídos.

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

, ¿para que?


En todo caso ya he vuelto a desmontar la linea de alta de diesel y he quitado el puente de balancines para volver a reapretar la culata esta tarde.

No debería entrar refrigerante en los cilindros por quitar los inyectores si las camisas no de salen de su sitio..., ¿que quieres comprobar Carlos?, ¿si hay refrigerante en los cilindros?

[Kane]

Para posibles interesados. He borrado y modificado mi anterior mensaje

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...24#post1893524

Un saludo.

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Acabo de tener arrancado el motor un ratito y se sigue escapando algo de compresión de las cámaras, siguen viéndose algunas pequeñas burbujas en la zona de la junta de culata con el bloque (en dos de los tres cilindros)

Antes de seguir adelante, lo único que se me ocurre es reapretar la culata una vez que se enfríe a algo mas de lo que dice el fabricante, digamos 85 o 90N

Vaya... si se confirma después de un nuevo apriete creo que no te queda mas que poner una junta de culata original, si es que te quedan ganas

Ya te llamare para ver como va, ahora le debería de decir algo al amigo Kane, pero paso de estas historias, no entro aquí para discutir con nadie.

Dos amigos que se encuentran:

¡Luis que bien te veo!
Hace algún tiempo tome la determinación de no discutir con nadie
¡Hombre no será por eso!
Pues no será por eso

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Vaya... si se confirma después de un nuevo apriete creo que no te queda mas que poner una junta de culata original, si es que te quedan ganas

Ya te llamare para ver como va, ahora le debería de decir algo al amigo Kane, pero paso de estas historias, no entro aquí para discutir con nadie.

Dos amigos que se encuentran:

¡Luis que bien te veo!
Hace algún tiempo tome la determinación de no discutir con nadie
¡Hombre no será por eso!
Pues no será por eso

Muy bueno el chiste Enrique


No creo que tenga nada que ver que la junta no se haya comprado en Volvo, jo*** Enrique, acabo de caer en que al no ser la junta original puede que el apriete no sea el que indica el manual...mierda