Cita:
Originalmente publicado por Kane
Javi, estoy dando vueltas a tu circuito y considerando posibilidades. De momento la que tiene más puntos es la "do nothing". O dicho de otro modo, si funciona, no lo toques. El circuito está muy bien implementado.
Pero veo un pequeño inconveniente que puede ser peligroso y estoy pensando cómo lo solucionamos sin cambiar nada (o lo menos posible):
Necesito que me confirmes que el cuello de cisne no lleva válvula antisifón, como supongo y debe ser. Y que incluyas el turbo (parte del escape).
Edito: Arranca si quieres, con el grifo cerrado y un lacito en un dedo para que no se te olvide abrirlo en cuanto el motor arranque y también antes de arranca, , para que se llene la bomba, cerrar ver si hay incidencias, abrir y así sucesivamente, para que la bomba tenga agua y no haya riesgo de inundación.
Mucha suerte y lamento mi salida de tono. Pero creo que se lo merecía.
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El cuello de cisne no lleva ninguna válvula, por otro lado el turbo está pegado al codo de escape, se puede ver en esta foto, y allí abajo el waterlock
10-04-2016, 12:03
Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)
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